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El XF es de lo mejor de su segmento. Todos o casi todos estamos de acuerdo con esto. Por estética, por dinámica, incluso por precio. Pero nació con dos o tres problemas: Le faltaba un motor diésel pequeño de cuatro cilindros, le faltaba una carrocería familiar, y le faltaba tracción integral.

Poco a poco, los británicos, con la inversión de capital india, han ido perfeccionando su modelo, y ahora, en Ginebra, nos muestran la carrocería familiar, que unida al restyling de hace unos cuantos meses, y la nueva oferta mecánica empiezan a colocarlo realmente como un rival serio de los Serie 5 y A6.

Ciertamente, tal y como están las modas actualmente, esperábamos un diseño "más a lo cupé" con un pilar C más tendido, pero parece que Jaguar ha decidido tirar por el camino de contar con más espacio de carga y versatilidad.

A mi, personalmente, no me convence demasiado, pero seguro que encuentra su lugar en los mercados nórdicos, acompañado de su 2.0 diésel.

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Tenemos un grave problema cuando pasa la 1 de la madrugada y estamos pegados al monitor, pero es que esto no sería Autoblog si no recortáramos horas de sueño cuando llega a nuestro buzón una golosina como el nuevo XF Sportbrake. Porque así es; Jaguar por fin ha anunciado oficialmente los detalles de su nuevo familiar (y por ahora único) modelo familiar, destinado a competir con cocos tan temidos como el Serie 5 Touring. Su principal argumento será la exclusividad, y es que tanto por estilo como por volumen de ventas, el XF todavía no es un rostro habitual en las carreteras.

Esta nueva versión del XF se beneficia no sólo de una mayor amplitud para las bolsas de la compra, sino también para sus ocupantes. Según Jaguar, el espacio para la cabeza se incrementa 48 mm en la segunda fila (no es una cifra nada desdeñable), haciendo del Sportbrake un modelo mucho más habitable. Si de cargar con trastos se trata, el maletero ofrece 550 litros antes de plegar los asientos traseros y 1.675 con la segunda fila abatida. El portón, por cierto, podrá activarse mediante un sistema eléctrico opcional, y Jaguar presume de que los materiales utilizados en la maletero son los mismos que en el resto del habitáculo (las suegras lo agradecerán).

No hace falta que sigas esperando a que Jaguar termine de destapar al XF Sportbrake. Las primeras imágenes del familiar han llegar a internet por adelantado, chafando la sorpresa que con tanto esmero trataban de guardar en Coventry para el mes que viene. Dicho esto, ya teníamos una imagen mental bastante buena de Sportbrake gracias a las fotos espía y las acertadas recreaciones de los últimos meses, hasta el punto de que ahora mismo lo más destacable que podemos encontrar es su curioso pilar C "invisible", pintado de negro como en el XJ para causar un efecto de continuidad roto por las molduras cromadas.

Por lógica el XF Sportbrake utilizará la gama mecánica del sedán, así que no esperamos novedad alguna en ese aspecto. En cualquier caso, ya tendremos ocasión de hablar de él largo y tendido dentro de sólo unos días, durante el Salón de Ginebra.

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Los blogs y las redes sociales no sólo han cambiado la forma en la que se informan los internautas, sino también las comunicaciones entre fabricantes y consumidores. La mejor prueba la tienes en que todas las firmas de la industria automovilística ya prueban sus coches sabiendo que serán espiados, y se cuidan muy mucho de mostrar exactamente lo que quieren que se vea de sus prototipos cuando las fotos lleguen a internet. Y a veces, hasta se permiten pequeñas chanzas como la postal navideña que hoy nos manda Jaguar, con un Sportbrake todavía camuflado, pero con el portón abierto para que veamos bien la capacidad de la carrocería familiar del XF.

Dicho esto, a juzgar por la imagen Papá Noel ira mejor servido con su trineo de toda la vida que con lo más nuevo de Jaguar, y es que a nadie se le escapa que el maletero del XF Sportbrake no será uno de los más cavernosos del segmento, en parte por su relativamente limitada longitud. La imagen también muestra una boca de fondo enrasado, perfecta para cargar grandes paquetes sin esfuerzos, así como dos agarres en el portón trasero (aunque será raro si no incorpora apertura y cierre electrónico).

¿Le arrancarán el camuflaje para el Salón de Ginebra? Ciertamente, no lo esperamos junto con el resto de las novedades de Detroit, pero tampoco le haremos ascos si Jaguar quiere darnos la sorpresa en enero. Si sale igual de bonito y equilibrado que el restyling de la berlina, por fin los alemanes tendrán algo de competencia real en el segmento.

Estamos seguros de que Jaguar contaba ya con esto. Después de todo, si no tiene empacho en revelar el nombre de su nuevo familiar mediano usando el propio camuflaje de los prototipos, era de esperar que gente como Ivan Martinovic, de PS-Garage, desenfundara el lápiz óptico para ofrecernos un vistazo por adelantado al que podría ser el diseño definitivo del XF Sportbrake.

¿Diferirá mucho esta recreación del modelo que podremos encontrar el próximo en los concesionarios? Eso sólo lo saben Ian Callum y sus chicos, pero si te fijas tras el salto en la foto original, verás que las piezas del rival británico del A6 Avant encajan perfectamente...

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Primeras fotos espía y confirmación de su nombre definitivo; así da gusto. Jaguar ha comenzado a pasear a su nuevo XF Sportbrake como parte de su preparación técnica, y al mismo tiempo, aprovechando el impulso de internet y las redes sociales para darlo a conocer entre sus futuros fans. Tan evidente es el acervo promocional de sus prototipos que este primer coche lleva su denominación entre el camuflaje, y hasta pide por favor que sigas las últimas noticias al respecto en su cuenta de Twitter oficial. Más que de fotos espía, estamos hablando de posados en toda regla.

Sea como sea, el XF Sportbrake, saldrá a la venta a finales de 2012, aumentando la capacidad de carga del XF sedán hasta volúmenes similares a los del A6 Avant o el Serie 5 Touring, lo que situaría su maletero en aproximadamente 560 litros antes de abatir los asientos traseros. Los motores deberían permanecer sin cambios, con bloques diésel y gasolina comprendiendo desde los 190 a los 385 CV en el modelo base, junto a una hipotética versión R que no por falta de confirmación ha dejado de sonar en los mentideros durante los últimos meses.