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Ahora es oficial: Volkswagen desvela el Golf R 400 Concept

Categorías: Volkswagen, Conceptuales

Con una relación peso-potencia cercano al de un Porsche 911 Carrera S, Volkswagen nos desvela el Golf más bestial desde el Golf W12.


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Volkswagen nos lo adelantó con un boceto, pero hoy ya os podemos enseñar las fotos del Volkswagen Golf R 400 Concept, el Golf más bestial que haya presentado la firma de Wolfsburgo desde aquel Golf GTI W12 de 650 CV y motor central trasero que dejó boquiabiertos a los asistentes del festival de Wörthersee.

Volkswagen nos confirma que bajo el capó nos encontramos con el 4 cilindros 2.0 litros turbo que da vida desde el SEAT León al Audi S3 pasando, por supuesto, por el Golf GTi, y que aquí desarrolla 400 CV. Sí, son 200 CV/litro. Y con un peso de 1.420 kg, Volkswagen anuncia una relación peso-potencia de 3,55 kg/CV. A título de comparación, un Porsche 911 Carrera S se "conforma" con 3,67 kg/CV.

Volkswagen llevará el Golf Sportswagen Concept a Nueva York

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Nueva York, Conceptuales, Familiares, Compactos segmento C



Le podrán poner los apellidos que quieran para captar la atención del público que asistirá al Salón del Automóvil de Nueva York pero este Golf Variant que ves aquí llegará sin cambios a los concesionarios estadounidenses en unos meses.

En la nota de prensa facilitada por la propia compañía dicen que el Golf Sportswagen será una alternativa dinámica y más deportiva a los todocamino compactos. Esto es un tanto extraño y sólo se puede entender si la comparativa está enfocada al únicamente al espacio disponible. El concepto que está equipado con el motor 2.0 TDI de 150 CV, y se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema de tracción total 4Motion.

Fotos espía: Volkswagen Golf R Variant

Categorías: Volkswagen, Tuning y preparaciones, Fotos espía, Familiares, Compactos segmento C



Ya habíamos visto hace tiempo algunas mulas del León ST con un aspecto bastante poderoso que podrían indicar que SEAT estaría trabajando en una versión Cupra con este formato. Ahora es Volkswagen la que parece jugar a lo mismo con su Golf Variant.

Los paparazzi han conseguido hacer algunas fotos a una unidad del familiar compacto de Volkswagen con un aspecto mucho más musculoso y dinámico. De momento no hay confirmación alguna sobre su posible introducción en el mercado (tampoco del SEAT) pero parece que VAG podría estar estudiando su viabilidad para plantar cara a los Focus ST Sport Break.

En las imágenes puedes ver al Golf Variant con unas llantas específicas, paragolpes exclusivos, doble salida de escape y suspensión rebajada. De estar basado en el R, bajo el capó escondería un motor con 300 CV de potencia.



Presentación y contacto: Volkswagen e-Golf

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C

A partir de julio estarán a la venta en España los primeros VW Golf 100% eléctricos

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A partir del próximo mes de julio los concesionarios de Volkswagen en España tendrán listas las primeras unidades del e-Golf para entregar a sus propietarios. Totalmente eléctrico, no revoluciona el segmento con sus características generales.

Ya sabes que las ventas de los vehículos 100% eléctricos están en niveles muy bajos en toda Europa, con la única excepción de Noruega que al menos por ahora ofrece una serie de incentivos que los hacen francamente interesantes. La reducida autonomía y un precio elevado han marcado negativamente la difusión de esta clase de automóviles.

En Volkswagen no quieren plantearse la movilidad eléctrica con cifras. La demanda del e-Golf podría ser muy elevada o bien quedarse en datos anecdóticos pero gracias a la plataforma modular esto no supone un problema. Se adaptará la producción a la demanda de manera rápida y sin que eleve los costes de fabricación.

He viajado con Volkswagen hasta Berlín para conocer un poco más en profundidad los planes futuros en movilidad eléctrica y probar la versión definitiva del e-Golf. Si ayer te comentaba que el GTE podría ser muy interesante por su planteamiento, la versión totalmente eléctrica aterrizará en los concesionarios con una receta sencilla: diseño convencional, calidad y equipamiento a buen nivel, autonomía normal y precio algo elevado.

Si quieres conocerlo a fondo te aconsejo que sigas leyendo. Es tan atractivo como cualquiera de sus rivales y aunque ya sabes que las baterías son siempre muy caras, el precio final no es exagerado en relación a las unidades con motor de combustión.

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Contacto: Volkswagen Golf GTE

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Conceptuales, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Enfoque dinámico y consumos bajos para el primer Volkswagen Golf híbrido

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El Grupo Volkswagen debería conseguir para 2020 un nivel de emisiones medio de 95 g/km de CO2. Para lograrlo están trabajando en todas las áreas, mejorando los bloques de gasolina, diésel y aquellos con combustibles alternativos. Lógicamente el futuro también pasa por incluir versiones híbridas y completamente eléctricas.

En lugar de crear productos específicos con diseño propio, VAG ha optado por incluir estas soluciones en modelos como el Up! o el Golf. Muchos de los usuarios que estén interesados en estas tecnologías posiblemente agradezcan esa mayor capacidad para pasar desapercibidos.

En el reciente Salón del Automóvil de Ginebra la marca Volkswagen presentó el interesante Golf GTE en formato conceptual. Es un híbrido enchufable que debería estar listo a lo largo del último trimestre del año y que promete buenas prestaciones con consumos muy bajos.

Hasta Berlín he viajado con Volkswagen para ponerme a los mandos de uno de estos prototipos. Si bien por aspecto podrían pasar por coches ya bien definidos y de calle, todavía falta ultimar algunos detalles en aquellas partes menos visibles. Si quieres conocer un poco más en profundidad el primer Golf híbrido, sólo tienes que seguir leyendo.

Arranca la producción del Volkswagen Golf en México

Categorías: Volkswagen, Industria, Compactos segmento C


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La planta de Puebla en México ya tiene un nuevo modelo en sus líneas de montaje. Se trata del Golf de séptima generación que comenzó su manufactura esta misma semana, compartiendo factoría con los Beetle, Beetle Cabrio y Jetta.

Volkswagen quiere multiplicar las ventas del Golf al otro lado del charco y fabricándolo en Europa salía muy caro, lo que limitaba su difusión. Aunque buena parte de la producción tendrá como destino Estados Unidos y Canadá, gracias a los acuerdos de México con el Mercosur también se podrán exportar a otros mercados pagando unos aranceles inferiores (y por tanto, situándolo por precio mejor que antes).

El Volkswagen Golf Hybrid llegará en 2014

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C



Ya tenemos nuevos detalles del Golf Hybrid, una versión que Volkswagen pondrá a la venta a lo largo del año que viene para completar la oferta más verde del compacto, actualmente formada por los BlueMotion, TGI y el próximo e-Golf.

La versión híbrida combinará un motor eléctrico con 54 CV de potencia con otro de gasolina con 150 CV adicionales, dando al conjunto una fuerza total de 204 CV. Acoplado a una transmisión automática, este modelo podrá recorrer hasta 50 km en modo totalmente eléctrico, pudiendo alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima. Cuando se usa la gasolina, la velocidad aumenta hasta los 210 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.


El Volkswagen Golf Sportsvan "anticipa" el sustituto del Golf Plus

Categorías: Volkswagen, Conceptuales


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Volkswagen nos enseña hoy su Golf Sportsvan Concept que veremos en Fráncfort. Sí, cuesta creerlo, pero le han añadido el calificativo de conceptual a un modelo que tiene muy poco de "concept" y mucho de coche de serie; claramente es el sustituto del actual Golf Plus. La versión de producción llegará a mediados de 2014, pero no utilizará el nombre de Golf Plus o Sportvan, según cuentan en Volkswagen.

Lógicamente está basado en el actual Golf, pero con algunas diferencias sustanciales. De entrada su batalla es 48 mm más larga que en el Golf convencional (2.683 mm para el Sportsvan) y 83 mm más largo en total (4.338 mm para el Sportsvan frente a los 4.255 mm del Golf). El Sportsvan es, además, 134 mm más largo que el último Golf Plus. Del mismo modo es 126 mm más alto y 80 mm más ancho que el Golf, todo ello para favorecer la habitabilidad.

Volkswagen apuesta por la tecnología TGI

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C



Volkswagen ha decidido que para reducir el nivel de emisiones medias de todos sus modelos y poder cumplir con los requisitos de la Unión Europea apostará por los motores bicombustible. Los hasta ahora conocidos como EcoFuel pasarán a denominarse TGI.

La nueva estrategia comercial de Volkswagen pasa por generalizar la tecnología TGI, que combina un motor TSI con la posibilidad de usar gasolina sin plomo y gas natural indistintamente. Ya sabes que con el gas las emisiones son mucho más bajas que con la tradicional SP95, de modo que junto a los TDI, híbridos y eléctricos se conseguirían alcanzar las emisiones marcadas por ley.

El primer modelo en estrenar la denominación TGI será e Golf. Estará equipado con el motor 1.4 TSI de 110 CV y emitirá 92 g/km de CO2. Ya vimos en Ginebra una versión en formato concepto, con apellido BlueMotion y cambio DSG. Ahora que es una realidad, llegará a los concesionarios a finales de verano con cinco puertas y en otoño con la carrocería familiar.


[Fuente: Autoweek.nl]

Contacto: Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV DSG Advance 5p

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Compactos segmento C


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Desde hace ya unos cuantos años el Golf ha sido considerado tanto por la prensa como por las firmas generalistas la referencia y el rival a batir. Se ha ganado un nombre en el mercado hasta el punto de tener mejor imagen que la propia Volkswagen, convirtiendo la presentación de cada nueva entrega en todo un acontecimiento.

Con la séptima generación ya en el mercado desde hace unos meses copando los primeros puestos de ventas europeos, Volkswagen ha vuelto a demostrar que si algo funciona no hay que cambiarlo demasiado. Todo es nuevo, desde la plataforma hasta la carrocería pero sin embargo nada parece indicar que ha habido un cambio generacional e incluso muchos usuarios no encontrarán diferencias estéticas entre el anterior y el nuevo... y esto es justo lo que se buscaba, mantener la esencia del producto sin envejecer los anteriores.

¿Conservador? Puede, pero no es feo. He tenido la oportunidad de probar una unidad durante siete días y lo cierto es que no me he encontrado a nadie que lo haya descrito como poco atractivo. Tampoco se han enamorado al primer vistazo, pero en general cumple con lo que muchos usuarios buscan: discreción, buena presencia, sensación de robustez y un toque elegante.

¿Suficiente para mantenerse líder? No lo creo. Cierto es que el Golf ya tiene un nombre y su valor de reventa es un argumento más a tener en cuenta, pero sin un producto completo en todos los sentidos todo lo logrado hasta ahora se desvanecería. Por esta razón cada generación del modelo ha sido cuidada al máximo, pensada para seguir atrayendo a la inmensa mayoría de la población. Quizás dejen fuera de juego a los que quieren algo diferente, pero para eso ya tienen los Scirocco y Beetle en los concesionarios.

Pese a que muchos de los que piensan en adquirir un Golf soñarían con las versiones deportivas (GTI principalmente), en Europa las ventas indican que son los 1.4 TSI de 122 CV en gasolina y el 1.6 TDI de 105 CV en diésel los que mayor demanda reciben. Y este último es precisamente el que he podido probar. Al menos hasta la llegada de esta última generación, el Golf más vendido en España era un 1.6 TDI con 105 CV, carrocería de cinco puertas y de color plata. Muy posiblemente en esta séptima entrega se repita el patrón, aunque poco a poco las cajas DSG van tomando más y más protagonismo, de modo que para la prueba ha sido la transmisión elegida. ¿Seguirá teniendo todos los ingredientes para ser considerado la referencia? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

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