El Volkswagen Amarok ha tenido que esperar hasta este Salón del Automóvil de Frankfurt para adoptar la caja de cambios automática de ocho velocidades. Lo mejor es que no llega sola sino acompañada del paquete BlueMotion Technology con el que se logran mejores consumos que con la caja manual.

Las características más importantes del nuevo Amarok BlueMotion Aut. son:

• Motor 2.0 TDI CR 180 CV y 420 Nm de par máximo
• Cambio automático con ocho velocidades
• Sistema Stop&Start
• Sistema de regeneración de energía
• Tracción total 4x4
• Consumo medio homologado de 7,6 L/100
• Capacidad de remolque de hasta 3,2 toneladas (un 12% más que el TDI 163 CV)

Además de las características principales citadas más arriba, podemos contarte que es capaz de alcanzar los 179 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 12,0 segundos. En cuanto a las recuperaciones, en D puede pasar de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos. Su lanzamiento comercial en Europa tendrá lugar en enero, combinable con los tres niveles de equipamiento conocidos.

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La red de concesionarios de Volkswagen en España ya tiene disponibles nuevos accesorios para el Amarok, el pick up mediano del fabricante alemán. Entre ellos hay que destacar un techo duro "Hard Top" para la caja posterior de diseño atractivo, asemejando su línea a la de un todoterreno.

Realizado en plásticos reforzados con fibra de vidrio, se encuentra revestido en su interior y cuenta con ventanillas laterales para mejorar tanto la ventilación como la luminosidad. En VW han trabajado para que una vez cerrado quede un conjunto totalmente hermetico. Terminado en el mismo color de la carrocería, incluye la tercera luz de freno en un pequeño alerón situado en la parte superior. El coste de este nuevo elemento es de 2.640 € y según el fabricante no resulta complicada su instalación.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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El Volkswagen Amarok ha despertado un interés muy considerable desde su presentación en Ginebra 2010 en forma de pickup doble cabina, y medio año después, en el Salón de Vehículos Comerciales de Hanóver, quiere convencer a los indecisos de que, como dicen los comerciales, hay un Amarok para cada cliente. Su nueva variante Cabina Simple sustrae el espacio dedicado a las plazas traseras para entregarlo a la caja de carga, de forma que su longitud pasa de 1.555 a 2.205 mm; según describe el fabricante, es lo necesario para guardar dos europalets y aprovechar 60 cm adicionales.

Tratando de satisfacer tanto a usuarios aventureros como a conductores de casco, guantes y mono, Volkswagen ofrecerá el Amarok Cabina Simple en carrocería totalmente pintada o con paragolpes negros, que posiblemente será una de las opciones más populares (parece que vemos más popular el doble cabina como vehículo de uso recreativo). Las motorizaciones disponibles serán inicialmente dos, ambas de 2,0 litros y con 122 o 163 CV diésel.

En estos días se está celebrando en la localidad alemana de Dusseldorf el Salón del Caravaning, que centra su interés en el mundo de las caravanas, motorhomes, productos de camping, etc. Entre las novedades expuestas hay que destacar la realización de Bimobil para el VW Amarok.

No es una novedad en este sector que se realicen módulos especiales para que sean instalados en las cajas de los pick ups. Con ellos se consigue un uso dual del vehículo, ya que son desmontables y su instalación cada vez resulta menos compleja. Bimobil ha realizado un módulo específico para el Amarok, que aprovecha la longitud de la caja y parte del techo para permitir el acomodo de dos niños y dos adultos.

Lo dije hace unos días y parece que no me equivocaba: las Islas Canarias son el ojito de derecho de Volkswagen. Tras el lanzamiento del CrossPolo con bastante anticipo respecto a la Península, ahora llegan los Amarok, modelo que tardará todavía un par de meses en llegar al resto de España.

El nuevo pick up se podrá adquirir en dos configuraciones mecánicas, una con 122 CV y otra con 163 CV, pero siempre con bloque de 2,0 litros. Lo que no cambiará es la carrocería, que en esta primera fase sólo podrá elegirse en configuración doble cabina, y habrá que esperar hasta el año que viene para poder comprar el cabina simple. En cuanto al equipamiento, todos llevan ESP, TCS, ABS, EBD, dirección asistida, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, equipo de audio, etc.

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La variante "Cabina Sencilla" del Amarok tiene ya poco misterio para nosotros después de las fotos espía a cara descubierta publicadas en febrero, pero la aparición del pickup en Nürburgring nos ha dejado un poco descolocados. También es cierto es que el modelo de cuatro puertas fue puesto a punto en el autódromo alemán, así que ahora no deberíamos sorprendernos demasiado con las imágenes de su hermano.

Sea como sea, Volkswagen lanzará este Amarok más económico el año que viene, supuestamente en versiones de tracción trasera y 4x4. Su mayor novedad estará lógicamente en el habitáculo, que perderá las plazas para aumentar la capacidad de carga del vehículo. En la oferta mecánica es posible que se sumen un motor 2.0 TDI monoturbo de 122 CV y un cambio DSG, ambos ya confirmados para el Amarok de cuatro puertas.

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Ya queda menos para Volkswagen inicie la comercialización en España del nuevo Amarok, previsto para el mes de octubre. Sin embargo desde hoy se conocen los detalles de equipamiento y algunas cosillas adicionales de la oferta inicial que se podrá adquirir por estas tierras.

El Amarok estará disponible con dos motores diésel de dos litros, uno con 163 CV y doble turbocompresor, y uno con un sólo turbo de geometría variable con 122 CV. Habrá disponibles tres tipo de tracción: tracción integral permanente, tracción total 4Motion y sistema sencillo sólo a un eje. Las combinaciones entre el motor y el tipo de tracción lo sabremos algo más adelante, aunque lo más seguro es que sean compatibles todos entre sí.

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En algo más de dos meses, Volkswagen ha anunciado que pondrá a la venta en Colombia el nuevo Amarok, el primer pick up de dimensiones medianas de desarrollo propio. Estará disponible con una variante mecánica, aunque para más adelante se anuncían nuevas versiones.

En una primera fase el Amarok se podrá adquirir con el motor 2.0 TDI de 163 CV, asociado a un cambio manual, tracción total y doble cabina. Antes de que termine el año se sumará un 2.0 TDI con 122 CV, el cambio automático y las variantes con tracción sencilla. Para poder adquirir un Amarok con cabina simple habrá que esperar hasta 2011. En Colombia no tendrá ESP de serie, pero si aire acondicionado, cuatro airbags, ABS, paquete eléctrico y llantas de aleación.

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Si has seguido de cerca el desarrollo del Amarok sabrás que la historia del pickup mediano de Volkswagen ha estado plagada de pequeñas complicaciones. Atrás quedan los rumores que ponían en duda su lanzamiento en Europa y la desaparición de una posible variante recreativa; el hecho es que el Amarok ya está listo para salir de las cadenas de montaje, y Volkswagen ha querido presentarlo en sociedad aprovechando los flashes del Salón de Ginebra.

Competidor de modelos como el Toyota Hilux y el Nissan Navara, este trabajador nato puede presumir de una capacidad de carga sensacional, brindada por una caja de 1.555 x 1.620 x 780 mm y una capacidad de carga de 1,15 toneladas. Sus dimensiones se dejan notar en el porte del vehículo, que aunque orientado principalmente a las labores en el campo, tiene una presencia exterior casi de SUV, y no hablemos ya si decidimos equiparlo con elementos como las barras opcionales, que añaden un punto de agresividad a la carrocería. Eso sí, donde este el marrón, que se quite el aburridísimo gris plateado, especialmente en las versiones más sencillas.