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Detalle a detalle y desde ciertos ángulos, el concepto de BMW descapotable tiene su innegable atractivo. Las puertas a lo Z1, las curvas, las jorobas traseras... Pero no sé muy bien por qué, a todos nos falla cuando lo vemos desde el tres cuartos delantero, con un morro un poco forzado.

En su día Bangle causó conmoción con sus diseños, pero personalmente le echo en falta cuando veo cosas como esta. El Vision ConnectedDrive, en todo caso, no es un coche centrado en la carrocería, sino que sirve como escaparate tecnológico para los sistemas telemáticos de BMW, como ya nos explicó en su día Alberto aquí con todo detalle.

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No importa cuánto desees ver un "mini-Z4" en Ginebra; salvo sorpresa de última hora, mucho nos tememos que no lo vas a tener. El que sí estará será el nuevo BMW Vision ConnectedDrive, un concept que nos ha cogido con la guardia baja en Autoblog. Principalmente, porque no la firma no nos lo vende como anticipo de un futuro coche de producción, sino como un avance de nuevas tecnologías de información, prevención de accidentes y experiencia de usuario que equiparán futuros lanzamientos de la bayerische.

El Vision ConnectedDrive, es, en esencia, el asimétrico escaparate con el que BMW quiere dar a conocer sus últimos logros. El habitáculo, orientado al conductor, lleva más allá la tecnología HUD gracias a un sofisticado sistema de realidad aumentada que permite mostrar avisos de riesgo de choque (usando comunicación Car2Car para detectar la presencia de coches en movimiento fuera de la línea de visión) y puntos de interés inteligentes. La verbosa y extensa (más de 30 páginas) nota de prensa enviada por BMW indica por ejemplo la posibilidad de permitir la comunicación entre el coche y la agenda de tu teléfono, de forma que si tienes una cita en tu agenda para comer con un amigo, automáticamente el GPS toma la dirección del restaurante y busca la ruta más rápida, teniendo en cuenta incluso la proximidad de los aparcamientos más próximos (y reflejando el número de plazas disponibles). También permite mostrar advertencias en caso de que la red de semáforos registre algún tipo de avería. El acompañante, por su parte, tiene a su disposición una pantalla táctil desde la que organizar rutas y enviarlas al HUD del conductor, donde se mostrarán con los puntos de interés respectivos.

En cuanto a su mecánica, nada de nada. Igual que sucede con el diseño, BMW no parece interesada en hablarnos acerca de su hipotética motorización. Ni del tipo de tracción ni las conmiseraciones económicas o ecológicas tienen cabida en el prolijo documento que te dejamos tras el salto.