Desarrollado por la división ETO de Jaguar Land Rover, el XFR-S recupera el motor del XKR-S, luce un kit carrocería cuanto menos llamativo y ajustes específicos en las suspensiones. Recordemos que su V8 sobrealimentado desarrolla 550 CV y 680 Nm de par. Cuenta con una caja de cambios de ocho relaciones automática ZF, diferencial electrónico trasero y abate el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por supuesto está repleto de equipamiento de lujo, como un equipo caraudio de 825 vatios, pero estoy seguro que muchos preferirán escuchar el bramido del V8. El cual, por lo que se aprecia en el siguiente vídeo, tiene un tinte metálico que lo acerca más a los coches de carreras que al típico sonido grave de los V8 de Detroit o de AMG. Sube el volumen, vale la pena.

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El "mata-M5" británico ya está aquí. En una batalla que nos recuerda a la lucha de los Spitfire contra los FW190, Jaguar ha presentado su nuevo "caza" de combate, con formas de sedán, una brillante pintura azul eléctrico, y numerosos aditamientos aerodinámicos, dispuesta a plantear una seria batalla a los germanos y sus sedanes prestacionales.

Es el XFR-S, con su V8 sobrealimentado con 550 caballos de potencia, 680 Nm de par, caja de cambios de ocho relaciones automática ZF, diferencial electrónico posterior, y capacidades velocísitcas de deportivo pura sangre. El 0 a 100 cae en 4,6segundos, mientras la velocidad punta queda limitada a 300 por hora.

Gracias a los aditamientos aerodinámicos, la sustentación a altas velocidades se reduce un 68%, creando un coche más estable. Pero si a esas velocidades prefieres olvidarte del ruido del viento y del canto de los ocho cilindros, cuentas con 825 vatios sonoros procedentes de un equipo Meridian de 18 altavoces.

No tenemos precio todavía para España, pero en Estados Unidos costará alrededor de 100.000 dólares, por lo que aquí lo esperamos también por debajo de la tarifa del M5 de BMW.

Bonito es. Ahora habrá que esperar a ver cómo se comporta en carretera.

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Ya dábamos por hecho que el XFR-S, la variante más bestial del sedán deportivo de Jaguar, estaría en el Salón de Los Ángeles. Pero hasta esta mañana no hemos tenido confirmación oficial.

Jaguar se limita a confirmar que estará en la muestra estadounidense, acompañando la breve nota de prensa con este teaser donde podemos apreciar piezas en fibra de carbono y el ya típico color azul eléctrico que suele decorar las variantes más brutales de la casa británica.

Lo esperamos con unos 550 caballos extraídos de su V8 sobrealimentado, empujando sus ruedas traseras. Fotos y detalles en vivo en cuestión de semanas, aquí, como siempre.

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No es la primera y parece que no será la última vez que veamos al XFR-S rodando durante su fase de desarrollo. Los chicos de la marca del felino han ido desnudándolo de manera progresiva, hasta el punto de que ahora mismo, pegatinas a parte, ya no cuenta con camuflaje postizo en sus depuradas y agresivas líneas aerodinámicas.

Se le suponen 550 caballos bajo su capó delantero, compartiendo la misma especificación de motor que el XKR-S, con los que debería ser capaz de plantar cara a coches como el BMW M5 en el apartado velocístico. No tenemos ni idea de su fecha de presentación, pero dado el avanzado estado de desarrollo, lo suyo sería verlo en Detroit este mes de enero, o Ginebra en marzo a más tardar. Entre tanto, te queda el consuelo de poderlo ver detalladamente en la galería que te dejamos a continuación.

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Esto que ves aquí, y que tanto nos gusta, no es otra cosa que el XFR-S de Jaguar, la variante más "machote" del sedán del felino británico. Si cumple lo que esperamos de él, contará con 550 cablalos, los mismos que el XKR-S, y la aerodinámica mejorada que ya puedes ver en las fotos.

Lo capturaron para nosotros nuestros fotógrafos espía a sueldo rodando por el Nordschleife de Nürburgring, como no podía ser de otra manera, y allí seguía poniendo sus "músculos" a tono antes de su presentación oficial, que esperamos suceda en Los Ángeles o París (noviembre o septiembre respectivamente), este mismo año. Entre tanto, sólo nos queda esperar viendo estas fotos, con menos camuflaje que nunca.

Esto que ves a la derecha, y que puedes descubrir al completo pinchando el recorte, no es otra cosa que el Jaguar XFR-S, la variante más bruta que va a nacer de la familia del sedán británico. Equipada con la misma especificación de 550 caballos del XKR-S, esta evolución del XFR busca postularse como auténtico rival del M5 y compañía.

En las fotos espía de Autocar podemos ver un kit de carrocería modificado, con un paragolpes delantero que integra un splitter, y un alerón posterior de tipo labio bien marcado. Si las cosas van como parece, podríamos ver a este felino en el Salón de París, o en el Salón de Los Ángeles en el mes de noviembre.

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Hay cosa de Jaguar Land Rover que nos cuesta mucho comprender. Una de ellas, el tiempo que se está tomando para renovar el Defender. Otra, que realmente tenga que cuestionarse cosas como la que enuncia el titular. La revista inglesa Autocar ha hablado con sus fuentes en la firma del gato para preguntarles cómo iban las cosas con el refrescado XF, y así como su estética sólo ha recibido los mayores elogios, en Jaguar no están del todo contentos con su versión R. No ya tanto porque deje que desear en sí misma, sino porque con 510 CV, sus rivales alemanes no tienen que esforzarse demasiado para echarle la pierna por encima. Así que la solución estaría en seguir los pasos del XK y lanzar una versión Sport como complemento definitivo.

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Si huele como un perro, como como un perro y ladra como un perro, es que es un perro. El Jaguar XFR de las imágenes, sin embargo, no es como otro cualquiera. De hecho, es que es imposible que este felino sobrealimentado pudiera seguir la famosa regla, puesto que aunque no guarda diferencias visibles con la berlina deportiva del fabricante inglés, los fotógrafos espía que tomaron las fotos indican que sonaba decididamente más bestia que el modelo que ya conocemos, comparando su rugido con el del XKR-S. El coche en cuestión fue capturado en Alemania, concretamente en el centro de pruebas que Jaguar posee cerca de Nürburgring.

Dado que el XFR comparte con el coupé su mismo motor sobrealimentado de 5,0 litros, ocho cilindros y 510 CV, suponemos que los ingenieros de Jaguar utilizarán el mismo tratamiento tonificante del XKR-S para el sedán, que debería salir de fábrica con 550 CV bajó el capó y un buen número de mejoras aerodinámicas todavía no instaladas en la mula de pruebas. Nuestra boca parece ya un grifo mal cerrado...

Con el XFR ya en los concesionarios, el siguiente paso que va a dar Jaguar en el mundo de los sedanes de altas prestaciones se llamará XF/R-S, y se tratará de una variante más extrema del precioso XF, en la que las concesiones al lujo y la discreción dejarán paso a un coche más extremo, preparado para luchar con modelos como el RS6 en igualdad de condiciones.

Las variaciones técnicas que se esperan para este modelo no son muchas, pero sí que tendrán un efecto sensible en las prestaciones. Por una parte, podremos decir adiós al limitador de velocidad presente en el XFR; de contar con uno, el XF/R-S lo tendrá tarado a 300 km/h. Las llantas serán forjadas en 20 pulgadas, y tanto suspensiones como frenos y diferentes parámetros controlados por la electrónica recibirán una configuración más deportiva y extrema.