Hace tiempo que divulgo una máxima en la que siempre he basado cualquier propuesta para cualquier marca: No se trata de correr carreras, se trata de contar que corres carreras. En un mundo como el de hoy, donde hay un saturación informativa, ganar o perder no es relevante para el "seguidor común". A este hay que enamorarle con contenidos de valor añadido que le entretengan.

Y es ahí donde los videoreportajes cobran especial sentido como elementos para trasladar la experiencia en competición a los aficionados. En SRT lo saben, y, con un trailer, nos han anunciado que esta temporada prepararán una serie de video documentales sobre su retorno "a tiempo completo" a las ALMS, con el Viper GTS-R. Lo tienes tras el salto.

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El SRT Viper 2013 ya no es una novedad ardiente, pero para el salón de Nueva York el grupo Chrysler creó una versión más radical y destinada a los asiduos a las tandas en circuito. Esta versión bautizada Viper TA, (por Time Attack, al parecer) es en realidad una serie limitada a 33 unidades (por los segundos sobre el minuto que, sobre el papel, tenía que gastar en dar una vuelta a Laguna Seca).

Los principales cambios con respecto al SRT Viper de serie son los discos de frenos y pinzas Brembo, las barras de refuerzo en forma de X en el vano motor en fibra de carbono, un spoiler y un discreto alerón realizados en la misma fibra. El único color disponible será este discreto naranja Crusher Orange con llantas negras. El interior será de color negro con costuras de color naranja. Otros cambios incluyen amortiguadores Bilstein regulables con sólo dos posiciones: duro y más duro. A nivel mecánico no hay cambios, sigue siendo el V10 de 8.4 litros de 640 CV y 814 Nm.

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El Viper fue, desde el concept car inicial, un roadster. Cada vez que se ha presentado una nueva generación, se hacía con la carrocería roadster. Sin embargo, en el caso del nuevo Viper apareció primero como cupé. Tampoco ha supuesto una decepción para la clientela. Según Auto Wards, los 800 Viper iniciales ya están todos vendidos. Es más, Raplh Gilles, jefe de SRT, más del 80% de los Viper comprados lo fueron con el acabado más deportivo, el GTS.

Gilles declaró, además, que la versión roadster del nuevo Viper podrías estar disponible dentro de unos años y no será algo muy complicado de hacer, pues el coche se desarrolló pensado en un futuro cabrio. Si el Viper se presentó primero como cupé es porque la proporción de ventas de cupés con respecto a cabrios en el anterior Viper, era de 60% a favor del cupé. La necesidad de una carrocería cerrada para competir en American Le Mans Series -y el Viper participará en las AMLS- acabó de dar la prioridad a la carrocería cupé.

[Fuente: Wards Auto]

Los chicos de Car and Driver se han planteado una pregunta obvia: ¿Cómo responderá el nuevo SRT Viper GTS ante su homónimo de hace 16 años? Y tras la pregunta, lograron juntar en un mismo día y un mismo circuito a estos dos coches, separados por algo más de década y media, para buscar respuestas.

Claro que no podemos obviar que el Viper GTS clásico (por decir algo) estaba modificado para mejorar sus prestaciones, pero créeme si te digo que, en todo caso, la prueba merece la pena.

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En el momento de su lanzamiento del SRT Viper se rumoreaba que está vez, el Viper no llegaría a nuestras costas. Hoy es oficial, una portavoz de Chrysler ha confirmado hoy que el SRT Viper no se venderá en Europa. La razón de esta decisión es, como se lo adelantaba Ralph Gilles a nuestro Guille, es que la demanda en norteamericana es tal que obliga a la fábrica de Conner Avenue (Detroit) a funcionar a pleno rendimiento con el Viper; sería imposible abastecer Europa. Lógicamente, la marca prefiere dar prioridad a su mercado doméstico, sobre todo cuando el mercado europeo no pasa por su mejor momento. Y es que la imagen del Viper en Europa no es lo suficiente fuerte como para poder luchar con las marcas italianas, inglesas y alemanas de su segmento que gozan de una imagen más fuerte.

El Corvette lo teníamos con unos cuantos años encima. El Viper llevaba también un tiempo esperando su relevo. Y así, porque sí, hemos llegado a 2013 con los dos pepinazos comerciales en cuanto a deportivos norteamericanos estrenando generación.

El de Chevy tiene 455 caballos y unas líneas "tecno" con líneas de tensión muy rectas y un aspecto muy "edge". El SRT Viper, en cambio, opta más por lo orgánico, aunque haya evolucionado, y ofrece 640 caballos, que son muchos más, sí, pero que deberían enfrentarlo al Vette ZR1.

Pero más allá de prestaciones concretas de versiones determinadas... vamos a pediros que valoréis lo que se puede ver en las fotos: el cuerpo carnal. ¿Cuál os despierta más atracción de los dos? ¿cuál sería el póster perfecto para vuestra habitación adolescente?

Ya lo hemos probado, y te lo hemos contado aquí, pero el SRT Viper da para escribir volúmenes de una enciclopedia... Jay Leno estuvo el otro día contándonos los detalles del nuevo Corvette Stingray, el archi-rival de este Viper. Hoy ha publicado el vídeo donde se dedica a detallarnos, con la ayuda del CEO de SRT, los detalles del "culebrón" y probarlo, para ver si no se ha perdido el carácter, aunque se haya domesticado ligeramente este deportivo biplaza con motor V10.

No te pierdas el vídeo, porque incluye el sonido del motor, que merece ya por sí solo que le dediques un rato a Leno.

El nuevo Viper ya está en la cadena de producción. Pero, sin un programa como los de Discovery Channel que repase su proceso productivo (ya hubo uno de la generación anterior), hoy te vamos a alegrar la tarde con un vídeo compactado en poco más de tres minutos donde verás cómo se crea, desde la nada, un SRT Viper de la nueva generación.

Puede que no sea tan tecnológico como los chasis de aluminio de Ferrari, o la fibra de carbono del MP4-12C, pero nos sigue motivando.

El rival del SRT Viper de nueva generación va a ser el nuevo Corvette Stingray y sus derivados. Pero estos tardarán en llegar. Así que los chicos de MotorTrend, con ánimos de saber hasta dónde podía llegar el nuevo "bicho" de Chrysler/Fiat, se fueron a Laguna Seca, cámaras de vídeo en mano, para un enfrentamiento a cara de perro entre el nuevo "culebrón" V10 y el ya asentado Corvette ZR1.

Te vamos a chafar el final del vídeo, pero en el circuito el Corvette ZR1 le "mete" dos segundos al Viper, aunque los responsables de SRT afirman que el piloto encargado de la prueba "siempre ha sufrido para sacar partido al Viper", y tratarán de buscar el tiempo perdido, pues consideran la diferencia "exagerada para las capacidades del coche". En línea recta son idénticamente rápidos. Pero para qué hablar, cuando puedes disfrutar del vídeo, y de los sonidos del músculo "made in USA" tras el salto.

La tarde de ayer fue muy especial para los trabajadores de Chrysler, y es que el primer SRT Viper de producción de la nueva generación del modelo cobró vida, al salir de la línea de producción de la factoría de Connor, ante los ojos atentos de su nuevo propietario (si miras en la derecha de la imagen verás a Sergio Marchionne, con una pareja feliz con un pequeño a su izquierda, pues son ellos los nuevos "papás" de la bestia V10).

Connor cerró sus puertas en 2010, mientras Chrysler sufría su re-estructuración tras pasar a manos de Fiat. En una decisión complicada, se apostó por reconvertir la factoría al nuevo estandard del Grupo Fiat de WCM (World Class Manufacturing), y ahora es la casa del Viper.

Una historia con final feliz para las familias y los trabajadores que dependen económicamente de la fabricación de este deportivo musculoso y americano.