Muchos compañeros de profesión te dirán lo que quieran sobre la idoneidad de que el ESP no se pueda desconectar, y cada día más y más fabricantes deciden no montar un botoncito que cancele las ayudas electrónicas a la conducción. Según tengo entendido, esto afecta hasta a la prima del seguro, que es inferior en aquellos modelos donde el ESP no puede desactivar.

Pero cuando uno busca sacar la quinta esencia de un coche en asfalto seco, presumiblemente en circuito, el ESP, el control de tracción e incluso en ocasiones, el ABS, sobran, pues impiden conseguir todo el rendimiento y penalizan los tiempos por vuelta. Y es que hay una fina línea donde esos controles deberían actual, como demuestran coches como el Ferrari 599 GTO, que permite hacerlos más rápidos.

Puede que la pareja de vídeos del programa D-Motor de la DSF alemana estén en el ininteligible (para muchos de nosotros) idioma germánico, pero eso no les quita una pizca de morbo. Y es que volver a ver cara a cara al Scirocco R contra el Focus RS es algo que todos queremos ver una y otra y otra vez.

Como somos buenos chicos, te lo hemos traído tras el salto en dos partes, no te pierdas los bramidos de los escapes.

Hacía varios meses que el Euro NCAP no nos daba de que hablar, pero hoy 25 de noviembre ha regresado con furia. Doce han sido los coches estampados contra sus barreras, y esta vez ha habido sorpresa. El Toyota Urban Cruiser, uno de los modelos más nuevos en el mercado europeo, se ha llevado tres tristes estrellas por su escasa protección al conductor; un 58% siguiendo los baremos del organismo.

Los motivos han sido varios. El primero de ellos, es que su todavía poco corriente airbag de rodilla ha resultado ser totalmente inefectivo, y pese a su inclusión en la unidad de pruebas, el maniquí registró fuertes presiones derivadas del impacto contra las estructuras plásticas. Igualmente, los airbags de cortina no funcionaron de forma óptima durante la prueba de impacto lateral contra poste, y la protección contra el latigazo cervical se encuentra en niveles mínimos. Un resultado inaceptable para una compañía como Toyota, y más aún después de haber sacado cinco estrellas con el minúsculo iQ.

En cuanto al resto, BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes Clase E, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008 y Volkswagen Scirocco registraron cinco estrellas después de pasar por las manos del Euro NCAP. El Chevrolet Spark, por su parte, se hizo acreedor de cuatro estrellas. Encontrarás los vídeos de las pruebas tras el salto.

Es típico y normal que tardemos en catar algunos coches más de lo que nos gustaría, pero no por ello vamos a dejar de informarte de ellos... Es el caso del Scirocco R. Desde antes incluso de que se oficilizara su producción algunos ya hemos tenido sueños de pasión conduciendo esta máquina. Pero mientras seguimos frotándonos las manos para ver qué día nos toca, te traemos las impresiones de la publicación británica Autocar, que ha sido de las primeras en poderlo probar.

Para la revista, el gran rival del Scirocco es el Focus RS, que se ha establecido como la referencia para cualquier super-GTI de dos ruedas motrices por derecho propio (y no seremos nosotros quien se lo discuta). Como bien sabes, el Scirocco R lleva sólo las ruedas delanteras como motrices, ayudadas por el ya famoso XDS, mientras que el coche de Ford cuenta con un autoblocante similar a un sistema TORSEN.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.

Si antes nos quejábamos de que Audi no nos quería dar el gustazo de escuchar los 10 cilindros del R8 Spyder (que tampoco son novedad, todo hay que decirlo), ahora podemos dibujarte una sonrisa en la cara con el vídeo promocional de la nueva familia R de Volkswagen. En él, Golf y Scirocco compiten en una carrera amistosa sin mordazas ni bozales, dejándonos oír con claridad el alegre coceo de sus 2.0 TSI supervitaminados. Como siempre, encontrarás el vídeo tras el salto.

Con el mismo motor que el Audi S3 parece que la pregunta tiene fácil respuesta, pero ver al deportivo de Volkswagen pegando un par de pequeños acelerones tiene su morbo, ¿verdad? Además, con ese verde tan característico del Scirocco. Tienes un pequeño vídeo de una unidad montando en un camión de transporte de VW para que le des un homenaje a tus oídos.

La última vez que vimos imágenes espía de este prototipo del Scirocco R20T (o R a secas), llevaba unos paragolpes convencionales, pero parece que Volkswagen ya está terminando la puesta a punto de la versión más deportiva de su cupé. Y decimos esto porque ahora ya se puede observar el kit de carrocería prácticamente completo que llevará cuando llegue a los concesionarios, con unas tomas de aire laterales especialmente más grandes que en el resto de sus hermanos de gama.

Como ya sabes más que de sobras, se espera que este Scirocco cuente con el mismo 2.0 TSI de 270 CV que el Audi S3, y con tracción total con embrague central (diferencial central) de tipo Haldex. La transmisión debería ser una DSG de 7 velocidades, y las prestaciones, aunque por el momento las desconocemos, seguro que dejarán a más de uno con la boca abierta. El precio se espera que vaya algo por debajo de su primo-hermano TT-S.

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El año pasado, el recién lanzado Scirocco de Volkswagen corrió las 24 Horas de Nürburgring, logrando la victoria y el segundo lugar en su categoría. Tratando de buscar el "más difícil todavía", en esta ocasión VW volverá al circuito alemán más famoso para tratar de revalidar la victoria, pero en esta ocasión alimentando con gas natural el motor 2.0 TSI de su deportivo compacto.

Con este nuevo combustible, el Scirocco entrega 300 CV con un recorte del 25% en sus emisiones contaminantes. En todo caso, solo se usará un coche con este combustible, contando el resto de la escuadra con los mismos Scirocco de 330 CV de gasolina del año pasado. El equipo contará con varios pilotos muy experimentados, entre los que están los oficiales de VW en el Dakar (Carlos Sainz nuevamente incluido en uno de los coches de gasolina), y expertos en el 'Ring. El desafío con el Impreza STI y muchos otros coches de su categoría (la de 2.0 sobrealimentados) está servido. ¿Vencerá por primera vez un coche con combustible alternativo?

[Artículo en inglés]

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Mala noticia la que nos llega de Volkswagen para los yanquis: El Scirocco no cruzará el Atlántico para venderse en los Estados Unidos. Al parecer, dada la situación actual del mercado, los chicos de VW América han concluido que el Scirocco canibalizaría las ventas del Golf GTI, algo que tiene mucho sentido, y que nosotros todavía nos estamos cuestionando.

Y es que si entras a un concesionario VW a comprar un Glof de tres puertas y ves el Scirocco al lado, que viene más equipado aunque cueste un poquito más, y tiene una línea más musculosa y deportiva, ¿qué harías? Yo, personalmente, me quedaría con el Scirocco sin pensarlo. Tendremos que ver cómo se mueven las ventas de los dos modelos en los próximos meses y años, no vaya a ser que para la próxima generación ya no haya Golf tres puertas. Una pena, en cualquier caso, para los compañeros estadounidenses que esperaban con muchas ganas la llegada del bonito Scirocco.

[Artículo en inglés]