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GM acaba con el Cadillac XLR

Categorías: Cadillac, Descapotables, Deportivos


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¿Cómo puedes matar algo que no está vivo? Suponemos que en GM se han tenido que hacer esa misma pregunta con el Cadillac XLR. La respuesta ha sido tan sencilla como cerrar la parte de la fábrica de Bowling Green (Kentucky) donde se montaba hasta ahora el deportivo. Y eso de "montaba" es un decir, porque las ventas no le acompañaban lo más mínimo.

Este llamativo descapotable derivado del Chevrolet Corvette (aunque con motores Northstar en lugar de LS), nunca disfrutó del favor del público; en parte por marketing deficiente, en parte por un precio difícil de justificar de puertas para dentro. Por fuera, eso sí, el espíritu del Evoq resultaba tan cautivador como el primer día, y la versión V-Series es sencillamente digna de admiración.

Bello y veloz como pocos deportivos americanos contemporáneos, se despide ahora con la misma rapidez que demostró en vida. Adiós, XLR.

Rumor: Cadillac podría presentar un renovado XLR en julio

Categorías: Cadillac, Descapotables, Deportivos


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Basado en el Corvette, el XLR se suponía que iba a ser el buque insignia de Cadillac, pero en lugar de eso el nuevo CTS-V terminó ocupando dicho lugar. Ahora bien, si los rumores son ciertos, el fabricante espera corregir esa situación con una renovada versión de roadster, la cual aparecería a mediados de este año.

Con un diseño de vanguardia, el XLR causo una muy buena impresión en el Salón de Detroit de 2003 y ha estado en las calles desde 2004 sin cambio alguno desde su introducción, lo que lo hace un candidato apto para una operación de cirugía estética. Además del XLR, el XLR-V (en la foto), también debería pasar por un proceso de renovación.

[Artículo en inglés]

España: llega el Cadillac XLR-V

Categorías: Cadillac, Descapotables, Cupés, Deportivos

Cadillac acaba de lanzar en el mercado español una variante más potente y exclusiva del único descapotable disponible de dos plazas, el XLR-V, un automóvil llamativo y serio rival del SL de Mercedes,

Cuenta con un interior apto para dos personas y destaca por la utilización de un techo metalico retráctil. Respecto al XLR convencional que se vende en España desde hace un tiempo, la serie V se diferencia por:

  • Capó ligeramente rediseñado
  • Rejillas metálicas
  • Llantas de aleación de 10 radios
  • Cuatro salidas de escape
  • Logo XLR-V y Turbo en aletas y portón
  • Interior de mejor presencia (madera exclusiva)
  • Tapizado en cuero ébano

En cuanto a la mecánica, el XLR-V lleva un bloque 4.4i V8 sobrealimentado, con 450 CV asociado a una caja de cambios Hydra-Matic secuencial de seis relaciones. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos.

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