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Desde hace ya unos cuantos años el Golf ha sido considerado tanto por la prensa como por las firmas generalistas la referencia y el rival a batir. Se ha ganado un nombre en el mercado hasta el punto de tener mejor imagen que la propia Volkswagen, convirtiendo la presentación de cada nueva entrega en todo un acontecimiento.

Con la séptima generación ya en el mercado desde hace unos meses copando los primeros puestos de ventas europeos, Volkswagen ha vuelto a demostrar que si algo funciona no hay que cambiarlo demasiado. Todo es nuevo, desde la plataforma hasta la carrocería pero sin embargo nada parece indicar que ha habido un cambio generacional e incluso muchos usuarios no encontrarán diferencias estéticas entre el anterior y el nuevo... y esto es justo lo que se buscaba, mantener la esencia del producto sin envejecer los anteriores.

¿Conservador? Puede, pero no es feo. He tenido la oportunidad de probar una unidad durante siete días y lo cierto es que no me he encontrado a nadie que lo haya descrito como poco atractivo. Tampoco se han enamorado al primer vistazo, pero en general cumple con lo que muchos usuarios buscan: discreción, buena presencia, sensación de robustez y un toque elegante.

¿Suficiente para mantenerse líder? No lo creo. Cierto es que el Golf ya tiene un nombre y su valor de reventa es un argumento más a tener en cuenta, pero sin un producto completo en todos los sentidos todo lo logrado hasta ahora se desvanecería. Por esta razón cada generación del modelo ha sido cuidada al máximo, pensada para seguir atrayendo a la inmensa mayoría de la población. Quizás dejen fuera de juego a los que quieren algo diferente, pero para eso ya tienen los Scirocco y Beetle en los concesionarios.

Pese a que muchos de los que piensan en adquirir un Golf soñarían con las versiones deportivas (GTI principalmente), en Europa las ventas indican que son los 1.4 TSI de 122 CV en gasolina y el 1.6 TDI de 105 CV en diésel los que mayor demanda reciben. Y este último es precisamente el que he podido probar. Al menos hasta la llegada de esta última generación, el Golf más vendido en España era un 1.6 TDI con 105 CV, carrocería de cinco puertas y de color plata. Muy posiblemente en esta séptima entrega se repita el patrón, aunque poco a poco las cajas DSG van tomando más y más protagonismo, de modo que para la prueba ha sido la transmisión elegida. ¿Seguirá teniendo todos los ingredientes para ser considerado la referencia? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Volkswagen debe estar realmente contenta con los premios que está obteniendo el nuevo Golf. Al título de "Coche del Año en Europa 2013" que recibió hace unas semanas ahora tendrá que sumar también el de "Coche del Año en el Mundo 2013". Este premio ya ha sido entregado a los responsables de la marca durante el Salón del Automóvil de Nueva York.

El año pasado el pequeño Volkswagen Up! logró conseguir este mismo premio y parece que la buena racha está de parte de los alemanes. El compacto ha obtenido la máxima puntuación de entre los 4 modelos finalistas que optaban al galardón (anteriormente el listado estaba formado por 42 modelos comercializados en prácticamente todo el mundo y luego en una segunda criba quedaron 10 candidatos).

La decisión la toma un jurado compuesto por 66 periodistas de 23 países ajenos a las marcas, eventos del automóvil o cualquier otra empresa de carácter comercial, y de contrastada reputación.

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Volkswagen ha presentado esta mañana en Nueva York el nuevo Golf VII para Norteamérica. Estéticamente es idéntico al que conocemos en Europa, sin cambios estéticos apreciables. Se pondrá a la venta durante los primeros meses de 2014 con una gama mucho más interesante que antes.

A partir de ahora el veterano 2,5 litros de 170 CV dejará de ofrecerse en el Golf y en su lugar se ha optado por incorporar el 1.8 TSI de 170 caballos. Tanto por prestaciones como por consumos, es un automóvil mucho más interesante. Por encima quedará el 2.0 TSI de 210 caballos que da vida al GTI y, en diésel, estará disponible el 2.0 TDI CR de 150 CV. En todos los casos se ofrecerá la posibilidad de elegir entre cambio manual o automático/DSG.

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El Volkswagen Golf "R" Cabrio ya es una realidad y llegará a los concesionarios europeos en cuestión de unas semanas. Ya te habíamos informado de los precios para Alemania, de su motor, las prestaciones e incluso lo habías visto en vídeo, pero faltaban las imágenes oficiales.

Hoy completamos la información con una galería en alta resolución en la que podrás verlo más en detalle. A destacar que desde ahora todos los Golf Cabriolet reciben nuevos mandos de climatización similares a los que llevan los Golf VII, Beetle y León entre otros modelos. Son más atractivos visualmente e incluyen dos displays digitales que indican la temperatura seleccionada. Por lo demás, el habitáculo sigue las pautas de la sexta generación y ya se le van notando los años.

Volkswagen acaba de incorporar a la gama Golf VII el sistema de tracción 4Motion y como es lógico junto al dossier de prensa y las imágenes oficiales han lanzado un vídeo promocional en el que podemos verlo en movimiento circulando por carreteras heladas.

Lógicamente gracias al sistema de tracción total la motricidad del Golf es buena, pero no se debe confundir este tipo de vehículo con un todoterreno pues está pensado para circular por firmes resbaladizos o de limitada adherencia. En España se pueden adquirir desde esta semana con el motor 2.0 TDI de 150 CV, si bien en otros mercados existe la posibilidad de hacerlo también con el 1.6 TDI. En cualquier caso lo mejor será que des el salto y veas el vídeo.

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Actualización: Añadimos los precios también para España

Hace unos días Guille nos contaba los detalles principales de las versiones 4Motion del Golf que acaban de incorporarse a la gama. Hoy completamos lo dicho con los precios finales para el mercado alemán, unas tarifas que nos pueden servir como referencia para hacernos una idea sobre lo que costarán en España.

Los únicos motores disponibles por ahora con el sistema de tracción total serán los 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 150 CV. Más adelante Volkswagen completará la gama con una opción de gasolina, si bien por el momento no han comunicado ni la cilindrada ni la potencia. Aunque pueda parecer una versión poco lógica, el Golf 4Motion siempre ha sido un éxito en países como Alemania, Suiza, Austria y Suecia gracias a la notable mejora de motricidad en situaciones de climatología adversa.

A partir del primer trimestre del 2014, Volkswagen comenzará la producción del Golf de séptima generación en la factoría de Puebla, México. Con esta maniobra pretenden proteger las buenas ventas de su súper ventas de los cambios de divisa que en muchas ocasiones reducen en exceso los márgenes de cada unidad.

Todos los Golf VII fabricados en México estarán destinados a los mercados de continente americano, tanto en las regiones sur como centro y norte, si bien la idea principal es reforzar la presencia de este modelo en los Estados Unidos y el propio México.

Gracias a los acuerdos de libre comercio con otros países, muchos de ellos en Latinoamérica, la exportación desde Puebla posibilitará la comercialización del Golf con precios más atractivos para los usuarios sin obligación de pagar los altos aranceles que sí afectan a los productos europeos.

Bueno, realmente al Golf Cabrio todavía le queda cuerda para rato, pero con la nueva versión "R" se da por cerrada la ampliación de la gama. Esta carrocería realizada sobre la sexta generación compartirá concesionarios durante un tiempo con el nuevo, complementado la oferta de carácter más lúdico y, en cierto modo, pasional ahora que llega el más potente.

Prácticamente idéntico al concepto que pudimos ver en el Wörthersee, el Cabrio más rápido de Volkswagen presume de una estética llamativa y el potente motor 2.0 TSI con nada menos que 271 CV de potencia. Por ahora Volkswagen no ha comunicado las prestaciones, pero es de suponer que será capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de seis segundos.

Tampoco conocemos los precios, pero viendo que el GTI Cabrio ya supera los 37.000 € con el cambio manual de seis velocidades, está versión debería rondar al menos los 42.000 €, una tarifa quizás excesiva aunque la marca no pretende convertirlo en un best-seller. Si quieres verlo en movimiento, tras el salto encontrarás un vídeo muy interesante.

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Una vez más un mismo modelo comercializado en España se vende con especificación diferente según sea adquirido en la península/Baleares o en las Islas Canarias. En esta ocasión es Volkswagen Canarias, distribuida por Domingo Alonso, la que acaba de poner a la venta el nuevo Golf de séptima generación.

La oferta en las islas afortunadas está compuesta por tres niveles de terminación: Trendline, Ediiton y Highline y cinco mecánicas diferentes: 1.2 TSI 105 CV BlueMotion, 1.4 TSI 122 CV BlueMotion. 1.4 TSI 140 CV ACT BlueMotion, 1.6 TDI CR 105 CV BlueMotion y 2.0 TDI CR 150 CV BlueMotion. Salvo los motores con 105 CV, todos los Golf llevan de serie la transmisión manual de seis velocidades.

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Posiblemente el Volkswagen Golf sea uno de los modelos más criticados del mercado. Continuista, aburrido y puede que soso, también es atemporal, equilibrado y coherente en su segmento. Esto último es lo que lo ha convertido en un best-seller en cada una de sus generaciones.

Según los datos facilitados por Volkswagen Alemania, en sólo cuatro semanas se han formalizado 40.000 pedidos y eso que la comercialización oficial arrancará mañana día 10 de noviembre con una jornada de puertas abiertas en los concesionarios. Este volumen es muy elevado, aunque algunos representantes de Mercedes ya ha comentado en voz baja que su Clase A obtuvo 50.000 reservas en menos tiempo (70.000 en todo el mundo).