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Primera parte: Impresiones, interior, calidad y equipamiento

Han pasado 24 horas y lo prometido es deuda. Aquí te traigo la segunda parte de la prueba del Volkswagen Eos 2.0 TDI CR DSG BM Excellence. Es un descapotable que cómo pudiste leer ayer convence por su innovador techo plegable, la razonable amplitud de sus cuatro plazas y una calidad de realización por encima de la media. Pero... ¿Convencerá a sus mandos? ¿Serán suficientes los 140 CV del conocido motor diésel? A continuación despejamos todas las dudas.

La renovación sufrida la pasada primavera le ha venido muy bien al Eos entre otras cosas por la llegada de motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. En diésel además de abandonar el sistema bomba-inyector -se pasa al common-rail-, se incluye el paquete BlueMotion Technology que suma el sistema Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada, lo que consigue disminuir unas décimas la media homologada. Es desconectable pero no es incómodo y aporta ventajas importantes como la reducción de la sonoridad en detenciones, semáforos, etc.

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Con la llegada de los techos duros retráctiles, el mundo de los descapotables tomó relevancia y consiguió que muchos detractores de la lona se decidieran por un convertible. Con el tiempo este tipo de mecanismos ha ido evolucionando y según el tamaño del vehículo constan de distintas piezas y partes.

Entre los cabrios más demandados está el Peugeot 207 CC, más por precio que por la versatilidad de sus plazas posteriores. Tener que guardar un techo duro en el maletero roba demasiado espacio, mientras que comparativamente, con las lonas flexibles son menos habitables, aunque eso sí, también mucho más seguros y cómodos de limpiar. A este particular segmento se han unido incluso modelos que originalmente habían confiado en la lona, como el MX-5 de Mazda y los Z4 de BMW, si bien sus dos únicas plazas los convierten en modelos de un atractivo marcadamente distinto.

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Volkswagen ha iniciado la comercialización en España del renovado Eos, que recibe mejoras importantes que afectan tanto a su aspecto como a los acabados y el equipamiento. Como en los vendidos hasta ahora, se podrá elegir con motores de gasolina, diésel, con cambio manual, y con caja DSG.

Los precios recomendados son:

EOS SPORT

• 1.4 TSI 122 CV 28-940 €
• 1.4 TSI 160 CV 30.900 €
• 2.0 TSI 210 CV 37.400 €
• 2.0 TSI 210 CV DSG 39.370 €
• 2.0 TDI 140 CV 32.840 €
• 2.0 TDI 140 CV DSG 34.720 €

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¿Soy el único que prefería la imagen que tenía hasta ahora el Eos a lo que VW le ha colocado para actualizarlo? Obviamente, ahora está mucho más en la onda de "todos los coches con el mismo morro" que Walter de'Silva ha impuesto a la casa de Wolfsburgo, pero ha perdido su carácter, deportividad y estética en favor de una imagen seria, sosa, impersonal...

Como ya comentamos en su día, el coche cuenta con nuevos paragolpes, ópticas, llantas, y trimados y equipamientos interiores, aunque las formas principales del habitáculo apenas cambian, pero sí lo hace por ejemplo el climatizador. Las mecánicas también se actualizan ligeramente.

Pero yo me sigo preguntando... ¿el cambio estético es a mejor? Juzga las fotos de la galería y cuéntanos tu opinión en los comentarios.


Fotos en vivo copyright ©2010 Jeff Glucker/AOL

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Sabíamos que estaba al caer, pero también que Volkswagen no querría anunciarlo en París y restar protagonismo al nuevo Passat. Finalmente será el Salón de Los Ángeles, a mediados de noviembre, la muestra escogida por VW para presentar el restyling del Eos, que abandonará sus suaves formas para dar paso a una estética más dura y técnica, en línea con el aspecto Golf Mk6. Ahora bien, aunque por fuera las novedades son importantes, el interior permanece fiel al diseño original; cambian los mandos de la consola central, el navegador, la instrumentación de la cúpula, el volante... y deja de contar, porque a simple vista no se aprecia nada más importante.

Nos cuenta Volkswagen en la nota de prensa que el equipamiento del Eos 2011 será actualizado con elementos como luces diurnas LED (que añaden un plus de dureza a su aspecto exterior), faros con sistema antideslumbramientos Light Assist, la segunda generación del Park Assist, y accionamiento del techo desde el mando a distancia. La lista de motorizaciones para España no ha sido publicada todavía, aunque Volkswagen Alemania avanza mecánicas "de 122 a 210 CV", incluyendo un modelo 2.0 TDI 140 CV Bluemotion con un consumo oficial de 4,8 L/100 km.

Mientras Kike recaba más información, puedes ir saboreando la galería oficial. Te dejamos tras el salto el álbum del modelo saliente para que compares mejor, aunque los cambios son mucho más que evidentes. Yo sólo diré que echaré de menos el aspecto más clásico y elegante del modelo actual... Pero es que también tengo ese problema con el Passat.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.

El Lexus SC 430 Pebble Beach Edition de hace un par de días no era la única primicia a presentar en el Concours d'Elegance de Pebble Beach, California, como demuestra el Volkswagen Eos Highway 1 del que se ocupan estas líneas.

La creación del centro de diseño de Volkswagen en California (el mismo que nos trajo el tristemente abortado GX3) no es otra cosa que una versión especial del Eos preparada para mostrar la doble identidad del automóvil, a medio camino entre placentero sedán descapotable y deportivo.

Dado que el Eos ya cumple perfectamente de serie con su labor de turismo sin techo, el estudio se ha centrado en modificar el interior, prestando especial atención a la tapicería de cuero y los detalles lacados, que aportan un aspecto más refinado.