Ya sabes lo que toca todos los sábados por estas horas: un nuevo repaso a las últimas llamadas a talleres. Hoy venimos bastante cargados, como puedes ver en el título, con la peculiaridad de que sólo hay tres defectos para siete vehículos distintos; lo que sucede es que a los duendes de las fábricas les gusta trabajar por lotes, y no hay mas que usar componentes y técnicas comunes entre varios modelos para hacer que acudan a sus puestos.
Regresamos con el parte de llamadas a revisión de casi todos los sábados. La Unión Europea publica en su boletín de alertas llamadas a revisión para vehículos Volvo y Mercedes; en ambos casos hablamos de fallos de resistencia en los materiales empleados, pero con consecuencias muy distintas dependiendo de la marca. Tienes una descripción más detallada a continuación:
Toma aire, suéltalo despacio, inspira de nuevo y prepárate para leer la lista de llamadas a revisión de este fin de semana. El boletín europeo de alertas viene no cargado, sino con auténtico sobrepeso, gracias en gran medida a un par de defectos compartidos entre varios modelos. Peugeot ha sido la compañía más afectada, pero no la única, porque los duendes de las cadenas no entienden de favoritismos.
Los duendes de las cadenas no dan tregua. Este fin de semana la lista de llamadas a revisión viene bien nutrida; más por modelos como por variedad de defectos, que quedan limitados a fallos en los frenos y riesgo de incendio. Comenzamos tras el salto.
Empezamos con fuerza el año nuevo. El boletín de alertas de la Unión Europea viene cargado hasta arriba de avisos de llamadas a revisión; tantos, que será mejor si pasamos a desgranarlos sin más dilación. Empezamos tras el salto.
Regresamos a tu pantalla con el repaso semanal a las llamadas a revisión en la UE, de nuevo, con un fuerte acento sueco. Volvo ha comunicado la existencia de tres posibles defectos en varios de sus modelos, pero no es el único fabricante con problemas, puesto que Renault también deberá revisar sus Master III, en su caso, por un fallo de fabricación bastante tonto que podría afectar al funcionamiento de los cinturones de seguridad.
La firma sueca Volvo acaba de completar la familia de los S40 y V50 con la introducción de un nuevo motor diésel de dos litros, denominado D3. Con un par de 350 Nm y una potencia de 150 CV, con este motor se sitúan en términos muy equilibrados dentro de sus respectivas gamas.
Según los datos homologados, la velocidad máxima con 211 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 9,2 segundos. Todas estas cifras corresponden al S40 con cambio manual, pudiendo variar al asociarse con la carrocería V50 y el cambio Geartronic. Un punto importante son los consumos, con una media de 5,1 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2.
Los duendes mecánicos vuelven con fuerzas renovadas, y esta semana se ceban con el catálogo de Volvo, que será objeto de una revisión casi al completo por culpa de un defecto en los cambios de marchas manuales. Por otra parte, los mecánicos de Renault también tienen trabajo "gracias" a los problemas de frenos detectados en la Kangoo II.
Vaya semanita de revisiones que llevamos. Normalmente los avisos de tipo técnico los solemos reservar para el sábado, pero Volvo ha hecho público que 158.000 vehículos vendidos en Europa estarían potencialmente afectados por un defecto en sus motores diésel de cinco cilindros que podría llegar a causar aceleraciones involuntarias. Por el momento el fabricante no tiene una solución preparada, de forma que lo primero será avisar por correo a los propietarios para informarles de que algo pasa con sus coches. Los modelos afectados son los siguientes:
Volvo no es una marca que nos tenga acostumbrados por sus avisos a revisión, pero últimamente está acumulando unos cuantos. El último emitido por el servicio de alertas de la UE llama la atención sobre un problema técnico en los S40, V50, C30, C70, S80 y V70 modelo 2009 con el motor 2.0 D. Todos estos vehículos se encuentran bajo sospecha de equipar unos servofrenos defectuosos, cuya efectividad podría verse reducida a bajas temperaturas con el consiguiente riesgo de accidente.
La verdad es que este problema se ha convertido casi en habitual durante las últimas semanas (son ya muchas las marcas con servofrenos despistados), así que no nos extrañaría ni un pelo que algún proveedor de componentes común hubiera metido la pata en alguna parte.
