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BMW iniciará dentro de pocas semanas la comercialización en Alemania del ActiveHybrid X6, la versión híbrida del gran SUV. Aunque sus consumos son más ajustados que en las versiones de gasolina convencionales, todavía queda lejos de ser un automóvil verde.

El motor empleado en el ActiveHybrid combina un bloque térmico con 407 CV y dos eléctricos con 91 y 86 CV. En conjunto la potencia total asciende hasta los 485 CV, una cifra que pone los pelos de punta. Interesante es que pueda funcionar en modo eléctrico hasta 60 km/h. El consumo medio, importante en un producto de este tipo, es de 9,9 L/100, cifra muy buena dado el potencial y peso del vehículo. Las emisiones declaradas son de 231 g/km de CO2, lo que representa un descenso del 20% respecto al modelo convencional.

A estas alturas ya sabes todo lo que hace falta sobre el nuevo ActiveHybrid X6 (y no X6 ActiveHybrid), pero suponemos que lo mismo te apetece matar unos minutos con el vídeo promocional de BMW.

En él, el fabricante alemán nos cuenta cómo el sistema de frenos se encargan de cargar las baterías de este crossover de altas prestaciones, a diferencia de otros, capaz de circular en modo totalmente eléctrico durante un máximo de 2,5 km a 60 km/h. Poca cosa para un uso habitual, aunque será importante a la hora de reducir la frecuencia con la que tendrás que visitar la gasolinera para dar de beber a los 407 CV de su motor de explosión.

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El híbrido más potente de la historia (hasta el momento) ya está aquí. Se llama ActiveHybrid X6, y cuenta con nada menos que 485 caballos, procedentes de 407 CV de su motor de gasolina secundados por dos motores eléctricos de 91 y 86 CV respectivamente (no nos hemos vuelto locos, las cifras de potencia no se pueden sumar, pues cada uno tiene un punto distinto de revoluciones para su potencia máxima y no son por tanto solapables al 100%).

Es capaz de alcanzar 60 km/h en modo eléctrico puro, y cuando vuelvas a bajar de 65 km/h volverá a apagarse el propulsor de combustión (si es que te queda energía en la batería de níquel e hidruro metálico de 2,4 kWh que equipa). El par máximo es de camión: 780 Nm, nada menos.

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A estas alturas, ya todo el mundo sabe que la prensa británica no quiere, no sabe o no puede esperar mientras el resto de las publicaciones aguardan a que finalicen los embargos. Este truismo nos sirve para comenzar con la atropellada presentación del BMW X6 ActiveHybrid, cuyos datos ya han sido filtrados por Autocar momentos antes de su anuncio oficial. Una vez más, no nos quejaremos.

Junto a su misterioso deportivo ecológico, la versión híbrida del X6 será una de las grandes novedades de BMW para el Salón de Frankfurt. Por lo poco que ha llegado a nuestros ojos, los muniqueses piensan romper la idea de que los híbridos sólo pueden ser modelos de prestaciones limitadas, avanzando medidas tan jugosas como 549 caballos y un 0 a 100 de aproximadamente 5,6 segundos.

BMW ha comunicado que en los próximos meses comenzará el ensamblaje de los X5 y X6 en las instalaciones de Avtomotor en Kaliningrado, Rusia. Gracias al acuerdo realizado con el fabricante ruso, casi toda la gama monta localmente para abastecer la demanda doméstica.

Desde hace ya unos años, BMW ensambla en Rusia los modelos de las Series 3,5, 7 y X3. Tan sólo las unidades del Serie 1, Z4 y algunas variantes específicas (léase M3), llegan de diferentes destinos (Alemania y Estados Unidos principalmente). Con la llegada de los nuevos SUVs se pretende mejorar la situación de la marca en Rusia, que no pasa por su mejor momento dada la importante caída del mercado. En los seis primeros meses se han comercializado 1.224 unidades de BMW.

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No hace mucho, apenas unos días, BMW volvió a dejarnos con la miel en los labios anunciando un paquete M Sport para el Serie 7, que se limita a modificar la apariencia de su berlina tope de gama y poco más. Esta "decepción" (el tamaño de las comillas lo dejamos a tu gusto) supuestamente no se repetirá con el X6, que si bien ya dispone de una auténtica versión M (arriba), pronto sumará el correspondiente kit deportivo con potenciación incluida.

Según MotorAuthority, el BMW X6 xDrive35d obtendrá 20 CV más de su oleoso combustible, sacando un total de 306 CV y 450 Nm gracias a la utilización del nuevo motor de tres litros presentado a finales de junio. Por su parte, el más revolucionado xDrive50i entregará 442 CV, o lo que es lo mismo, 35 CV más que el modelo convencional. No es necesario decir que el aumento en prestaciones estará acompañado por diversas modificaciones estéticas exteriores e interiores, llantas de 20 pulgadas incluidas.

La fecha de presentación se nos escapa por el momento, pero no nos extrañaríamos si nos topáramos con el nuevo paquete deportivo en el Salón de Frankfurt. Septiembre será el mes a vigilar.

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La versión ambulancia del X5 ya se ha quedado vieja. Y del Porsche Cayenne medicalizado, mejor ni hablamos. Ahora lo que se lleva son los crossovers, y BMW viene a por todas con esta particular variante del X6 que abrirá unas cuantas bocas en Fulda, Alemania, donde se está celebrando la RETTmobil.

La feria de vehículos de rescate cuenta con la singular presencia de un X6 xDrive50i adaptado a vehículo sanitario, completo con su motor 4,4 biturbo de 407 CV y la ineludible colección de diodos LED. Si alguna vez te ha parecido que las ambulancias de tu ciudad corren más de la cuenta, es porque sus conductores aún no le han echado el guante a ésta.

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En Europa el Landwind no ha tenido una buena acogida debido a una seguridad muy precaria que alejó a sus posibles consumidores. Sin embargo en otros mercados el X6 ha satisfecho a un público menos exigente en diversos aspectos, entre ellos China.

La gama 2009 presenta modificaciones en su parrilla y la forma del paragolpes aunque los verdaderos cambios llegan al interior, ahora con un salpicadero totalmente nuevo. La consola central integra equipos de sonido con mejores prestaciones mientras que los mandos del climatizador se han modificado. La instrumentación, paneles de puertas y tapizados también son más modernos, mejorando la calidad visual y los ajustes. Los motores sin embargo permanecen sin cambios.

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Una de cal y otra de arena. Así es como funcionan los alemanes de Hamann, que lo mismo te bordan un Serie 3 Cabrio, que te arruinan un Porsche Cayenne con tapizados de serpiente. La última después del Mercedes SLR Volcano nos lleva a las siempre controvertidas líneas del BMW X6, que gracias a su kit Tycoon, se ve potenciado mecánica y visualmente hasta extremos tal vez no del todo recomendables.

Así como el motor biturbo del xDrive35i ha sido modificado hasta conseguir 360 CV (275 km/h de velocidad máxima), y el xDrive30d se queda con 320 CV y 660 Nm, el kit exterior supera lo llamativo para acercarse peligrosamente a lo cómico.

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En caso de que creas que el X6 no se ve todo lo deportivo que debería, AC Schnitzer ha revelado un nuevo paquete de mejoras aerodinámicas para el controvertido cupé-SUV. Considerando lo que se espera para la próxima versión del X6, los cambios de Schnitzer son más bien cosméticos, y consisten en un nuevo paragolpes delantero con tomas de aire diagonales integradas y luces antiniebla; un nuevo paragolpes trasero con difusor y espacio para los escapes; y un set de llantas de Type VII de 22 pulgadas. De manera opcional, el preparador ofrece nuevos muelles calibrados en Nürburgring, así como una nueva unidad de control electrónico para las versiones diésel 3.0dX y 3.5dX.

[Artículo en inglés]