Victor Muller confía en poder reanudar la producción de los Spyker y completar la gama.

Spyker volvió a exponer un nuevo coche en el pasado salón de Ginebra. Además, del C8 Aileron expuso el B6 Venator (un Artega GT con salsa Spyker). Su CEO, y al parecer diseñador jefe, Victor Muller hizo algunas declaraciones. Entre las cuales confirmó que el B6 Venator no está terminado -esperemos que su diseño mejore un poco- y se mostró muy evasivo acerca de las especificaciones del nuevo modelo. Quizá por que los contratos aún no están firmados con el grupo VAG, proveedor lógico de motor y transmisión, pues es lo que equipaba el Artega GT. Siguiendo con el Venator, en el concurso de elegancia de Pebble Beach, que se celebra el próximo mes de agosto, se podrá ver una versión descapotable del B6.

A medio plazo, Spyker tendrá por fin su SUV. Presentado en Ginebra en 2010, el Spyker D12 podría ser finalmente una realidad gracias a la inversión de 25 millones de euros por parte de la china Youngman. Muller es optimista, pero lleva unos años sin producir un solo coche (la producción debería reanudarse en la segunda mitad de este año) y la aventura Saab casi lleva a la quiebra a la marca. Spyker, a pesar de la inversión asiática, aún no se ha recuperado.

[Fuente: Road&Track]

Tras pasarlas canutas con todo el lío de Saab, y tras formalizar su acuerdo con la gente de Youngman para tratar de lanzar coches "convencionales" en China con tecnología derivada de la plataforma Phoenix de Saab, Victor Muller está dispuesto a sorprendernos, una vez más, en el Salón de Ginebra. Y lo hará con su marca Spyker.

Sabemos que Spyker relanzará su D8 Peking- to-Paris, pero no sabíamos que también tendrá un nuevo deportivo. Spyker lleva un tiempo parada, con el C8 Aileron (que es precioso) en el limbo de los superdeportivos, sin comenzar a producirse. Ahora, en el salón más importante del año, veremos un nuevo cupé pensado para colocarse por debajo del C8, con idea de ofrecerse por unos 100.000€, postulándose como un "anti 911", algo que es muy ambicioso para una marca incapaz de producir coches desde hace años.

Y que quede claro que Spyker nos encanta como marca, como concepto, como filosofía... Pero para "creer" en ellos, deberíamos ver coches saliendo de su factoría. Tal vez el dinero chino de Youngman consiga desatascar toda esta compleja situación.

[Fuente: Telegraaf]

Spyker quiere 3.000 millones de dólares de General Motors, nada menos

Como bien recordarás, Victor Muller y sus chicos de Spyker interpusieron una demanda multimillonaria contra General Motors por boicotear la venta de Saab a los chinos, sellando su destino hacia la bancarrota.

Si bien GM tenía todo el derecho del mundo a impedir que sus licencias acabaran en manos poco adecuadas para sus intereses, Spyker mantiene que lo que hizo el Gigante de Detroit es ilícito, dado que cuando vendió Saab a Spyker ya había decidido que mataría "por asfixia" a la marca sueca.

En septiembre te contamos cómo GM "pasaba" de alcanzar un acuerdo con Spyker, dejando a la gente de Muller con la opción de tirar hacia adelante la demanda, si es que así lo desean. Pues bien, Muller ha confirmado que así lo harán: invertirán dinero en demandar a GM.

3.000 millones de dólares es lo que Spyker pide en compensación a GM, un dinero que le vendría de perlas para el lanzamiento de su proyecto "Phoenix" con los chinos de Youngman. Pero un proceso de este tipo es costoso, largo, y tiene pocos visos de llegar a buen puerto...

Vamos, que se nos presenta otra novela más dentro del "mundo Saab".

¿Seguirá adelante con la demanda Victor Muller?

Como bien recordarás, Victor Muller y su equipo de Spyker interpusieron una demanda multimillonaria (3.000 millones de dólares, o lo que es lo mismo, 2.350 millones de euros al cambio de hoy) contra General Motors por torpedear la subsistencia de Saab negándose a que Youngman, la compañía china interesada en invertir en la marca sueca, pudiera entrar en el accionariado de la misma.

Tras semanas de revisión de la información disponible, General Motors ha asegurado que la demanda no tiene sentido, y que no va a intentar llegar a un acuerdo con Spyker, ya que estaba en su pleno derecho para negarse a ceder tecnología propia a Youngman.

Con General Motors contestando de esta manera, si Muller y su equipo quieren perseguir la compensación económica tendrán que tirar adelante con el proceso judicial, que no será precisamente económico.

[Fuente: Reuters]

NEVS tiene el nombre comercial y la fábrica de Trollhattan, pero Spyker y Youngman tienen los diseños y la plataforma Phoenix

Hay una realidad ineludible: Los únicos coches que van a llamarse Saab, y van a nacer en Trollhattan van a ser los de NEVS. La compañía de inversiones conformada por suecos, chinos y japoneses, se ha quedado con la factoría, y ha conseguido una licencia de uso comercial del nombre "Saab" para montarla en sus vehículos (sin el logo del grifo, eso sí).

Pero existe una realidad paralela, una que vamos a analizar hoy, y que nos invita a pensar que los "Saab" auténticos no van a salir de allí, sino de otro lugar. Y es que el proyecto Phoenix sigue vivo, y acabará llegando a los concesionarios. ¿Pero a cuales? Acompáñame para descubrir esta historia.

Muller "y su Spyker" van a luchar contra GM en los tribunales

Spyker fue la salvadora de Saab en un primer momento, tras lograr un acuerdo con General Motors "sobre la bocina". Todo el mundo se alegraba entonces de la salvación de la marca sueca, pero eran muchas las interrogantes que quedaban sobre la mesa. Victor Muller tomó entonces el mando y afrontó la dura tarea de proporcionar financiación y futuro a Saab.

Y la verdad es que no lo hizo nada mal, hasta que llegó el "episodio Yungman". Muller logró un acuerdo por cientos de millones de euros para que la compañía china se acabara quedando con Saab, proporcionando a la casa sueca fondos para desarrollar nuevos modelos y mantenerse en el negocio.

Pero General Motors torpedeó el acuerdo, negándose a autorizar que Saab siguiera operando con componentes de GM y amenazando con retirar las licencias de varios de sus productos si Youngman se quedaba con ella.

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Nulla tenaci invia est via, o en castellano, para el tenaz no hay camino infranqueable. Ese es el lema de Spyker y la propia filosofía del incombustible Victor Muller, que contra viento y marea se resiste a dejar que el constructor de superdeportivos se hunda como ya lo ha hecho Saab, por más que tenga las cosas increíblemente crudas.

Las últimas noticias que nos llegan desde Zeewolde indican que Spyker se ha quedado sin su departamento de producción externo, de forma de devolverá las labores de montaje a su antiguo cuartel general en Holanda. Hace ya unos años, CPP, responsable de los chasis y carrocerías de sus deportivos, pasó a fabricar directamente el C8 Aileron bajo contrato, pero ahora nos enteramos de que esta firma británica afincada en Coventry y especializada en la creación de series cortas y prototipos ha entrado en bancarrota como consecuencia de los extraños tejemanejes de su propietario, el banquero ruso Vladimir Antonov.

Cada vez quedan menos granos de arena en el reloj de Saab, así que esperamos que por fin esta sea la buena. El diario sueco TTELA, que prácticamente tiene línea directa con el despacho de Victor Muller publica que el atribulado fabricante de Trollhattan y la china Youngman ya han conseguido alcanzar un nuevo acuerdo de rescate con el que esperan conseguir el visto bueno de General Motors, necesario si Saab quiere (como imperiosamente necesita) seguir utilizando sus motores, plataformas y tecnologías en futuros lanzamientos; algo a lo que hasta ahora se negaba rotundamente si los chinos tuvieran la mayoría accionarial.

Por ahora se desconocen los términos concretos del documento, pero se entiende que Youngman tendría menos del 50% de las acciones, e incluso por debajo del 20%, que era lo que reclamaba General Motors como condición para mantener abierto a Saab su banco de órganos e incluso sus fábricas, dado que como hemos de recordar, el 9-4x era hasta hace poco fabricado por GM en su factoría de Ramos Arizpe, México. Menos clara parece la situación de Pang Da, que por lo visto no ha sido vista en Trollhattan durante las últimas semanas. Su hueco podría haber sido cubierto por un nuevo accionista occidental, como se viene rumoreando desde hace varios días.

Vladimir Antonov tiene problemas bastante más serios que la negativa del gobierno sueco a entrar como accionista de Saab. El banquero ruso, que lleva años tratando de hacerse de una forma u otra con el control del fabricante de Trollhattan, se encuentra en búsqueda y captura después de que el gobierno lituano haya emitido una orden de alcance europeo por malversación de fondos y fraude documental tras la nacionalización del banco Snoras, del que era el principal accionista. Las autoridades, preocupadas por la posible insolvencia de la entidad, tomaron la semana pasada el control de sus finanzas, descubriendo un agujero de 300 millones de euros que ha llevado a limitar la retirada de efectivo por parte de sus clientes. Al mismo tiempo, Letonia ha tomado el control de su filial Latvijas Krajbanka.

Según las autoridades letonas, que están tratando de controlar como pueden un corralito financiero en toda regla, con miles de personas haciendo cola en los cajeros (solo para encontrarse con un límite de 70 euros diarios), Antonov y su socio lituano Raimondas Baranauskas habrían dejado allí un roto de 140 millones de euros.

Los investigadores creen que el dinero desaparecido habría sido utilizado por Antonov para financiar proyectos personales como la compra de Saab, que nunca terminó de llegar a buen puerto.

Ayer Alberto te contaba dos noticias sobre Saab. La primera es que había conseguido una línea de crédito que garantizaba la supervivencia por unos meses,¡; la segunda, que el administrador instalado por el tribunal que había colocado a Saab en "proceso de reorganización" (protección por impagos), había decidido dar por finalizado el proceso.

El segundo hecho, a nuestro parecer, vuelve a poner en peligro a Saab, pero lo cierto es que con dinero en las arcas fresco recién llegado de EEUU, Saab puede hacer frente a todas sus deudas por sí sola, por lo que ya no necesita la protección de un tribunal. Deberá negociar con sus acreedores directamente para ver cómo hace frente a lo que debe, y cómo articula los pagos. Lo que no está tan claro es cuántos meses pueden durar con esos 60 millones de dólares.

Sea como fuere, hoy en Reuters ha aparecido una entrevista con Muller, el CEO de la compañía, en la que asegura haber pasado de una oferta de compra por parte de Pang Da y Youngman por el total de Saab.