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Esto que ves aquí es el nuevo Volkswagen Touran, siendo probado en el Nordschleife de Nürburgring por los chicos de la marca de Wolfsburgo. A simple vista parece que se trata de un mero restyling del frontal del vehículo, ¿verdad? Pues no. Fíjate con cuidado en el pilar B y verás dónde se esconde el cambio de batalla del vehículo.

Esta unidad cuenta con la nueva plataforma modular del Grupo VAG, la misma del nuevo Golf, empleando sus subchasis, la plancha inferior completa definitiva y el morro, pero engañando al personal con los paneles de carrocería del modelo actual. El nuevo Touran debería llegar el próximo año a algún Salón Internacional del Automóvil, como podría ser el de Frankfurt, dentro de 12 meses exactamente, para actualizar el MPV compacto de la marca de Wolfsburgo, compartiendo mecánicas y equipamientos con el Golf.

Volkswagen ha presentado la nueva BlueMotion para el Touran 2011, que destaca por sus contenidos consumos y unos niveles de emisiones reducidos. Cabe destacar la introducción de un motor de gasolina en combinación con la etiqueta ecológica, hasta ahora no disponible en el monovolumen.

El Touran BlueMotion 2011 podrá asociarse a los motores 1.2 TSI de 105 CV y al 1.6 TDI de 105 CV con common-rail. En el primer caso el consumo medio es de 5,9 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2. En cuanto al diésel, el consumo homologado es de 4,6 L/100, con unas emisiones de 121 g/km de CO2. En ambas variantes son de serie el sistema Stop&Start, la regeneración de energía de la frenada y el indicador de cambio de marcha óptimo.

Por ahora desconocemos los precios recomendados y las fechas posibles para su introducción en el mercado español.

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El segundo lavado de cara de la Volkswagen Touran ya está aquí, cumpliendo con todo lo que prometía la filtración que el otro día publicó Alberto. Los diseñadores de la marca no se han devanado los sesos, y han implementado el nuevo lenguaje de diseño a su monovolumen compacto punto por punto, tornillo a tornillo, clavándole la cara con la parrilla horizontal alargada, los grupos ópticos poligonales, y la sosa y elegancia que todo VW de última hornada presenta (ahora el Passat CC y el Scirocco casi pecan de demasiado diseño al lado de sus hermanos).

Este segundo restyling será presentado con motivo del Salón de Leizpig, destacando sobre todas sus novedades la incorporación de una versión TDI BlueMotion Technology, capaz de promediar un consumo de sólo 4,6 litros a los 100 kilómetros. De todas maneras, toda la oferta mecánica se actualiza con cuatro mecánicas gasolina (1,2 TSI 122 CV, 1,4 TSI de 140 y 170 CV, y un TSI capaz de guncionar con gas licuado de petróleo), y cuatro mecánicas diésel (1,6 TDI 90 CV, 1,6 TDI 105 CV, 2.0 TDI 140 CV y 2.0 TDI de 170 CV). Las cajas de doble embrague se podrán asociar a la mecánica más potente de gasolina, y a las dos más potentes diésel.

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Auto Express ataca de nuevo. La más nerviosa de las revistas británicas del motor ha colgado antes que nadie las fotos del nuevo Volkswagen Touran, solo para retirar la noticia instantes después. Internet no perdona, en cualquier caso, y así es como nos llegan las primeras imágenes del refrescado monovolumen de Volkswagen antes de hora.

Para no variar, el Touran 2010 se suma a la línea estética marcada por Golf, con un diseño más anguloso y unos bonitos pilotos LED rematando la zaga. Paragolpes, parrilla, capó... los cambios son relativamente extensos para lo que sería un restyling (más bien lo que necesita ya es un relevo), aunque el diseño general del coche parecía adaptarse mejor a las redondeados rasgos del modelo actual. Dentro, hasta donde llegan nuestros ojos, los cambios se limitan a la típica actualización de componentes, asientos incluidos.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.