Cierto es que los cambios secuenciales han arruinado gran parte de la danza de la velocidad y los pasos de pies de los pilotos de rally. Ya no hay lugar para el punta tacón, el uso de los tres pies al mismo tiempo, intercambiando el pedal de freno entre el pie derecho y el izquierdo en función de las necesidades.

Pero eso no quita para que la espectacularidad siga teniendo su cita en los pedalieres de los coches del WRC. Para muestra el vídeo que te espera a continuación, donde las botas de Hirvonen te demostrarán su actividad en un tramo.

Aunque algunos lo dieran por hecho, cuando ayer se anunció la modificación del estatus de Prodrive en relación a MINI, no se nombró una sola vez el programa del equipo "oficial" que incluye a Dani Sordo, por lo que las dudas de la comunidad del periodismo del motor sobre el futuro del piloto español fueron enormes.

Intentamos contactar con Dani, pero no hubo manera, pero en cambio sí que pudimos hablar con gente de Prodrive. Según sus palabras "en el próximo rally de Suecia correremos con los colores oficiales, con Dani y contando para el campeonato de constructores como MINI". Pero lo preocupante sigue sin una respuesta clara: "los cambios vendrán después, pues todavía tenemos que negociarlos con la FIA. Nuestra intención es cumplir el contrato con Dani Sordo, y que corra la temporada completa con nosotros, pero tenemos que negociarlo todo".

Actualización: De acuerdo con AutoSport, parece que bajo un nuevo acuerdo o contrato, el programa de Dani Sordo con Prodrive se salvaría por lo que resta de temporada. Cuando tengamos más datos, os los comentamos.

Las tortas entre Prodrive y BMW han llegado a un inusitado armisticio temporal, que no sabremos que resultado a largo plazo tendrá. BMW ha ofrecido una información "en clave positiva", anunciado que Prodrive seguirá gestionando el Countryman WRC para aquellos clientes que lo quieran comprar, y lo seguirá evolucionando con cierta ayuda de los alemanes, a nivel técnico y económico.

Pero, y aquí viene lo malo, Prodrive dejará de ser el equipo oficial de MINI en el mundial de rallyes. De hecho, MINI deja de manera oficial el mundial de rallyes. En el WRC quedará, por lo pronto, el equipo MINI Portugal, operado por MotorSport Italia, con Armindo Araujo y Paulo Nobre, que serán los que cuenten con puntos de constructores.

Esto deja a Prodrive fuera del panorama como equipo, y suspende la actividad oficial de MINI en el mundial, lo que a su vez deja a Dani Sordo fuera del WRC y de su asiento oficial.

Si las informaciones de Autosport son correctas (y todo indica, por lo que hemos averiguado por ahí que sí lo son), mañana BMW anunciará la ruptura inmediata de su acuerdo con Prodrive para gestionar los MINI del mundial de rallyes.

En las últimas semanas se ha venido oyendo hablar muchas cosas de esta relación llena de truenos y relámpagos. Nuestras últimas fuentes hablaban de que David Richards y los suyos se habían cepillado el presupuesto de dos años la temporada pasada para tener un coche competitivo desde ya mismo, y poder venderlo a clientes. Luego habrían ido a donde BMW a pedir más dinero para este año, y claro, los alemanes no estaban para el cachondeo.

Otras historias que se cuentan, y tienen mucho sentido, dicen que con la ruptura de negociaciones de ayer entre EuroSport y la FIA para emitir el WRC, que dejarán sin cobertura en Alemania al mundial de rallyes, a BMW no le interesa seguir metiendo dinero en un programa que poco o nada le aporta (hay que ser corto de miras, creo yo, para centrar todo el problema en si se emite o no en Alemania).

El retorno de Montecarlo al calendario del WRC no ha podido producirse de mejor manera. La mítica prueba de rallyes ha recuperado su formato extra largo, abarcando casi toda la semana con especiales, y lo más importante, recuperando el tramo del Col de Turini, tal vez el más famoso del Mundial de Rallyes.

No vamos a entrar en detalle con un resumen deportivo en toda regla, ya que no nos compete, pero sí que te diremos que Sebastien Loeb ha logrado una cómoda victoria, con más de dos minutos de margen sobre el segundo clasificado, un genial Dani Sordo que con el MINI ha demostrado a propios y extraños el porqué de ser el elegido por Prodrive para sentarse en el coche oficial, antes que Chris Meeke (digan lo que digan los británicos). Tercero ha terminado Petter Solberg en su retorno a Ford como piloto oficial con el Fiesta, tras el abandono en los primeros compases de la prueba de Latvala. Hirvonen se ha quedado con una decepcionante cuarta plaza en su estreno con la marca del doble chevrón.

A destacar, por último, la actuación de Sebastien Ogier, que brillaba con el Skoda S2000 alineado por el equipo Volkswagen, con cronos que le situaban luchando con los WRC, hasta que un accidente "tonto" (de los suyos, cuando no se jugaba nada), le ha costado el abandono y una lesión en el brazo para su copiloto.

Dos cosas tenemos que contarte sobre las 24 Horas de Le Mans hoy, las dos con fuente propia. Una es un hecho: Durante los últimos dos días, Toyota ha estrenado su LMP1 en Paul Ricard, y aunque hemos hecho todos los esfuerzos habidos y por haber, ha sido imposible conseguir una sola fotografía del aparato nipón en acción. La pista francesa ofrece unos niveles de seguridad "anti-espías" muy elevados, tanto que parece que nadie ha conseguido cazar la nueva máquina híbrida de carreras, que se guarda celosamente para evitar filtraciones sobre su diseño aerodinámico a sus rivales.

De otra parte, hay un rumor que va creciendo mes a mes, y que cada día parece más claro que va a convertirse en realidad. Y es que Peugeot podría dejar el mundo de la resistencia a final de 2013, para retornar a los rallyes en 2014, justo cuando Citroën se irá de allí, y Loeb acabará contrato.

Cuando a finales del año pasado se anunció que sería Canal+ la encargada de emitir los resúmenes del WRC, personalmente me sentí muy decepcionado. El trabajo de los chicos del "plus" siempre ha sido ejemplar, y recuerdo que anteriormente hicieron un buen trabajo, pero meter el material del mundial de rallyes en un canal de pago al alcance de muchas personas, limita la audiencia y difusión de algo que debería verse por un canal de emisión nacional en abierto, con buen alcance y medios.

Pero tras el descalabro de la compañía de Antonov que gestionaba los derechos del WRC, la FIA se vio obligada a cancelar su contrato de retransmisiones con ella, y por tanto, borrar todos los contratos firmados (y cobrados en algunos casos) por ella. En ese momento aparecieron dos posibles promotores audiovisuales para su emisión: EuroSport y un grupo inversor de Qatar. Este último ha abandonado las negociaciones, y ahora sólo queda EuroSport en liza.

La elección correcta es de vital importancia, pues marcas como MINI no contarán con el apoyo económico de sus patrones si no es con una cobertura televisiva a la altura. Si EuroSport se lo queda todo, la cadena de deportes europea tendrá en 2012 Le Mans, el IRC y el WRC...

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El Exige R-GT está a punto de estrenarse en el Rally de Montecarlo del WRC, pero obviamente los chicos de Hethel tenían que ponerse en marcha desde antes para poder ponerlo a punto de cara a la prueba monegasca, y elegir las gomas adecuadas para la misma.

Y aprovechando el estreno, Lotus no escatimó en una sesión de fotos, que tienes en la siguiente galería. Tras el salto, además, tienes un vídeo "a pie de pista" de un espectador que estuvo en la pista de karting de Turín captando las evoluciones del precioso deportivo británico.

Tras el salto tienes un vídeo fácil de explicar: Juha Kankkunen, su Celica ST185 de 1993, y el rally británico RAC de final de temporada. Un tramo lleno de barro, con superficie poco adherente, y muchas ganas de hacer un buen crono. Todo grabado con una cámara on-board, para tu disfrute. Así que abróchate el cinturón, y vamos a ello.

De acuerdo con lo publicado por AS, en contacto directo con Dani Sordo, hemos podido saber que el cántabro disputará 10 de los 13 rallyes del mundial WRC 2012, como mínimo. El equipo MINI, que ha perdido la fecha original de inscripción para el mundial, tendrá la oportunidad de inscribirse para el título de constructores hasta el mes de marzo, siempre con el permiso de Citroën y Ford.

Sordo ha decidido rebajar sus pretensiones salariales para la temporada 2012, para que Prodrive pueda gastar este dinero en correr, ya que según el cántabro "es mejor correr que estar en casa".