Enfermo y con problemas en el coche, pero Sebastien Ogier logró su tercera victoria consecutiva a los mandos de su flamante Volkswagen Polo R WRC, y sigue afianzándose como el nuevo dominador del mundial de rallyes. Y eso que la prueba de Portugal tuvo un guión bastante distinto al que veníamos estando acostumbrados en anteriores pruebas.

La primera sorpresa positiva para nosotros fue el cambio de actitud de Dani Sordo, que salió en la prueba lusitana con el cuchillo entre los dientes. El mano a mano con Ogier fue patente, y Sordo demostró que tenía ritmo para hacer temblar a Ogier y a su amigdalitis.

Es viernes, y en la oficina es casual friday, el día idóneo para echarle un vistazo a este vídeo. No es ninguna prueba al uso. Ni siquiera uno de esos vídeos corporativos ultra cuidados realizados con el presupuesto de una superproducción. Es más bien una pequeña secuencia un tanto pueril -seamos sinceros, nos gusta- de un superdeportivo pilotado tal y como sus creadores imaginaron: dándole caña. Ver a un Lamborghini Gallardo (de primera generación, pero con el parachoques de la segunda), deslizarse por carreteras embarradas y pistas forestales a lo WRC es casi hipnótico.

La única música presente es la del V10 que ruge a pleno pulmón o la gravilla que va saltando. Si eres de los que no soporta ver una mota de polvo sobre la inmaculada carrocería de tu coche, mejor no mires. Los demás, incluyendo los fans del detailing (ahí os pondrías las botas para limpiarlo) el primer tramo de este rally os espera tras el salto. Ojo con el volumen, por si está el jefe cerca.

El paseo militar de Ogier y Volkswagen siguió su marcha en México. El equipo conformado por el piloto francés y la máquina alemana volvieron a imponerse de una manera absolutamente dominante. Y es que Ogier le metió tres minutos y medio a Hirvonen, segundo clasificado, casi sin despeinarse, a pesar de algún sustillo puntual, como encontrarse con una verja cerrada en uno de los tramos y tener que parar a abrirla (tiempo que le devolvería después la organización).

Neuville completó el podio en México a bordo de su Ford Fiesta de M-Sport, quedando Dani Sordo en una apagadísima cuarta posición, sometido en sus cronos muy por detrás de Hirvonen. El español deberá brillar mucho en el asfalto, porque en lo que llevamos de arranque de temporada no lo estamos viendo hacerlo "de la manera que esperábamos de él".

Además de por sus cuadros y un cierto BMW M1 pintado por él mismo, Andy Warhol es famoso por haber dicho aquello de que, algún día, todos tendremos nuestros quince minutos de fama. YouTube es la ventana ideal para ello. Independientemente de las posibilidades financieras de cada uno, muchos son los que sienten la imperiosa necesidad de publicar sus hazañas al volante.

En el caso de hoy, con una granja y sus caminos privados a disposición, el colectivo bautizado irónicamente Tax The Rich emuló a Ken Block. En lugar de utilizar un Ford Focus ST o un Subaru Impreza, utilizaron un Ferrari Enzo. Para terminar el día, tras el salto te esperan casi dos minutos de admiración, dolor e incredulidad ante ese "espectáculo".

Te lo dijimos tras la primera prueba del WRC, y hoy nos reafirmamos en ello: Sebastien Ogier, si sabe controlar su ímpetu y administrar el campeonato a lo largo del año, es el firme candidato para suceder a Sebastien Loeb como campeón del mundo del WRC, y tal vez como nuevo dominador con mano de hierro del panorama de los rallyes.

Suecia ha sido la primera victoria del Polo WRC, en su segunda salida mundialista, lo que habla del maravilloso (y carísimo) trabajo sacado adelante por Volkswagen, que ha sabido poner toda la carne en el asador, probar y desarrollar un coche desde cero para vencer a cualquiera de sus rivales, mientras estos siguen recortando inversión debido a la crisis.

Ficharon, además, acertadamente a Ogier, tras ver cómo le metía en dificultades al gran Sebastien Loeb, y no se han equivocado.

Es pronto para opinar, pero he optado por no arriesgar demasiado, y esperar a disfrutar del Montecarlo antes de lanzarme a la piscina con este tema. Es la primera vez que Volkswagen pone toda la carne en el asador para intentar ganar el mundial de rallyes. Y lo hace con un Sebastien Ogier que siempre ha prometido mucho, y ha arriesgado su carrera, todo a una carta, para estar con Volkswagen.

Y, ¿qué resultado hemos visto en Montecarlo? Dios de los rallyes Sebastien Loeb a parte, Ogier ha demostrado dos cosas: que el Polo WRC es tan rápido, o más, que las máquinas de Citroën y M-Sport, y que sabe dominarse y administrarse.

El Mundial de Rallyes arranca en cuestión de unos pocos días en Montecarlo. Allí estará M Sport con los Ford Fiesta, que este año no contarán con apoyo económico directo del óvalo azul. Pero sin otro proyecto mundialístico entre manos, los chicos de Malcom Wilson han decidido actualizarles la cara.

Y es que Ford confirmó que seguiría dando cobertura técnica y logística en la medida de sus posibilidades para que M Sport pudiera seguir siendo competitiva. Y la compañía de carreras británica responderá actualizando el frontal del Fiesta al del restyling que acaba de recibir.

Ahora el Fiesta ST tendrá su "hermano" corriendo en rallyes con más cercanía estética. ¿Qué os parece?

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Ari Vatanen y el 205 T16 de Grupo B son sinónimos. Peugeot lo sabe, y ávida de darle un empujón mediático al nuevo coche de carreras de la marca francesa ha creado un vídeo-teser donde se junta la figura del 208 R5 con la del genial piloto de rallyes. En él se recuerdan momentos pasados de gloria deportiva para la marca del león, y se anticipa un paseo de Vatanen con el R5 que, de momento, no se ve.

Pero, ¿qué interés tiene Peugeot en mover tanto la imagen del 208 R5? Con Citroën a punto de salir del WRC (uno o dos años le quedan) camino al WTCC para dar cobertura a Sebastien Loeb, Peugeot debería tomar el testigo en PSA en el mundial de rallyes, y tratar de volver por la puerta grande, para plantarle cara a Volkswagen con un 208 WRC.

De momento el R5 tiene una pinta genial, pero habrá que ver cómo afecta la crisis a la firma francesa para desarrollar un proyecto tan caro como este. Y es que Peugeot se salió de Le Mans por razones de coste. Volver al WRC es una buena idea a nivel de publicidad, pero con recortes y despidos en la agenda, parece como poco "complicado".

Dietrich Mateschitz es el genio empresarial austriaco que montó Red Bull a partir de la bebida energética asiática. Creador de un imperio desde la práctica nada, Mateschitz es un loco de la velocidad en cualquiera de sus formas. La idea de montar un equipo de Fórmula 1 pudo sonar extraña, pero la realidad es que la ha capitalizado, y lo ha hecho ganando campeonatos, a base de colocar a gente como Adrian Newey al mando técnico (algo que la escudería de Milton Keynes, cuando se llamaba Jaguar, intentó hacer, pero no logró).

Las visiones de Mateschitz llegan a todos lados. Cuando el año pasado la compañía encargada de gestionar los derechos mediáticos del WRC cayó en desgracia, a colación de la encarcelación de Vladimir Antonov, Red Bull propuso gestionar ella los derechos.

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Tras más de un año de evolución y trabajo, el Polo R WRC está listo para correr en los tramos. Y Volkswagen no ha encontrado un mejor lugar para presentarlo que Montecarlo, localización central de uno de los rallyes más míticos del calendario internacional.

La nueva herramienta de trabajo de Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen apenas cuenta con especificaciones técnicas, como es lógico de esperar en un aparato cuya técnica es, en parte, secreta. El motor es el olbigado por reglamento: 1,6 turbo con unos 315 caballos para un peso mínimo de 1.200 kilogramos, con tracción integral y cambio secuencial.

Estéticamente llama la atención la enorme evolución aerodinámica sufrida por el coche respecto al modelo conceptual original, sobre todo en apartados como la gestión del aire sobre las aletas, tanto delanteras como traseras, las ventilaciones del capó, o las formas del paragolpes delantero.

¿Será tan rápido como todos temen? ¿Será capaz Volkswagen de dominar a Citroën desde la primera prueba? Montecarlo arranca en cuestión de semanas, y allí saldremos de dudas.

Por cierto, llama la atención el poco protagonismo de los colores de Red Bull, que abandonó a Citroën y además ahora controla los derechos del mundial de rallyes, sobre el coche alemán.