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Ya están disponibles en los concesionarios españoles los primeros S60 y V60 con el rediseño presentado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. Quizás hayan perdido algo en personalidad con el nuevo frontal, pero ahora son más frugales y pueden llevar más equipamiento.

La gama está estructurada en seis niveles de acabado (Básico, Kinetic, Momentum, Summum, R-Design Kinetic y R-Desing Momentum), dos motores de gasolina (T5 240 CV, T6 304 CV), un bloque flexible (1.6 T 180 CV) y cuatro diésel (con potencias entre los 115 y 215 CV). Además hay varias cajas de cambio para elegir y la posibilidad de incluir la tracción total en algunas versiones.

Volvo Cars España ha comenzado la comercialización en nuestro mercado de una serie especial denominada "Volvo Premium Edition" que destaca por incluir más equipamiento a un precio ventajoso. Está disponible en las gamas S60, V60, V70, S80, XC60 y XC70, es decir, casi la totalidad de la oferta del fabricante sueco.

Tomando la base del nivel de acabado básico Kinetic, Volvo ha aumentado la dotación incluyendo el sistema de navegación integrado, equipo de sonido de altas prestaciones, faros bi-xenón, asientos delanteros térmicos, asistente al aparcamiento, retrovisores abatibles con mando eléctrico e iluminación de suelo, y sensor de lluvia con detector de entrada en túnel. Los S60 y V60 además añaden unas llantas de aleación de 17 pulgadas.

Los precios recomendados oscilan entre los 27.500 € del S60 D3 (con Plan PIVE incluido) y los 39.100 € del XC70 D4 Kinetic Volvo Premium Edition.

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Suavizando las formas, Volvo espera conquistar a ese público que con los S60 y V60 originales no han logrado atraer. Y es que para ser un modelo con poco tiempo en el mercado, las ventas no han ido como debieran y salvo en Suecia, Noruega y Finlandia, la demanda ha sido bastante pobre.

Exteriormente han perdido cierta personalidad pero también se aseguran que pueda gustar a un mayor número de usuarios. Los paragolpes y las ópticas principales reciben formas más redondeadas mientras que la iluminación diurna ya no muerde la parte lateral de la parrilla. En la zaga los únicos cambios importantes están en el nuevo paragolpes y en la carcasa de los pilotos.

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En el Salón del Automóvil de Ginebra los suecos de Volvo presentarán la renovación total de gama, con la única excepción del reciente V40. Precisamente es el compacto el que ha servido de inspiración para el resto de modelos, adaptándolos a la nueva imagen de marca.

Los veteranos V70, S80 y XC70 son los que reciben los cambios más pequeños. Estrenan paragolpes, diseño de llantas y detalles decorativos para actualizar su imagen, si bien no consiguen disimular sus años. El motor más pequeño para los dos primeros, el 1.6 D2, reduce sus emisiones hasta los 108 y 112 g/km de CO2 respectivamente. El XC60 presumirá de un frontal más atractivo, de líneas suavizadas y que consigue un atractivo resultado visual.

Volvo y Polestar siguen poniéndonos los dientes largos con sus Polestar conceptuales, que no llegan a los concesionarios de manera fidedigna. Y es que tras el impacto mediático de los C30 Polestar y S60 Polestar, Volvo comercializó kits "de concesionario" para ambos modelos, que mejoraban las prestaciones y el comportamiento, pero que no se acercaban, ni de lejos, a las pasiones y emociones que levantan los conceptos desarrollados íntegramente por Polestar.

El S60 Polestar Concept cuenta con 510 caballos, tracción total, y un montón de detalles que, como la pintura azul eléctrico, nos encantan. Pero este rival del M3 y compañía todavía no tiene calendario para pasar a la producción (se estima que es demasiado caro y que hay otras prioridades en el calendario de Volvo). Sea como sea, Jay Leno ha tenido la oportunidad de llevárselo a su garaje para ver cómo se mueve. Y nosotros, como fieles seguidores, te lo traemos en vídeo tras el salto, claro está.

No por mucho repetir el objetivo de 2020, este se va a hacer realidad. Volvo quiere vender para ese año 800.000 coches en todo el globo, y para eso tiene una estrategia basada en lanzamientos de nuevos productos, nuevas plataformas modulares, y una presencia mucho más marcada en el mercado chino.

Pero hoy por hoy ronda las 410.000 unidades vendidas al año, y 2013 no parece que vaya a mejorar esta situación. El nuevo CEO de la compañía, Hakan Samuelsson, ha confirmado que el objetivo del año que viene es similar al de este, y en consonancia, están creando los presupuestos. Esto quiere decir que si sus ventas no se hunden más de lo que ya han caído este año (2011 supuso ventas de 450.000 unidades), no habrá que hablar de nuevos despidos o paradas de las factorías de la marca sueca.

La llegada del nuevo V40, la actualización del S80 y novedades para el S60 deberían servir para amortiguar la caída del mercado europeo, del que, hasta ahora, Volvo tiene demasiada dependencia.

[Fuente: Reuters]

Volvo está "en el buen camino" para lograr su objetivo de comercializar 800.000 unidades al año en 2020. Aunque en el mercado europeo la cosa está mal (el lanzamiento del nuevo V40 debería solucionar en parte la situación) en el panorama norteamericano la marca sueca está vendiendo más de lo que había previsto.

Para mantener e incrementar la tendencia alcista que llevan ahora mismo, Volvo confirmó en el Salón de París que tanto su S80 como su S60 recibirán sendos restylings a lo largo de 2013. Ya en 2014 será el XC90 el que reciba su revisión, pero esta será mucho más profunda, ya que será el primer modelo encargado en estrenar la nueva plataforma modular de la marca, rompiendo con todo lo conocido en el XC90 actual.

Más allá de todas estas renovaciones, llegarán las nuevas generaciones de modelos como el S80, que podrían caer en 2015. Pero eso ya es ir más allá de lo que hasta ahora conocemos.

Lo que realmente esperamos y deseamos los más quemados es que el año que viene, aprovechando el restyling del S60, la variante Polestar se convierta en una realidad comercial.

Hay una comidilla en el mundo del diseño e ingeniería de automóviles que es una realidad: Los fabricantes, la mayoría de ellos, construyen sus vehículos para superar con la máxima nota posible los test de impacto del IIHS y EuroNCAP, con la esperanza de conseguir buena prensa gracias a ello.

Pero claro, una cosa son los "accidentes de laboratorio" y otra, a veces muy distinta, los impactos que suceden en el mundo real. Por eso algunos fabricantes, como Volvo, a veces nos recuerdan que sus modelos están estudiados en accidentes reales, y no sólo pensados para sacar cinco estrellas en las pruebas "oficiales".

Para evitar estas soluciones de ingeniería diseñadas para contentar a las masas, el IIHS (organismo estadounidense dedicado a realizar pruebas de impacto en vehículos nuevos), ha introducido un nuevo test de impacto, con un poste rígido desplazado contra el frontal del coche, acumulando la mayor parte de la energía del golpe en una fracción muy pequeña del frontal del vehículo.

¿El resultado? La mayor parte de los vehículos actualmente reconocidos como seguros han logrado resultados pésimos en esta prueba, con la excepción de Volvo, con el S60, y Acura con el TL. Tienes un vídeo del nuevo ensayo tras el salto. Entre tanto, seguro que los fabricantes ahora cambian de nuevo su procedimiento de dimensionar los frontales de los automóviles para mejorar sus resultados en esta prueba.

Lo que a nosotros nos ha quedado claro es que Volvo sigue haciendo honor a su fama de coche seguro.

El S60 Polestar, como el C30 Polestar, nos encantó. Claro que 240.000€ es una exageración por él, y un capricho al alcance de muy pocas personas. Pero la cosa podría estar a punto de cambiar. El jefe de Volvo para Reino Unido, Nick Connor, ha confesado a Autocar que su casa matriz está discutiendo con Polestar cómo llevar a cabo esta propuesta.

Connor no esconde que, de materializarse una versión seriada esta costaría unos 125.000€ como mínimo, pero conservaría el avanzado sistema de tracción total y el motor sobrealimentado de seis cilindros en línea con 508 caballos de potencia. La cuestión que ha de resolverse es si habrá suficiente demanda como para amortizar la inversión para sacar esta pequeña locura sueca adelante.

El S60 Polestar nos gusta, y de hecho no perdemos la esperanza de verlo en producción más pronto que tarde, aunque sea de una manera marginal. Pero mientras se tantea el interés de los potenciales clientes hemos podido conocer la tarifa que pagó por él el misterioso cliente que lo encargó hace unos meses.

Su exclusivísima berlina sueca le ha costado nada menos que 240.000€. Los chicos de Polestar afirman que si quieres uno idéntico te lo harán por ese mismo precio. La cosa podría cambiar si definitivamente Volvo decidiera convertir el S60 Polestar en un "asesino de M3 y S4", con lo que su tarifa podría reducirse a base de ensamblarse en serie, aunque estaría por ver si se podría industrializar en gran serie el motor de 508 caballos para tres litros de cilindrada.

Nosotros colocaremos una vela a Santa Geely para que mueva las cuerdas que pasan del concepto y el prototipo a la realidad tangible. Este coche lo merece, y Volvo también. ¿Quién no recuerda los magníficos 850 T5?