Skip to Content

ZF posts

ZF y Levant Power nos acercan a los amortiguadores regenerativos

Categorías: Industria, Tecnología



Cualquier movimiento no deseado de un coche acaba transformándose en algún tipo de energía que, generalmente, se pierde irremediablemente. Cuando pisamos el pedal de freno, las pastillas aprietan los discos de freno, transformando la energía cinética que nos sobra en calor que ya no podemos aprovechar. Para ser más eficientes, los coches híbridos emplean generadores eléctricos en lugar de frenos convencionales para recuperar parte de esa energía cinética y guardarla en un sistema de baterías, aunque los discos sigan siendo imprescindibles para el tacto final de frenado.

Siguiendo la misma línea de pensamiento, los amortiguadores también convierten movimientos del coche en energía que se desaprovecha en forma de calor. Y es que los baches que comprimen los muelles, y el trabajo de estos para recuperar la posición de las ruedas, generan altas cargas energéticas que los amortiguadores se encargan de disipar mediante un sistema de válvulas estranguladoras que se mueven a través de un fluido viscoso, lo que genera calor en dicho fluido (aceite, para ser más exactos).

Ese calor se pierde, y no se puede recuperar. Pero Levant Power lleva tiempo trabajando en un tipo de amortiguador activo capaz de recuperar parte de la energía que se genera en los amortiguadores. Asociada con ZF están preparados ahora para llevar estos dispositivos a la producción.

Land Rover presentará en Ginebra un Evoque con cambio de 9 marchas

Categorías: Land Rover, SUV, crossovers y todoterrenos, Tecnología


Haz click para ir a la galería.

Land Rover presentará en Ginebra la primera caja de cambios de 9 velocidades del mundo en un turismo. Será en el modelo de más éxito de la marca, el Evoque. Se trata de una caja desarrollada por el especialista ZF y está diseñada específicamente para los motores transversales.

Land Rover trabajó en estrecha colaboración con ZF para el desarrollo de este cambio bautizado "9HP". El incrementar el número de marchas de 6 a 9 permite unas mejoras sustanciales en el ahorro de combustible así como de la reducción de emisiones de CO2. Además, los primeros desarrollos más cerrados permiten mejores aceleraciones, mientras que las marchas más altas -con un mayor desarrollo- reducen el consumo al mismo tiempo que permiten bajar las revoluciones del motor -y así el ruido- aportando un plus en refinamiento a velocidades constantes.

Nueve marchas sería el límite natural en los cambios automáticos para ZF

Categorías: Audi, BMW, Ford, Hyundai, Lexus, Industria



Con la llegada del Porsche 911 tipo 991, la marca alemana presentó un cambio manual de 7 velocidades. Para ser manual, ya parecen ser bastantes. ¿Y en un cambio automático? Para muchas marcas, parece ser que menos de 7 marchas en un cambio automático es quedarse corto. Luego están las premium que proponen cajas de cambio automáticas de 8 relaciones. Por ejemplo, Lexus tiene su propia caja de cambios, mientras que BMW o Audi utilizan un cambio automático ZF (como casi todas las marcas alemanas). Ocho ya es un buen número, pero aún hay sitio para una más, según Stefan Sommer, CEO de ZF. Para él, el número máximo de marchas en un cambio automático debería ser de nueve.

Nueve velocidades sería el "límite natural", explicaba Sommer en el congreso Automobilwoche, en Alemania. Por encima de nueve, la complejidad de la caja de cambios y su mayor peso comprometen la eficiencia en combustible del coche. Además, Julio Caspari, presidente de ZF North America, reconoce que los mejores cambios automáticos de la actualidad son casi perfectos en términos de eficiencia; estarían al 11% de su apogeo teórico.

Sin embargo, para otros, como Hyundai y Kia, todavía hay margen. Los coreanos trabajan actualmente en el desarrollo de un cambio automático de 10 velocidades. Y no son los únicos. Ford y General Motors, también. Por lo visto, el viejo concepto primario de "yo más" sigue prevaleciendo. Lo bueno de todo esto es que hablamos de cambios automáticos, así que no tendremos que cambiar de marchas como en un camión...

[Fuente: AutomotiveNews]

Rumor: Cambio automático de nueve marchas para Honda

Categorías: Honda, Tecnología, Acura



Los planificadores de producto de Honda no han podido escapar a la fiebre por montar el cambio de marchas automático con mayor número de desarrollos, según publica la revista Automobile. Si hace unos cuantos meses se rumoreaba que el fabricante tokiota pensaba actualizar sus cajas automáticas con una nueva unidad de nueve velocidades, la publicación estadounidense asegura directamente que ya hay modelo y proveedor. ZF sería la encarga de suministrar esta unidad bautizada con el nombre 9HP, que si te suena vagamente familiar, es porque ya está confirmada para los modelos de Chrysler de tracción delantera.

Según indica ZF, la transmisión 9HP (tienes un vídeo de la unidad tras el salto) trabajará junto a motorizaciones en el rango de los 280 y 480 Nm y es compatible tanto con tecnologías start-stop como híbridas, ofreciendo una suavidad de cambio por debajo del umbral de la percepción y unos consumos comparables a los de su muy popularizada caja de ocho marchas. Honda (y su filial premium, Acura) podrían comenzar a integrarla a partir de 2014.

Cabe señalar que esta no es en cualquier caso la transmisión con un mayor número de relaciones: ese honor corresponde a Hyundai, que ya está trabajando en un desopilante modelo de 10 marchas. No competirá con los de Honda, sin embargo, dado que este cambio estará destinado a modelos de alta gama y gran cilindrada como el Equus.

¿Más = mejor?: Caja automática ZF de nueve velocidades para tracción delantera

Categorías: Tecnología



El truco para sacar la máxima eficiencia de un motor es hacerlo funcionar siempre cerca de su punto de máxima... eficiencia (valga la redundancia). Sistemas como la inyección directa, los variadores de fase de admisión y escape, la sobrealimentación, y algún otro más, ayudan a ampliar el rango de revoluciones entre los que el motor "trabaja a gusto y consume poco", sin tener que trabajar con mezcla enriquecida, o con pérdidas de bombeo.

Pero es obvio que la otra parte del truco de la eficiencia es contar con una caja de cambios que permita aprovechar al máximo el rango óptimo de revoluciones. Para eso las transmisiones CVT son la mejor idea, pero por su complejidad tecnológica, las patentes que las protegen y el extraño tacto que dan, todavía no son moneda común.

La respuesta a todo este lío la tiene ZF para sus clientes. A partir de ahora ofrecerá una caja automática de nada menos que nueve relaciones, dispuesta a equiparse en coches de motor transversal delantero con tracción delantera (valga la redundancia, una vez más). Parece que la primera en beneficiarse del invento será Chrysler, tal vez en el 200. Seguiremos informando.


Chrysler tendrá un cambio de ocho velocidades en 2013

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Algo habíamos oído de que Chrysler pensaba utilizar la transmisión de siete velocidades de Mercedes en su próximo 300C, pero hoy nos llegan noticias desde Auburn Hills mucho más positivas todavía, dado que la compañía estadounidense ha anunciado la integración en 2013 de una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones.

La nueva transmisión, diseñada por ZF, será fabricada en Kokomo, Indiana, a un coste de 300 millones de dólares, que es la cantidad que Chrysler invertirá para adaptar la factoría. Por el momento la firma no quiere decir nada sobre qué modelos recibirán este nuevo cambio de marchas, pero es sumar 2+2 para darse cuenta de que será instalada en vehículos de la plataforma LX, con cilindradas elevadas, tracción trasera, y la necesidad imperiosa de optimizar sus consumos a fin de que Chrysler pueda cumplir su objetivo de mejorar la eficiencia de su catálogo un 25% para 2014.

¿La veremos también en el nuevo Giulia de Alfa Romeo? Poco nos cuesta imaginarlo...

ZF Sachs presenta su torreta McPherson en fibra compuesta

Categorías: Tecnología



Ahorrar algo así como 4 kilogramos en masa no suspendida y ofrecer un componente integrado en una sola pieza, económico y rentable. Ese era el objetivo de ZF Sachs a la hora de desarrollar su último invento: Una columna McPherson fabricada íntegramente por materiales nunca antes vistos en este tipo de piezas.

El cuerpo principal que conforma la mangueta es de fibra de carbono, como lo es su esqueleto. El propio portabujes está integrado en las formas de la columna, que además cuenta con una copela en material plástico, y un muelle en fibra de vidrio. El amortiguador entendemos que se encuentra integrado dentro del propio cuerpo de la torreta.

¿Ventajas? Significativo ahorro de peso, y también de costes de desarrollo, toda vez que podría convertirse en un componente modular OEM para muchos fabricantes. Está pensado para la nueva generación de utilitarios y urbanos de bajo consumo, donde el ahorro de peso será una de las claves para garantizar autonomía y ecología.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Enrique Garca2059
2Guillermo Alfonsin13862
3Daniel Murias754