Ayer fue un día movidito en el mundillo de la F1. Al cambio de manos de HRT se sumaron otras tres noticias importantes. La primera, y más relevante es la confirmación de un rumor que venía de lejos: Williams vuelve a montar motores Renault a partir de la temporada 2012, lo que debería servir para que el equipo de Frank volviera a brillar como en los viejos tiempos. Como poco, no tendrá excusa ya para no hacerlo, pero veremos si las ideas del equipo técnico siguen siendo tan brillantes como hace años, cuando tenían en plantilla a un tal Adrian Newey.

Por otra parte, Virgin ha confirmado un acuerdo técnico con McLaren para utilizar su simulador, ciertos conocimientos, y se rumorea que incluso podrían acabar usando motores y tren trasero Mercedes, como el de Force India. Estos cambios responden a las necesidades creadas después de suspender su acuerdo técnico con Wirth Reasearch.

Por último, en unos test aerodinámicos, hemos podido ver el nuevo aspecto del coche del Team Lotus, que ahora ya incorpora el nombre de "Caterham" en sus costados. En Silverstone lo veremos por primera vez así en carrera, y se conocerá más sobre los planes estratégicos que Tony Fernandes y compañía tienen para los fabricantes del Seven.

Wirth Research es una oficina técnica de ingeniería que te sonará por ser los desarrolladores del coche que Marussia Virgin usa en la F1, que además alardeaba de ser el único que nunca había pisado un túnel de viento, siendo íntegramente desarrollado por medio de dinámica computacional de fluidos. Ahí no acaba el expediente de Wirth, pues también son los responsables de los Acura-Honda de las Le Mans Series, y del Honda que Highcroft iba a alinear en Le Mans 2011, hasta la cancelación de última hora de sus planes por el tsunami.

Pues bien, desde que a finales del año pasado Marussia tomó un gran pedazo de la escuadra de fórmula 1 británica, ya se empezó a rumorear con la continuidad de Wirth. Y es que Virgin quiere tener su propio centro técnico y su propia ingeniería. De hecho, están mirando las instalaciones ex-Arrows.

Pero el bajo rendimiento del Virgin esta temporada ha precipitado las cosas, y el acuerdo que Wirth tenía con Virgin, y que parecía que finalizaría cuando terminara la presente temporada, finalmente ha sido cancelado con efecto inmediato en la tarde de ayer.

Wirth seguirá dando soporte técnico unos meses más con las evoluciones del coche a la escuadra, pero a partir de ahí, Virgin buscará otros socios técnicos (se habla de McLaren) para temas puntuales, desarrollando por su cuenta el resto del coche.

Ayer, a primera vista, no veíamos los escapes del nuevo coche de Virgin, pero tras un rato analizando el material, estos aparecían en la parte trasera del coche. Wirth Research asegura haber probado en su simulador unos escapes a lo Lotus Renault GP, soplando los pontones por delante, pero no les gustó el resultado, así que han optado por un sistema que tiene sus salidas justo en la parte final del difusor trasero.

El alerón cuelga de dos soportes curvados, una práctica ideada por Wirth Research para el Acura de LMP2 que diseñaron hace años y ahora copiada por muchos. el alerón, al colgar, se favorece de poder tener las colas de escape por debajo, soplándolo, al tiempo que estas salidas también soplan el Gurney final del difusor, y, en parte, sacan aire caliente a alta velocidad también por el agujero del motor de arranque.

Un complejo y pensado sistema que habrá que ver qué resultados da. Lo que está claro es que es de lo más ingenioso visto hasta la fecha.

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Con el morro más bajo de los vistos hasta ahora, y la V más marcada, el MVR-02, el segundo coche de Wirth Research para el equipo ahora conocido como Marussia Virgin Racing ha sido presentado hace escasos minutos. No cuenta con KERS, y su trasera destaca por seguir la tendencia de estrechez extrema, con sistema push-rod "convencional".

Los pontones están muy arrimados al monocasco en su parte inferior, con tomas en U tumbada. Por lo demás es un coche relativamente conservador, una vez más diseñado completamente con CFD y sin pisar el túnel de viento. Sólo los resultados podrán dictar si esta vez los británicos han dado con el palo acertado.

Por cierto, al coche no se le ven los escapes por ningún lado.

Lucas di Grassi se ha quedado sin asiento en el Marussia Virgin Racing para la temporada 2011, desplazado por el hasta ahora piloto de pruebas y reserva, Jerome D'Ambrosio.

D'Ambrosio tuvo la oportunidad de acumular kilómetros con el coche en las jornadas de los viernes de esta temporada, así que en principio no debería tener problemas para coger ritmo, aunque en su palmarés tampoco vemos victorias muy espectaculares en GP2. Desconocemos cuánto ha pagado para asegurarse el asiento, pero seguro que no ha sido poco...

Marussia es ese fabricante ruso de deportivos del que oímos hablar mucho en los salones, pero del que nunca hemos tenido ocasión de probar un modelo, o de verlo en nuestras carreteras. Si haces memoria recordarás que su nombre quedó asociado a principios de 2010 con el de Virgin Racing, al convertirse en uno de sus patrocinadores.

Pero esta mañana la cosa ha ido más allá, y es que Marussia se ha hecho con "un importante paquete accionarial" de Virgin Racing. Ahora mismo no se sabe el porcentaje, o la cuantía económica que esto inyectará en la escudería, pero Graeme Lowdon, jefe de Virgin Racing, se frota las manos por las posibilidades de cara a 2011. Parece, además, que Timo Glock renovará su contrato, y pasará de la idea de cambiarse a Renault F1.

Tras el desastre de Campos Meta, y el dineral que pedían por correr con ellos, unido a la mala situación de USF1 y el portazo de Williams, Andy Soucek, campeón de la recién estrenada F2 de la FIA, ha decidido acabar por fichar por Virgin Racing.

El nuevo equipo de Richard Branson dará la oportunidad de rodar en Montmeló con el VR-01 al piloto español, que además será el reserva por si le pasa algo a alguno de los dos pilotos oficiales. Lo cierto es que en vistas de los enormes problemas de fiabilidad mostrados hasta el momento por el coche diseñado íntegramente por CAE, no sabemos hasta que punto este es un puesto interesante.

Soucek además ha tenido que pagar para poder asegurarse este puesto, aunque la cifra manejada parece claramente inferior a la que Campos o USF1 le solicitaban para tener un volante oficial.

Sea como fuere, nos alegramos por Andy, y ahora habrá que ver si antes de que termine la temporada tiene alguna oportunidad de correr un Gran Premio.

Cosworth, toda una leyenda en la F1. Su marcha hace unos años del Gran Circo nos produjo una enorme tristeza, pero este año vuelve con todas sus fuerzas motorizando a varios equipos como Williams, Lotus, Virgin, USF1, y, supuestamente Campos.

De todos ellos, Williams y Lotus son los que mejores vibraciones nos producen (diseñar un coche sin usar el túnel de viento, como ha hecho Virgin nos sigue pareciendo una temeridad, aunque igual funciona...). Pero teníamos la duda de a qué sonaría el nuevo Cossie... ¿verdad?

Bueno, pues para que vayas haciendo boca, o mejor dicho, oído, sigue leyendo esta noticia, porque tienes dos vídeos tras el salto para que compruebes el nuevo y grave todo del V8 Cosworth, que promete prestaciones de primer orden, aunque muchos son los que apuntan a problemas de juventud en las primeras carreras...

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La evolución del CAE (o ingeniería asistida por ordenador) ha sido bestial en los últimos lustros. Hemos llegado a un nivel tal que se puede diseñar completamente, simular y probar parametros de fiabilidad de cualquier tipo de aparato o mecanismo.

Prueba de ello han sido coches como el Fiat Stilo, uno de los primeros coches en los que se pudo "evitar" tener que fabricar decenas de unidades pre-serie para evaluar parámetros de fiabilidad, packaging, o aerodinámica (alguno por ahí que sepa del tema se acordará de lo bien que salieron algunos de estos aspectos en ese coche en concreto, léase cambio de bombillas delantero o trasero, palieres...).

¿Y todo esto a que viene? Pues bien, el Virgin Racing que aquí te presentamos se puede vanagloriar de ser el primer F1 diseñado prácticamente en exclusiva por CAE, evitando la aplicación de modelos a escala en túnel de viento, y confiando ciegamente en el CFD. Gracias a esto, el coste del desarrollo en horas y dinero se ha visto claramente reducido, permitiendo al VR-01 ser el primer F1 de los nuevos equipos del Gran Circo en ser presentado.

Hoy debería ser el día D para Honda Racing: las horas pasan y la escudería de Barckley no tiene mucho más tiempo para reaccionar si quiere estar en la primera carrera del año. A medida que han pasado los últimos siete días hemos ido oyendo cada vez más y más rumores sobre el tema, y ayer aparecía la penúltima estocada de Eccleston al asunto.

Según el bueno de Bernie, Ross Brawn y Nick Fry habrían rechazado su ayuda para tomar el control del equipo. Como bien sabrás, de las opciones que tiene de supervivencia la escuadra británica, esta es la que más fuerza tenía hasta que apareció Branson con su chequera tamaño industrial.