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Translogic nos trae su vídeo-prueba exclusiva del Volkswagen XL1

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Nuestro compañero en AOL Bradley Hasemeyer se ha desplazado con su equipo de Translogic a California, concretamente a Los Ángeles, para realizar un vídeo del flamante Volkswagen XL1.

Si haces memoria recordarás que ya probamos éste increíble aparato de bajísimo consumo salido de Wolfsburgo (tienes dicha prueba aquí), pero Bradley ha tenido tiempo para enfocar el asunto desde otra perspectiva, charlando con un responsable de Volkswagen "en vivo y en directo" sobre las peculiaridades de este caro y exótico automóvil. No te lo pierdas tras el salto.

Dicen que Volkswagen trabaja en un XL1 deportivo con motor Ducati

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Cuando probamos camino de Ginebra el Volkswagen XL1, ya teníamos el rumor en los oídos de una posible variante de altas prestaciones aprovechando el monocasco de fibra de carbono de este coche de exiguo consumo.

Ahora Bild, diario alemán profesional en historias sensacionalistas, asegura que los de Woflsburgo están preparando un deportivo sólo para circuito, capturado en una instantánea que puedes ver pinchando aquí (tiene toda la pinta de ser verídica), que sustituiría el tren motriz híbrido diésel-eléctrico por un bicilíndrico en "uve" tomado de la Ducati Panigale.

190 caballos sumados a un peso pluma deberían ser ingredientes suficientes para crear un coche con el que soltar adrenalina a toneladas, así que la idea nos emociona, aunque el hecho de que quede limitado a una posible copa monomarca o coche de track day tal vez sea la nota negativa...

¿Sueña Automobile o habrá Volkswagen XR1?

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Autombile puede que sueñe despierta, o puede que sea cierto lo que cuenta, pero a nosotros no nos convence del todo, por eso te lo vamos a poner "entre comillas". La publicación norteamericana asegura que Volkswagen fabricará una versión prestacional aprovechando el monocasco en fibra de carbono del XL1.

La publicación asegura que un miembro del consejo de administración de la firma de Wolfsburgo les ha comentado esta idea, que buscaría crear lo que ellos han bautizado como XR1, y que sería un deportivo "con prestaciones de Porsche 911 pero consumo de coche híbrido".

El Volkswagen XL1, probablemente, sólo se podrá tener bajo leasing

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Volkswagen sigue sin soltar prenda sobre el futuro comercial del XL1. Cuando lo probamos en los prolegómenos del Salón de Ginebra, se nos comentó que el precio de venta podría rondar los 50.000€, pero no se concretó nada.

Ahora nuestros compañeros de Autoblog Green han logrado una declaración más concreta de la firma de Wolfsburgo, que ha afirmado que "lo más probable" es que el coche sólo esté disponible bajo un formato de leasing, algo que ya vimos en otros experimientos piloto de coches de bajas emisiones o bajo consumo (¿alguien recuerda el GM EV1?).

Volkswagen presentará el e-Up! en Barcelona

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Volkswagen España ha comunicado que presentará en primicia durante el Salón del Automóvil de Barcelona la versión eléctrica de producción del pequeño Up! Será la primera vez que sea mostrado al público, aunque fue desvelado durante la conferencia anual de resultados del Grupo Volkswagen.

El e-Up! mantendrá intactas todas las cualidades de la versión convencional, conservando las cuatro plazas y el buen maletero. Equipado con un motor que desarrolla 82 CV de potencia, podrá recorrer 150 km con una sola carga. Después habrá que enchufarlo pudiendo contar con el 80% de autonomía en 30 minutos siempre y cuando se haga en una toma rápida.

Además del pequeño e-UP!, la firma alemana ha confirmado la presentación nacional de los Volkswagen Jetta Hybrid y del exótico, extraño pero atractivo XL1. Este último es el modelo de producción más frugal del mundo. Combina un motor eléctrico con otro diésel y homologa un consumo de sólo 0,9 L/100. Durante la muestra catalana sabremos más detalles y la fecha de lanzamiento en España.



Activista "topless" horroriza a Merkel, y alegra el día de Putin

Categorías: Volkswagen



Volkswagen está consiguiendo muchas cosas estos años. En 2012 logró que, durante el evento de presentación del nuevo Volkswagen Golf, los activistas de GreenPeace montaran una acción en medio de un salón internacional del automóvil.

Pero este caso es, si cabe, todavía más sorprendente. Estaba Vladimir Putin en la Feria Internacional de la Industria de Hannover, recorriendo el stand de Volkswagen y viendo el XL1 acompañado de la canciller alemana Merkel, cuando varias mujeres haciendo "topless" les asaltaron con el cuerpo escrito, entre gritos.

Contacto: Volkswagen XL1

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[Prueba original por Matt Davis, adaptación por Guille García Alfonsín]

Entre las muchas cosas que teníamos pendientes por hacer alrededor del Salón de Ginebra, una de ellas era ponernos a los mandos del XL1 de Volkswagen.

El XL1, a primera vista, y en los primeros kilómetros dentro de él, se nos asemeja una barbaridad al Honda Insight (el primero, no el de ahora), en su aspecto futurista, en su posición de conducción muy baja y muy reclinada, y en la sensación que te da cuando, metido entre el tráfico, ves a todos los coches como "enormes tanques".

Claro que el XL1 está muy por delante en el aspecto técnico (y en el precio) respecto a aquel primer Insight original, con un motor central asociado a un motor eléctrico en paralelo, y un monocasco en fibra de carbono como corazón.

El motor diésel da 47 caballos. El eléctrico 27, y este "bebe" de una batería de 5,5 kWh de capacidad, que se puede recargar en el enchufe de casa (aquellos que tengan un enchufe propio en su garaje).

Lo mejor y lo peor de Ginebra 2013 para Dani

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Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.

De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...

El Volkswagen XL1, ahora en movimiento y muy en detalle

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Para algunos, la apuesta de Volkswagen con el XL1 es demasiado arriesgada. Sin embargo nos gusta saber que algunos fabricantes siguen tratando de revolucionar el mercado con nuevas ideas y conceptos que distan de lo habitual incluso si en su desarrollo ya cabe la posibilidad de que no se consigan beneficios una vez sean lanzados al mercado.

Fiat es una de las marcas que lo hace con el 500 eléctrico, perdiendo dinero con cada unidad. Volkswagen no sabemos si tendrá el mismo problema con el nuevo XL1 pero está claro que es un producto único y muy limitado en lo relativo a sus posibilidades comerciales de modo qué, o el precio es prohibitivo, o deberán perder dinero con cada uno. Lo importante es que se han arriesgado y dentro de muy poco podremos verlo en la calle (si es que venden alguno).

Por si quieres conocerlo algo más en detalle, tras el salto hemos dejado un vídeo en el que aparece en movimiento, además de otra grabación con Felix Baumgartner a sus mandos y explicando sus impresiones. Yo que tú no me lo perdería.

Galería: Volkswagen XL1

Así es el Volkswagen XL1 de producción

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Lo habíamos visto tantas veces como concepto que casi se hace raro hablar de él como un modelo de producción. Y es que Volkswagen llevará al Salón del Automóvil de Ginebra la versión de calle del XL1, el primer modelo de fabricación en serie capaz de consumir sólo 1 litro a los 100.

Por el momento Volkswagen no ha comunicado todos los datos, pero sí sabemos los más importantes. El XL1 tendrá una longitud de 3,89 metros y una anchura de 1,67 metros. Lo más impactante será su reducida altura de sólo 1,16 metros, necesaria para conseguir la menor resistencia al viento y con ello, una aerodinámica también más favorable (tiene un cx de sólo 0,186). Gracias al empleo de un chasis en fibra de carbono, el peso final se ha reducido hasta los 795 kg.

Galería: Volkswagen XL1

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