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Mismo motor que el M550d xDrive, mismo tren rodante, pero carrocería SUV enorme, menos aerodinámica, y ligeramente más espacio interior (aunque visualmente mucho más cantón). Así es el X6 M50d que se podía ver en el stand de Ginebra de BMW, y que a buen seguro, en su caso concreto, apostamos porque encontrará en Europa un enorme pedazo de ventas de todos los X6 colocados.

Y es que el X6 de gasolina no gasta precisamente poco, y el usuario tipo agradecerá el incremento de autonomía, unido a un motor con mucha más respuesta a medio y bajo régimen, que es lo que más se usa en conducción por autopista.

Las dos versiones más explosivas con motor diésel de la gama "X" de BMW ya tienen precio para el mercado español. Estoy hablando de los X5 y X6 en las criticadas variantes M50d y que pese a su denominación no tienen bajo el capó un bloque de cinco litros sino uno de tres con tres turbos.

Con nada menos que 381 CV de potencia, estos todocamino de lujo son realmente rápidos y como claro ejemplo tenemos los 5,3 segundos que necesita el X6 para pasar de 0 a 100 km/h o la velocidad limitada a 250 km/h. Lo mejor es que los consumos se mantienen en niveles bastante comedidos dado el tipo de carrocería, con una media homologada de 7,5 L/100 en el X5, y de 7,7 L/100 en el X6.

Los precios recomendados son de 92.500 € para el X5 M50d, y de 98.700 € para el X6 M50d, ambos con una completa dotación en la que está incluido el paquete aerodinámico exterior.

Si los responsables de BMW querían captar la atención del público estos últimos días de enero, desde luego lo han conseguido. No hay web del mundo del motor que no haya comentado algo sobre la nueva gama M con motores diesel, y sobre todo, han conseguido revolucionar al público, que en el fondo es lo que buscaban.

Está claro que desde hace mucho el diesel ha dejado de ser el combustible únicamente ideal de los camiones y ser la alternativa más frugal de coupés, cabriolets e incluso urbanitas. Con el tiempo han aparecido variantes deportivas de productos convencionales (Ibiza Cupra, Golf GTD) pero no ha sido hasta la llegada de los M550d cuando se ha alcanzado la máxima expresión. La saga de vehículos M, hasta ahora exclusivamente compuesta por modelos a gasolina, ya tiene un motor a gasoil en su oferta gracias a la nueva gama M Performance, que saldrá al mercado próximamente.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.