Los chicos de Autocar han matado dos pájaros de un tiro, al probar en un vídeo el Sharan de Volkswagen comenzando por una curiosa afirmación: como es idéntico al Alhambra de SEAT, la misma prueba y veredicto vale para ambos (aunque la diferencia de precio establece un punto claramente separador).

Al final, la publicación británica les otorga a ambos modelos cuatro estrellas sobre cinco, valorándolos en comparación con la competencia actual como modelos bien acabados, con un comportamiento predecible y preciso, y un coste de mantenimiento reducido y por ende, competitivo. Tienes el vídeo tras el salto.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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No es ningún secreto que el largamente esperado rediseño del Sharan ha despertado más pasiones de las que cabría esperar en un modelo de sus características. Los hay que piensan que Volkswagen se ha limitado a crear un insulso cajón con ruedas, mientras que otros valorando positivamente la claridad de sus trazos. Pienses lo que pienses, la única verdad universal es que ya iba siendo hora de que el fabricante renovara su veterano monovolumen.

Apuntalado sobre una nueva plataforma, el Sharan 2010 se adhiere al lenguaje de diseño introducido por el Scirocco y adaptado posteriormente por el Golf Mk6 al resto de la familia Volkswagen. Esto se traduce en una carrocería sencilla, desprovista de artificios estéticos, netamente alemana. Casi Bauhaus. El único rasgo que destaca por encima del resto son los diodos LED opcionales (vienen con los faros bi-xenón), que aportan una importante dosis de carácter. Personalmente creo que es un rediseño francamente acertado, aunque también es cierto que corre el riesgo de envejecer más rápidamente que otros; más le vale a VW que esta vez le permita tener un ciclo comercial más ajustado.

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Esta mañana Guille nos mostraba los primeros detalles del nuevo Volkswagen Sharan y ahora, acompañamos lo dicho con la nota de prensa y unas imágenes de mayor calidad. Lo que parece claro es que después de 15 años en el mercado, tanto el alemán como su homologo español de SEAT necesitaban un relevo.

El Sharan es el primero en llegar y lo hace cambiando su aspecto notablemente. Las puertas posteriores de apertura convencional dejan paso a unas deslizantes mucho más cómodas, que podrán estar motorizadas en los acabados más altos. El diseño frontal tiene mucha inspiración Polo, pero poco más. En general es muy simple y predecible, como todo Volkswagen, algo que sin ser bueno ni malo, hace que puedan parecer aburridos.

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Como ya nos había adelantado hace unos días Kike, Volkswagen mostrará a partir de mañana en Ginebra la nueva generación (que falta le hacía) del Sharan, su monovolumen de gran tamaño. Con 24 horas de antelación la casa de Wolfsburgo ha tenido la delicadeza de difundir cuatro fotografías para enseñarlos la estética de su siete plazas, y la verdad es que, personalmente, me he quedado poco sorprendido.

El Sharan es lo que se espera de él: Un monovolumen no sé si decir soso o sencillo visualmente, con los atributos estéticos que Walter da Silva ha decidido que serán el ADN de la casa VW. Esto es una calandra alargada y de poca altura entre ambos faros (que son muy similares a los del último Polo o el Touareg), una boca en el paragolpes también compartida en formas con sus hermanos de gama, y unos pilotos posteriores sin mayor novedad.