Como tantos otros proyectos recientes de coches eléctricos o de bajo consumo, el XL1 de Volkswagen (con sus puertas en élitro, y su carrocería en fibra de carbono) será fabricado en una cortísima serie que rondará las 50 ó 100 unidades, para ofrecerse de manera exclusiva en leasing a clientes interesados en formar parte de la flota de "pruebas en el mundo real" del coche.

Volkswagen prometió el año pasado que lanzaría este coche en 2013 en forma de producción, y en cierto modo cumplirá con el leasing su promesa. El modelo definitivo conservará la configuración híbrida compuesta por un bicilíndrico diésel y un motor eléctrico, permitiendo un consumo medio homologado de 0,9 litros a los 100 kilómetros.

Ojipláticos nos hallamos: Volkswagen ya está probando el prototipo del XL1 de producción... ¡y es idéntico al modelo conceptual! World Car Fans ha publicado un puñado de fotos de este intrigante biplaza híbrido con puertas en élitro que teóricamente podría ofrecer un consumo de 0,9 L/100 km gracias a una combinación mecánica que une un motor bicilíndrico diésel de 0,8 litros de 48 CV con un eléctrico de 27 CV capaz de impulsar el vehículo por sí solo. En prestaciones estaríamos hablando de una punta de 160 km/h (gracias al uso de la fibra de carbono su peso sería de menos de 800 kg) y un 0 a 100 fijado en 11,6 segundos.

A diferencia del concept presentado el año pasado, el vehículo de pruebas utiliza unos retrovisores laterales al uso, así como una carrocería ligeramente revisada que prescinde del carenado de las ruedas traseras. También se parecían modificaciones en los grupos ópticos traseros, pero... ¿podemos asegurar que Volkswagen no esté camuflando su diseño definitivo con otra de esas corazas rigídas que tanto le gusta utilizar para distraer a la prensa? No lo sabemos. Lo que sí es seguro es que Volkswagen quería iniciar la producción del XL1 en 2013; quédate con ese detalle.

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Lo que tienes tras el salto es un vídeo promocional del Volkswagen XL1 de la propia casa de Wolfsburgo, comentado con voz en off por los chicos de MotorTrend, que tuvieron la oportunidad de probarlo durante la presentación del concepto en Bahrein. Entre sus impresiones, se hacen eco de un comportamiento casi digno de un deportivo en cuanto a tacto de dirección (sin asistencia), frenos, y configuración de la suspensión, al tiempo que aplauden la manera de moverse del coche, aunque comentan al final sus "miedos" a que el modelo de producción sea excesivamente caro.

Ya te hemos contado todos los detalles del XL1, el "milagroso" híbrido diésel 1 L/100 km presentado por Volkswagen esta semana en Qatar, pero parece que la noticia se quedaba algo huérfana sin los vídeos oficiales. Tras el salto, podrás encontrar dos clips con nuevos ángulos de este peculiar biplaza que saldrá a la venta en 2013 si se cumplen las previsiones de Volkswagen. Inicialmente parece que sólo hablamos de una serie muy limitada, pero lo importante es que sus avances llegarían a modelos de carácter generalista a medio plazo.

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Estaba cantado. Durante el Salón del Automóvil de Qatar, el ínclito Ferdinand Piech ha confirmado a Automotive News Europe que Volkswagen fabricará el XL1. Siendo ya la tercera revisión del concepto "1 L a los 100 km" estábamos esperando que esta fuera la vencida, y las continuas menciones de Volkswagen a una posible serie limitada a modo de prueba ya nos tenían casi totalmente convencidos.

"Queremos comenzar la producción en serie de este coche en 2013" fueron las palabras del patriarca de VAG. Martin Winterkorn, consejero delegado de Volkswagen, fue aún más explícito: "Lanzaremos primero el XL1 en Europa, inicialmente en Alemania. Estados Unidos y China llegarán más tarde".

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Míralo, quédate con sus aerodinámicas formas y su diseño puramente técnico, porque ya estás un poco más cerca del traído y llevado Volkswagen 1 Litro. El fabricante alemán ha cumplido su palabra al presentar en Qatar el nuevo XL1, el tercer prototipo en una familia de modelos conceptuales con los que Volkswagen aspira a lanzar más pronto que tarde un coche que consuma un litro de combustible a los 100 km... o menos.

Repitiendo fórmula, los ingenieros de Volkswagen han desarrollado un chasis monocasco con elementos de fibra de carbono sobre el que se desarrolla una carrocería en cuyo diseño ha jugado un papel primario el túnel del viento, hasta el punto que da la impresión de haber sido dibujado no con lápices, sino con corrientes de aire. Su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,186, y (junto a un peso de sólo 795 kg) ayuda a sacar la máxima eficiencia de una combinación mecánica compuesta por un motor 0.8 TDI bicilíndrico de 48 CV hermanado con un motor eléctrico (E-motor en la jerga de VAG) que desarrolla 27 CV adicionales. La transmisión, no muy sorprendentemente tratándose de Volkswagen (aunque tal vez sí fijándonos en otros híbridos) es una DSG de siete marchas.