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Partimos de la base de que los Wiesmann nos gustan, y el MF3, en su edición final no iba a ser menos. Pero la decoración elegida para esta unidad en concreto, presente en el Salón de Ginebra, es cuanto menos, "dudosa". La combinación, más propia de la época Mild Seven del equipo Renault de Fórmula 1, abusa de las rayas y los motivos para llamar nuestra atención, cosa que, sin duda, consigue (la prueba de ello es que estamos aquí poniéndote las fotos).

Sólo se fabricarán 18 unidades del MF3 Final Edition, y repasando la hemeroteca, casi todas las otras unidades tienen mejor combinación cromática que esta. Pero como es la última vez que vamos a ver un MF3 en un salón del automóvil internacional, haremos los honores despidiéndolo con una galería.

El Wiesmann MF3 nos gusta, nos gusta mucho, tanto por estética, como por concepto y manera de moverse. Pero su hora ha llegado, y la marca alemana ha decidido darle un bonito fin de fiesta para despedirlo de la producción. Se fabricarán 18 unidades a modo de edición limitada, cada una con una combinación exclusiva de colores exterior-interior, conformando joyas de coleccionista de este roadster de motor BMW de seis cilindros en línea.

Los veremos en el Salón de Frankfurt en vivo (dónde si no) porque de momento sólo tenemos el boceto de arriba.

A modo de homenaje, te hemos dejado la prueba de Top Gear del MF3 tras el salto.

El Salón de Ginebra 2011 se está convirtiendo en "el Salón de las filtraciones". Armado con una cámara en mano, un intrépido e inconsciente fotógrafo se ha paseado por los stands de la muestra retratando a diestro y siniestro de muchas de las novedades, chafando las sorpresas de muchos fabricantes.

Entre ellos Wiesmann, del que puedes ver aquí su concepto de descapotable radical biplaza. Pincha en la imagen para ver en la web de AutoGespot otra captura de la trasera, y recuerda que en unas pcoas horas te traeremos todos los datos desde el propio Salón (¿no te recuerda a ti horrores a un KTM X-Bow pero más vestido para la ocasión?).

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Cuidado con resbalar con el charco de babas que acabamos de dejar. Wiesmann, ese pequeño y exclusivo fabricante de deportivos retro con motor BMW moderno, ha anunciado ya la sorpresa que nos tiene guardada para el Salón de Ginebra. Se llamará Spyder, y propondrá en forma de estudio, el "el Wiesmann más radical de todos los tiempos". Para ello, la firma ha reducido el diseño técnico del coche al absoluto mínimo, al tiempo que ha reforzado la rigidez del chasis. Uno de sus rasgos más extremos de este biplaza será la ausencia de puertas, que podría o no plasmarse en un eventual modelo de producción.

Por ahora Wiesmann dice que esperará primero a medir la reacción del público, y si es positiva, lo veremos en la calle para el año 2012. Aún queda, así que mientras esperamos las primeras fotografías oficiales, te dejamos con el Roadster MF4 para hacerte compañía.

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Wiesmann tiene un pequeño problemilla entre manos. El geco alemán se ha quedado sin motores BMW 5.0 V10 para sus supercoupés con la desaparición temporal de los M5 y M6, lo que ha forzado a paralizar la producción de los MF5 y GT MF5. En algo ya está trabajando, eso está claro, dado que este curioso e incamuflable coupé ha sido fotografiado de pruebas en vías teutonas, y por fuerza mayor ha de equipar una nueva mecánica.

Según Wiesmann, aunque BMW ha dejado de fabricar el V10 que hasta ahora compraba directamente a Múnich, el MF5 seguirá adelante con otro motor también fabricado por la hélice blanquiazul, posiblemente (es un suponer) el 4.4 biturbo que también encontrará hueco en los próximos M5 y M6, lo que de paso le permitirá pasar de 507 a 555 CV sin mayores esfuerzos.

Hacer un coche sin motor no resulta tarea fácil, y sin embargo, es un problema relativamente común entre los pequeños fabricantes que por motivos presupuestarios han de utilizar los propulsores de otras compañías. Cuando toca renovar mecánicas han de adaptarse sobre la marcha a los planes de sus proveedores, y en ocasiones, los calendarios entran en conflicto. Esto mismo es lo que le ha pasado a Wiesmann, que hasta ahora utilizaba felizmente los motores S85 de BMW para su buque insignia, el MF5.

El problema está en que los M5 y M6 V10 están diciéndonos adiós con la manita, así que ante la sequía de motores, el fabricante de Dülmen se ha visto forzado a paralizar la producción del MF5. Afortunadamente parece que el modelo no será cancelado, y de hecho, Wiesmann ya está analizando cuál será el próximo propulsor a equipar por su biplaza. Esperamos que al menos haya podido avisar con tiempo a sus clientes...

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Si Bufori nos convenció de que lo neoretro no está siempre bien, el Wiesmann viene a decirnos justo lo contrario. El fabricante alemán que emplea mecánicas BMW no deja de sorprendernos año tras año con unos coches que, si bien estéticamente son todos muy similares, nos enamora cada vez de una manera distinta.

La mezcla entre estética a lo Jaguar XK original, atributos deportivos modernos, y calidad de acabado da por resultado unos coches que nos hacen caer la baba. Y ahí donde lo ves, con sus 420 CV extraídos de un V8 de origen M3, este cohete se quedan en los 133.000€. Barato no es, pero viendo lo que piden otros por sus preparaciones, podemos decir que este sí que vale lo que cuesta.

Pocos lujos electrónicos (ninguno, más bien) acompañan al conductor en un interior repleto de cuero, con un acabado excelente. Capaz de alcanzar los 100 km/h en cuatro segundos, este Wiesmann basa gran parte de su encanto en su conducción deportiva de cupé tradicional: Motor delantero, tracción trasera con autoblocante. ¿Se puede pedir más?

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Puede que los toques en rojo chillón no le hagan un favor a su carrocería blanca nacarada, pero no vamos a ser nosotros los que le discutamos su trabajo a los chicos de Wiesmann, que con este MF5 Roadster nos han hecho llenar el babero de saliva.

Y es que combinar de manera tan elegante las clásicas formas de un roadster retro, con un estilo más moderno gracias a las llantas con gomas de perfil bajo, e implantarle además el corazoncito V10 de un BMW M5 sólo puede dar por resultado un sonoro aplauso. 507 caballos galopan hacia las ruedas traseras desde el motor, para permitir acelerar hasta los 100 km/h en 3,9 segundos, camino de una punta de 310 km/h, todo ello con el pelo al viento.

No hay arcos de proyección en caso de vuelco, o al menos no son visibles (dudamos un mundo que tenga un caro dispositivo retractable), y ese es el gran pero de este coche, pues si bien romperían un poco la estética, creemos firmemente que es algo que jamás de los jamaeses se puede dejar de instalar en un coche como este. Cuesta 189.500€, que no es poco, pero tampoco nos parece demasiado, dado que sólo se harán 55 unidades. Así que ya sabes, si quieres un secador de pelo con estilo, capaz de atraer a propios y extraños, y romperte el cuello en caso de vuelco, corre hacia el teléfono para encargar el tuyo antes de que no quede ninguno.


[Artículo en inglés]

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¿Necesitado de un buen secador de pelo? Si el R8 Spyder no te seduce porque está demasiado visto, tal vez esta bestia de Wiesmann pueda convencerte. Equipado con un V10 BMW de 507 CV colocado en posición delantera-central, enviando toda su caballería a las ruedas traseras, este roadster neoretro es capaz de meterse en los 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Por 189.500€, impuestos aparte, no es moco de pavo su coste, pero la estética, la exclusividad y el placer puro de conducir están fuera de toda duda. Puede que un Mercedes o un Aston estén mejor acabados, o sean más cómodos, pero si eres amante de los roadster "de los de antes", esta seguro que es una magnífica opción. Más fotos de manos de Alberto a partir del próximo martes. ¡No te las pierdas!

[Artículo en inglés]

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Wiesmann es algo especial. Sus deportivos artesanales con mecánica BMW son básicos, carecen de dotaciones técnicas avanzadas; pero su diseño neoretro y su diversión de conducción los hacen especialmente apetecibles. Para el Salón de Frankfurt ya sabíamos que nos iban a enseñar un MF5 con motor V10 de edición limitada, y ahora hemos sabido que la cosa no se quedará ahí.

En su stand se podrá ver, paso a paso, cómo se monta una unidad de uno de sus modelos en vivo. ¿Envidioso por no poder estar allí? No te preocupes, podrás seguir todo el proceso vía internet, cortesía de Auto Motor und Sport, pinchando aquí. Y recuerda, el tema comienza el 15 de septiembre.

[Artículo en inglés]