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Pre-SEMA 2008: Dodge Challenger SRT10 Concept, corazón de serpiente

Publicado el 14 de Oct del 2008 por Alberto Ballestin

Categorías: Dodge, SEMA, Conceptuales, Sedanes y berlinas

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Aunque el coche oficial del SEMA será sin lugar a dudas el Chevrolet Camaro, Chrysler siempre ha pegado fuerte en Las Vegas, y precisamente en Sin City podremos ver algunas preparaciones con la firma de la estrella tan salvajemente desaforadas como el Dodge Challenger de hoy.

El SRT10 Concept se olvida de crisis y sustituye su motor de serie por un desmedido bloque 8,4 L V10 donado por el Viper SRT10, que le permite desarrollar 600 CV y 760 Nm en contacto directo con el asfalto mediante las ruedas traseras. Otras modificaciones a destacar son un capó de fibra de carbono con dos grandes fosas nasales, un splitter realizado en mismo material, el inevitable spoiler trasero, los muelles Bilstein y unos frenos que deberán parar como puedan la descomunal cuadra que se oye relinchar a través de sus cuatro tubos de escape.

No sabemos cómo de avanzadas estarán las negociaciones para vender el Viper a una segunda compañía, pero si Chrysler quisiera buscarle un sustituto rápido, esta no sería una opción particularmente lamentable. Nos lo llevaríamos puesto, de hecho.

Galería: Dodge Challenger SRT10 Concept

[Fuente: Chrysler]
[Artículo en inglés]

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Pre-Salón de Los Angeles: Dodge Viper SRT10 ACR

Publicado el 09 de Nov del 2007 por Pedro Gomez

Categorías: Dodge, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Cupés

Un miembro del Viper Club forum recibió antes que nadie su copia de la revista AutoWeek, la cual trae en portada al Dodge Viper SRT10 ACR (American Club Racer), y obviamente se apresuró a subir la información a la red. Con eso se rompió antes de tiempo el embargo que pesaba sobre el modelo, que debía ser estrenado públicamente en el próximo Salón de Los Angeles. Y con el embargo roto, no nos queda más que dar a conocer todo lo que teníamos guardado.

Este nuevo Viper es la primera versión ACR disponible desde 1999, lo que no deja de ser significativo; un auténtico vehículo de competición homologado para circular por la calle. Su motor es el estándar del Viper y no presenta modificaciones. Pero claro, nadie se va a quejar por los 600 caballos y 760 Nm que produce el V10 de aluminio de 8,4 litros. La caja es manual, una Tremec T56 de seis marcas conocida como TR6060, que transmite la potencia a las ruedas traseras mediante un diferencial de deslizamiento limitado GKN ViscoLok.

Galería: Dodge Viper SRT10 ACR

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El Dodge Viper SRT-10 2008 aparece antes de tiempo

Publicado el 28 de Dec del 2006 por Alberto Ballestin

Categorías: Dodge, Salón del Automóvil de Detroit, Deportivos/GTs

Ya lo habíamos visto "filtrado" en la portada de febrero de Road & Track, así que ¿para qué seguir aguantando? Eso debieron pensar los chicos de Jalopnik, que dándose cuenta de lo innecesario de mantener las fechas de embargo (innecesario para los aficionados, decimos) han abierto las compuertas dejando caer sobre sus visitantes las primeras fotos.

Con la nueva víbora suelta y a la vista de todos (y por tanto sin necesidad de seguir escondiendo las imágenes en alta resolución), pasamos ahora a centrarnos en sus cambios mecánicos, que han visto un modesto aumento de cubicaje en el motor (de 8,3 a 8,4 litros) acompañado de un más importante incremento ecuestre, que deja la potencia en 600 caballos (90 más que antes). El par no se puede decir que sea mucho más civilizado, registrando la "nimiedad" de 759 Nm. A pesar de los cuidados dispensados por McLaren Performance Technologies (la compañía estadounidense, no la casa británica) parece que todavía queda mucho por sacar de su gigantesco bloque de aluminio, aunque Dodge dejará esa labor a los profesionales del tuning.

En el exterior, el único cambio apreciable es un nuevo capó con seis aperturas de ventilación que ayudarán a disipar el calor infernal procedente de abajo. Calor es también lo que sentirán los dueños de un Viper SRT-10 2008 cuando aprieten el acelerador y vean que la aguja llega a los 100 km/h en unos 3,5 segundos, y vuelve súbitamente a 0 en tan solo 30 metros de goma quemada.