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El Cross Coupe vino del Salón de Tokio, y se puso "colorao", ganando por el camino una motorización TDI en lugar de la TFSI que mostró en el Salón asiático. De esta manera, al menos sobre el papel, consiguió reducir su consumo hasta unos irrisorios 1,8 litros a los cien de media, gracias a combinar su par diésel con motores eléctricos, baterías, y la capacidad de ser un híbrido enchufable.

Diseñado y montado sobre la plataforma modular transversal del grupo VAG, el Cross Coupé podría convertirse en realidad a corto plazo, como complemento más "chic" por debajo del Tiguan. Además, gracias a tener los motores eléctricos en el eje trasero, el Cross Coupé puede presumir de tener no sólo tracción integral, sino un control vectorial de la guiñada.

Nos gusta, la verdad. Debe de ser uno de los productos salidos de Volkswagen con más carácter desde el Scirocco. Y la idea de un coche como este, capaz de hacer el 0 a 100 en 6,5 segundos con semejante consumo medio es muy atractiva, más con la gasolina a casi 1,5 euros el litro.

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Al Cross Coupé Concept de Volkswagen ya lo vimos en el Salón de Tokio pasado, pero allí era gris metalizado, y llevaba como equipo motopropulsor una combinación entre dos motores eléctricos y un motor de gasolina TSI, que le permitía tener un consumo combinado de 2,7 litros a los cien.

Pero para enamorar al público europeo, los chicos de Wolfsburgo se nos han pasado "al lado diésel", cambiando el TSI (sobre el papel, al menos) por un TDI de cilindrada desconocida, lo que permite reducir el consumo hasta 1,8 litros, con una potencia combinada de 306 caballos.

No lo olvides: Volkswagen piensa fabricar un SUV compacto en serie, por debajo del Tiguan... Y este Cross Coupé tiene todas las papeletas para inspirarlo.

El Q3, y posiblemente el IBX, tendrán un hermanito un pelo más pequeño más para compartir la tarta de los crossovers compactos. El Cross Coupe conceptual se convertirá en el arma para atacar el segmento del Evoque por parte de Volkswagen, situándolo por debajo del Tiguan, tal y como adelantó hace unos días Walter de'Silva.

En esta ocasión, en declaraciones a Autocar, el jefe de I+D de Volkswagen, Ulrich Hackenberg, confirmó que tras la recepción que ha tenido el prototipo por parte del público, la marca le ha dado la luz verde, y contará con diversas variantes (tres y cinco puertas como mínimo), con vistas a tener al menos una de ellas en el año 2014. Dos años pasan en un suspiro, y más si tenemos en cuenta que dentro de nada deberían empezar a aparecer los primeros coches de pruebas...

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El reluciente Cross Coupé del Salón de Tokio no nos anticipaba el diseño del próximo Tiguan como algunos pensaban, sino el de un nuevo SUV pequeño por debajo del todocamino compacto de Volkswagen. Así ha sido confirmado por el propio Walter de'Silva a Automotive News, donde leemos que Volkswagen está interesada en un modelo de dimensiones más reducidas que el Tiguan y a la vez con más presencia que el pequeño CrossPolo. Sin embargo, algunos detalles como la integración de las barras de la parrilla con la segmentación interna de los grupos ópticos aparecerán en los futuros SUV del fabricante alemán, comenzando por un modelo no especificado que saldrá a la venta en dos o tres años (este sí que sería el Tiguan, si las cuentas no nos fallan).

Con esto dicho, todavía no está claro que el nuevo SUV pequeño de la firma de Wolfsburgo vaya a ser un calco absoluto del Cross Coupé. Aunque según el jefe de diseño de Volkswagen su arquitectura "parece prometedora", todavía no se ha decidido cuál será la dirección precisa que adoptará este modelo, concebido en gran medida para satisfacer la demanda del mercado chino, donde los SUV están empezando a robar ventas a los sedanes, tradicionalmente la carrocería favorita de los consumidores del país oriental.

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No es un coupé, y sus prestaciones todoterreno quedan muy en duda dada su naturaleza conceptual, pero juegos semánticos aparte, hemos de prestar especial atención al gran estreno mundial de Volkswagen en el Salón de Tokio. Su nuevo Cross Coupé ilustra con meridiana claridad la línea que adoptarán los futuros SUV de la casa de Wolfsburgo, y posiblemente más en particular, el aspecto de la próxima generación del Tiguan, que ya tiene que estar casi finalizada en los tableros de diseño.

Decíamos el otro día que a pesar de su frialdad, el Cross Coupé resultaba muy agradable a la vista gracias a la sabia ejecución de sus formas, pero visto bajo los focos de la feria, da la impresión de que su carisma se ha diluido totalmente. ¿Será una cuestión de color? Desde luego, el contraste de claroscuros formado por su carrocería plateada y las piezas de plástico negro pulido no transmiten la misma sensación de planta que en las fotos oficiales, y de hecho, nos dejan con la duda de si no mejorará bastante en tonos más cálidos, como también le pasa al Volkswagen CC.

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Volkswagen se las ha ingeniado para mantener en completo secreto la existencia de un nuevo modelo conceptual que será presentado mañana en el Salón de Tokio junto al Passat Alltrack. Su nombre es Cross Coupé, y adelanta grandes artificios el nuevo estilo que adoptarán la futura gama todocamino del fabricante alemán. Es extremadamente sobrio y frío, como todo lo que viene haciendo Volkswagen durante los últimos años, pero también muy agraciado, llevando el actual estilo de la casa en una dirección ligeramente distinta a la explorada en decepcionantes actualizaciones de mitad de ciclo como la del nuevo CC. Y eso no es poco.

A pesar de las apariencias, el Cross Coupé no es un modelo pequeño. Si sacáramos la cinta métrica, veríamos que este concept engendrado sobre la plataforma MQB es incluso más pequeño que el Tiguan, con 4.345 mm de largo, 1.868 mm de ancho y 1.523 mm de alto. Parte de la ilusión se debe a sus cortos voladizos, que a su vez redundan en una batalla bastante amplia para las dimensiones del coche. Visto desde atrás, destila la sencilla corrección alemana que ya esperamos de todo Volkswagen, pero delante posee detalles interesantes dentro de su simplicidad, como la cuidada forma en la que se entrelazan las barras de la parrilla, el diseño interno de los faros y las nervaduras del capó; hubiera sido extremadamente fácil meter la pata hasta el corvejón en ese complejo cruce de líneas, pero Walter de Silva y Klaus Bischoff estuvieron acertados.