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La máquina de imprimir yuanes sigue engrasada y funcionando a todo trapo en el Salón de Pekín. Bentley, Ferrari y Rolls-Royce no han tenido reparos en lanzar jugosísimas ediciones especiales pensadas sin otro fin que seducir a la clientela china, así que Aston Martin no podía quedarse atrás. En la feria de la capital china expone estos días sus nuevos modelos Dragon 88, basados en los DBS Volante, Virage Coupe y V8 Vantage S Coupe.

Como tantos otros modelos premium dedicados al mercado chino, los de Gaydon han sido modificados por su taller de personalización Q, con dragones bordados en los reposacabezas y terminaciones tan exclusivas como sus emblemas bañados en oro de 24 quilates. En total sólo se fabricarán 88 unidades, y conociendo el apetito del mercado chino, probablemente Aston Martin no tendrá que esforzarse demasiado para colocarlos... independientemente de que con toda certeza costarán un buen pico por encima de los modelos base.

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Si eres el afortunado propietario de un Virage, un común de la carretera ya no puede decirse que seas. Claro que si quieres ser "lo más de lo más", ahora Aston pone al alcance de tu mano poder serlo con su serie de coches a medida, retocados bajo el apellido Q (haciendo honores al hombre que le preparaba los coches y demás gadgets al señor Bond).

En Ginebra se exponía un Virage by Q, demostrando las capacidades del equipo de personalización, con un portamaletas en aluminio pulido sobre el capó trasero, una pintura gris titanio mate, llantas y tapicería específicas, y un montón de detallitos menores más, pero que sumados conseguían hacer la diferencial.

No todos los Q serán como este. Bueno, es más, no habrá dos Q iguales entre sí, pero en un mercado de coches deportivos donde la personalización cobra cada día más importancia (Tailor Made, de Ferrari, te lo puede asegurar), este programa promete dejar más dinero en las arcas de Gaydon.

Como buen británico que es, Tiff estaba entusiasmado con el hecho de poder probar la última joya de Aston Martin: el Virage. Y además, en su configuración descapotable. Nacido como escalón intermedio entre el DB9 y el DBS, y con una estética arrebatadora, no es menos cierto que se trata de un puzle de piezas ya conocidas de la casa inglesa, que lleva con el mismo chasis desarrollado por Lotus desde hace un buen puñado de años.

Pero, ¿realmente el Virage Volante cumple lo que promete? ¿tiene sentido? Needell te saca de dudas en el vídeo de Fifth Gear que te espera tras el salto (como extra te hemos puesto la prueba de la variante cupé que hace unas semanas hizo Plato).

¿Mercedes SLS AMG o Aston Martin Virage? Esta tiene que ser una de las preguntas más complejas, difíciles y gratificantes a la hora de buscar un GT biplaza del más alto copete. Ambos tienen el mismo precio y enfoque, pero sus encantos son notablemente distintos, con el importante detalle de que el Merche tiene 74 CV más (571 contra 497, para ser exactos).

Auto Express los ha puesto frente a frente en la pista de pruebas para encontrar sus puntos fuertes y también los flacos (caso fuera de que los hubiera), y su veredicto es... particular. El SLS AMG gana por nobleza, motor y prestaciones, pero de alguna forma, el Virage se convierte en la elección de la revista porque ofrece una conducción más viva, su interior es más artesanal, y por encima de todo, es un Aston Martin. Vamos, que la objetividad del probador hace aguas por todas partes, aunque no es menos cierto que esta clase de coches no se compran con la cabeza...

Vídeo tras el salto.

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Aston Martin tiene por costumbre retener la mayor parte del material gráfico de sus nuevos modelos hasta que efectúa su presentación a los medios; una historia que ha vuelto a repetirse con el Virage. Este dardo de 497 CV, concebido como escalón mecánico y económico entre el DB9 y el DBS (decía Ulrich Bez, CEO de la compañía, que muchos clientes se quejaban del hueco que había entre ambos coches), tuvo su puesta de largo durante el Salón de Ginebra, pero hace unos días los chicos de Gaydon ofrecieron a la prensa especializada un primer tiento del coche en el envidiable circuito de Ascari. Y precisamente desde Ronda nos llegan estas fotografías, auténtica codeína de administración ocular. Deja que tus ojos se derritan y tu saliva gotee con nuestras dos galerías oficiales.

Seguimos enamorados del Aston Virage, para qué negarlo. Así que cuando hemos visto que Autocar publicaba la prueba en formato de vídeo del nuevo deportivo de Gaydon (el otro día ya te trajimos el resumen del texto) no hemos podido hacer otra cosa que republicártela aquí para que disfrutes con nosotros del sonido V12 y la estética elegante, atractiva e intemporal de este precioso GT. Disfrútalo.

En pleno proceso de renovación de su gama, Aston Martin acaba de iniciar la comercialización en España del Virage, un espectacular deportivo equipado con motor de doce cilindros y que queda situado entre los DB9 y DBS por precio y prestaciones.

Entre las características principales podemos destacar:

• Tracción trasera, motor con 5,9 litros, V12
• Par máximo de 570 Nm y 490 CV
• Cambio automático de seis velocidades desarrollado por ZF
• Peso total de 1.785 kg el coupé, y 1.890 kg el cabrio
• Reparto de pesos 50/50
• Suspensión adaptativa (ADS)
• Frenos cerámicos

Además de lo mencionado, para la realización de cada unidad se necesitan más de 200 horas de mano de obra artesanal, de las que 70 son sólo para los tapizados. El equipo incluido es muy completo y no falta prácticamente nada deseable en un deportivo de estas características, algo igualmente lógico dado que el precio de partida es de 215.258 € para el Coupé, y de 231.040 € para el Volante. Las primeras entregas tendrán lugar en el mes de junio.

Autocar ha sido la primera publicación en el mundo en publicar una prueba del nuevo Virage de Aston Martin. Según los redactores de la revista más vieja del mundo, el coche es como un "Rapide" de dos puertas, mucho más conseguido en cuanto al compromiso entre dinámica y confort que el DBS o el DB9.

Es un mejor Aston Martin, en definitiva, pues Aston es "fabricante de GTs", y como tal, ha de ofrecer una buena pisada, un atractivo comportamiento, pero también la capacidad de ofrecer confort para largos trayectos. Según la misma revista, lo suyo sería haberlo llamado DB10, pues Virage tiene un recuerdo algo oscuro, y el coche merece ese "algo más" que el DB9. Por cierto, ¿se habrá pasado Aston a los nombres y abandonado los números? Recuerda, Virage, Vantage, Cygnet, Rapide...

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Ayer empezábamos la mañana dando caña con el A3 Concept, quejándonos de que con Audi siempre todo es más de lo mismo a diferente escala. Con Aston Martin (exceptuando el desastre del Cygnet) pasa exactamente lo mismo. Pero como Aston es Aston (llámanos tali-Aston), lo cierto es que cada modelo de talla superior o inferior nos sigue gustando igual que los demás.

Es por ello que delante del Virage, en pleno Salón de Ginebra, lo único que puedes encontrar son charcos de (en el mejor de los casos) babas. Las líneas dinámicas y afiladas de esta preciosa obra maestra del diseño en naranja no dejan indiferente a nadie. Cierto, la simple necesidad de un modelo entre el DB9 y el DBS es la demostración de que Aston se pasó de "deportividad y precio" con el citado DBS, pero ¿qué más da cuando la solución es regalar al mundo del automóvil una nueva escultura rodante?

No te voy a perder en detalles (los tienes aquí), así que disfruta simplemente de la galería.

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Nadie lo vio venir. Aston Martin acaba de anunciar hace unos instantes la resurrección del Virage como escalón intermedio entre el DB9 y el DBS. Este afilado dardo deriva de la arquitectura de aluminio VH utilizada por la casa de Gaydon en todos sus modelos internos, y tampoco se distancia de los preceptos estéticos forjados por Ian Callum y Henrik Fisker. Como tal, resulta un coche completamente familiar, y sin embargo... nuevo, más moderno y puntiagudo.

Para motorizar a este eslabón que jamás creímos necesario (pero que tampoco rechazamos), Aston Martin ha escogido su conocido bloque de 6,0 litros y 12 cilindros en V, sacando para la ocasión 497 CV y 570 Nm. Va asociado al cambio automático de seis velocidades Touchtronic 2 que le permite acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos (4,8 necesita el DB9, y 4,3 el DBS) y tocar los 299 km/h. Cifras estupendas, pero que no maquillan su carácter decididamente GT; quien quiera radicalismos, que siga ahorrando para un One-77. Por lo demás, el resucitado Virage incorpora el sistema de amortiguación adaptativa de Aston Martin, llantas de 20 pulgadas cubriendo discos carbonocerámicos (seis pistones delante y cuatro detrás), neumáticos Pirelli P Zero y toda la clase que se espera en un Aston Martin.

¿Que si lo hubiéramos preferido algo más diferenciado? Pues naturalmente que sí, pero con Aston Martin podemos ser un poquito hipócritas y hacer como si sus deportivos no parecieran en ocasiones distintos niveles de acabado para un mismo modelo. Seguro que tú también nos comprendes.