Con el nuevo Volkswagen Golf GTI, también llega su anuncio televisivo. Quizá no sea tan divertido, ni con el mismo sentido del humor que otros anuncios realizados para el Golf, pero tiene su punto. Con el GTI bailando por el strip de Las Vegas a ritmo de "My Way" de Frank Sinatra, Volkswagen nos recuerda que a pesar de llevar ya siete generaciones a sus espaldas, el Golf GTI es tan genuino y es un icono de la cultura moderna tan fuerte como lo sigue siendo Frank Sinatra después de su muerte.

Ahora bien, me ha parecido más interesante el "making of" del anuncio, donde vemos algunos de los trucos empleados. Y es reconfortante ver que aún se siguen haciendo con coches de verdad y pilotos de verdad, como Samuel Hübinette. Samuel no es el más famoso de los pilotos suecos, pero ya lo habéis "visto" en numerosos películas, series y anuncios que van desde el famoso vídeo de lLamborghini Gallardo que va recogiendo los números de teléfono de la guapas peatones hasta el del Nissan GT-R que sube una pista de ski. Anucio y making of os esperan tras el salto.

¿Recuerdas que te mostramos nuestras dudas sobre el hecho de que el Design Vision GTI de Volkswagen se fuera a quedar en concepto? Pues ahora tenemos algo más de miga para aportar al tema.

Indagando "por aquí y por allá", hemos sacado varios datos concretos e interesantes. Tal y como te avanzábamos hace un par de días, Volkswagen pretende crear una "copa monomarca GTi", que empleará una identidad estética y mecánica muy similar al coche visto en el Wörthersee, como sustituta de la Scirocco Cup.

Pero el estilo del Design Vision no se quedará limitado al circuito...

Y pocos minutos depsués de descubrir el vídeo, ahora tenemos ya todas las fotos y detalles oficiales del Golf Design Vision GTI que presenta Volkswagen hoy mismo en el Wörthersee alemán. Como ya te contamos hace unos días, se trata de una peculiar visión conceptual de cómo podría ser un Volkswagen Golf más radical, empleando la misma plataforma MQB del "normal", pero metiéndole un V6 de tres litros con tecnología TFSI de doble turbo entre las ruedas delanteras.

El aparato tiene 503 caballos, repartidos entre las cuatro ruedas motrices a través de una caja DSG de doble embrague, encargada de asimilar los 560 Nm de par que proporciona la planta motriz. Entre los puntos "destacados" de todo esto, Volkswagen cita el hecho de la modularidad de la plataforma MQB para hacer "cosas como esta" de manera viable a nivel industrial (¿nos guiñan el ojo para una variante de producción de este aparato? lo dudo).

Todavía no tenemos la nota de prensa oficial, o las capturas a pie de stand del Golf Design Vision GTI, pero Volkswagen acaba de subir hace escasos minutos un vídeo del aparato a YouTube, y como sabemos que eso de esperar no va contigo ni con Internet, aquí estamos, rápidos como el propio coche, para traerte el "corto" para que lo comiences a disfrutar.

Como ya te contamos ayer, el aparato es un Golf recortado, ensanchado "a saco", con aletas "anabolizadas" y un motor V6 de tres litros y algo más de 500 caballos, con tracción total comandando las cuatro ruedas.

En el vídeo se ve bastante claro cómo es, aunque, como te digo, en breve tendrás más datos aquí mismo.

El nuevo Golf GTI "Performance" nos convenció en el contacto que te ofrecimos el otro día. Sigue siendo el perfecto "coche para todo", deportivo, pero al mismo tiempo cómodo. Es el mejor GTI que ha hecho Volkswagen hasta ahora, sin duda alguna.

Sigue sin ser tan radical o pasional como otros modelos de nuestro mercado (Megane RS con chasis Cup, por ejemplo), pero no por ello deja de ser rápido. Masivamente rápido. Capaz de hacer, en su acabado Performance, los 259 por hora, al menos de marcador. ¿Quieres creerlo? Los chicos de SportDrive lo han puesto a prueba en vídeo. Lo tienes tras el salto.

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Al Volkswagen Golf de séptima generación le faltaba su variante GTI. Presentada recientemente, hoy se han publicado los precios para el mercado español. Sólo hay un acabado para el Golf GTI equipado con el 2.0 turbo de 220 CV y debuta en 31.010 euros con el cambio manual de 6 relaciones. Si optamos el GTI con cambio DSG, nos costará 32.830 euros. Son precios para el 3 puertas, para el 5 puertas hay que añadir 645 euros.

La versión "GTI Performance", con el mismo 2.0 Turbo pero potenciado a 230 CV, por su parte cuesta 32.710 euros. La performance ofrece algo más que 10 CV adicionales. Equipa llantas de aleación de 18 pulgadas (con discos de freno de 17 pulgadas) y un diferencial autoblocante mecánico controlado por ordenador. De momento, en el listado facilitado por Volkswagen no dejan claro si el Performance estará disponible también con cambio DSG. A priori sólo será con cambio manual.

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Entre mayo y junio de este mismo 2013 arrancan las ventas de este nuevo Golf GTI de séptima generación. Volkswagen ha vuelto a dar otro giro de tuerca a la fórmula ya conocida del motor de dos litros con inyección directa y sobrealimentación por turbo, para confeccionar un nuevo compacto deportivo que se ofrece en dos versiones de potencia, una con 220 caballos y otra con 230, bajo el apellido "Performance".

Pero aunque la nueva estética, la nueva plataforma, o los 10 caballos extra entre las versiones puedan parecer los titulares del nuevo modelo, el principal dato característico del nuevo Golf 7 GTI es, sin duda alguna, su diferencial autoblocante delantero con distribución inteligente del par. Se trata de la primera vez que se ha montado un diferencial electrónico en un coche de tracción delantera en todo el planeta. Y créenos si te decimos que se nota.

Dos meses, más o menos, es lo que deberíamos tardar en ponerle la mano encima al nuevo Golf GTI. Pero cada vez que vemos o leemos una prueba, nos entran más ganas. Está claro que no es tan potente como el Megane RS, pero por tacto, compostura, agilidad y capacidad de tracción, parece que cumple sobradamente.

Si ayer te traíamos el vídeo de AutoExpress, de los que te dijimos que "no nos fiábamos del todo", hoy te traemos tras el salto el de Autocar, que tiene algo más de "acción", y cuyo criterio suele encajar con nuestros gustos "autoblogueros". Cierto es que otras publicaciones, como EVO, con la que probablemente compartamos más el gusto de las puestas a punto, dicen que el Golf GTI no es "tan ajustable como cabria esperar", pero ¿sabes qué? mientras hacemos tiempo esperando sacar nuestro propio juicio, vamos a deleitarnos con el vídeo de los británicos de Autocar.

No comulgamos con muchas de las opiniones ni los rumores de AutoExpress, las cosas como son. Pero son el primer medio que ha tenido la oportunidad de producir un vídeo digno de su contacto con el Golf GTI de séptima generación.

Sólo por eso, y porque tú tienes tantas ganas como nosotros de ver al nuevo ge-te-i en movimiento en una carretera de curvas, te lo hemos traído tras el salto. ¿Te lo vas a perder?

Por cierto, todos los medios que han tenido oportunidad de ponerse a sus mandos hablan maravillas de su tacto de dirección, de su agilidad... ¡Tenemos ya ganas de probarlo!

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Volkswagen ha anunciado las tarifas recomendadas de las versiones más deportivas del Golf. Bautizadas con los apellidos GTD y GTI, lucen una estética más dinámica y diferenciada, y cuentan con más equipamiento que las versiones convencionales. Se pueden elegir con tres y cinco puertas.

El Golf GTD está equipado con el motor 2.0 TDI CR de 184 CV y puede solicitarse con cambio manual de seis velocidades o la secuencial de doble embrague DSG, también con seis relaciones. Incluyen el paquete BlueMotion, lo que permite reducir el consumo medio hasta los 4,2 L/100 (4,5 L/100 el DSG). En cuanto a los GTI, se ofrecen con el motor 2.0 TSI de 220 CV, también con cambio manual o DSG.Si se desean mayores prestaciones, existe una versión denominada Pack Performance que incrementa la potencia hasta los 230 CV.