La llegada del Captur a las instalaciones de Renault en Valladolid ha generado una importante inversión económica y además la creación de nuevos puestos de trabajo. Antes de que arranque el verano, con la introducción del segundo turno en la cadena de producción del SUV pequeño, la firma francesa contratará a otros 500 empleados.

Además de estos nuevos empleos, la firma ha comunicado que la planta de motores de Valladolid y la de cajas de cambios en Sevilla también aumentarán la plantilla en 100 operarios adicionales cada una. En total son 700 nuevos empleos los que Renault España pretende contratar en los próximos meses y que suponen una nota de color y esperanza en estos momentos tan críticos.

El Renault Captur arrancará su comercialización en los principales mercados europeos durante el próximo mes de abril. En la actualidad se producen 300 unidades al día pero con el nuevo turno se doblará la cifra.

En un clima económico bastante oscuro -por no decir negro-, de vez en cuando nos llega alguna buena noticia. Renault prevé la creación de 1.300 puestos de trabajo en España para poder así aumentar su producción.

Renault asignará a la factoría de Palencia dos nuevas plataformas, una de ellas compartida con Nissan y derivada de la primera. Las dos plataformas darán lugar a cuatro carrocerías diferentes, lo que permitirá a Renault aumentar su producción en 40.000 unidades al año para alcanzar las 280.000 unidades anuales en 2014-2015. En ese mismo periodo la producción de motores y cajas de cambios para Renault en España alcanzará casi los 1,4 millones de unidades en las condiciones actuales del mercado.

La planta de Valladolid, que ya recibió la fabricación del Twizy y de un modelo del segmento B en el anterior plan industrial, podría recibir nuevos encargos gracias al acuerdo alcanzado entre sindicatos y empresa "que mejora y aumenta sus perspectivas [de lograr nuevos modelos] a lo largo de los próximos repartos [de producción]".

Este anuncio llega en un momento en el que Renault está negociando con los sindicatos franceses nuevas condiciones laborales y salariales; un acuerdo que desea cerrar antes de enero de 2014 y que, en función del resultado, podría afectar directamente los futuros planes de producción de una maner u otra.

El pasado mes de septiembre, el nº 2 de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Tavares, ya explicó que deseaba que las fábricas francesas tuviesen costes de producción y salariales similares a los de Palencia (Renault) y Sunderland (Nissan). Justamente, durante el anuncio del nuevo plan industrial de Renault, celebrado ayer en la factoría de Palencia en presencia del presidente del gobierno Mariano Rajoy, todos han recalcado la importancia del acuerdo entre empresa y sindicatos para mejorar aún más la productividad de la fábrica y lograr así nuevos contratos.

De adjudicarse nuevos modelos, la planta de Palencia sería la más beneficiada.

Ayer, el presidente-director general de Renault España, José Vicente De los Mozos, planteó un nuevo Plan Industrial para las factorías españolas de la marca, aplicable también a otras del grupo. Se trata de una propuesta ambiciosa que, de ponerse en marcha, "no sólo generaría récords de producción en las plantas de España, sino que además se crearían 1.300 nuevos empleos directos".

Según fuentes sindicales, de estos 1.300 empleos, 800 se crearían en la plante de Palencia, otros 300 en Valladolid (en la de motores) y otros 200 en Sevilla.

"Renault-España opta a la adjudicación del más ambicioso Plan Industrial jamás presentado para las fábricas españolas, ya que pone a la factoría de Carrocería Montaje de Palencia, a la de Motores de Valladolid, y a la de cajas de velocidades de Sevilla al máximo rendimiento", ha explicado De los Mozos.

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Con motivo de la presentación del nuevo Scénic 2012, los responsables de Renault España aprovecharon para mostrarnos el proceso de fabricación del pequeño Twizy en las instalaciones que se han construido específicamente para él en Valladolid.

Lo primero que llama la atención nada más entrar en el edificio es que no es muy grande. Desde allí saldrán anualmente para todo el mundo unos 20.000 coches por turno, con un máximo de tres turnos diarios que se podrían poner en marcha si la demanda así lo exigiera (es decir una producción máxima de 60.000 uds/año).

La caída en las matriculaciones de vehículos nuevos en España está provocando que algunos fabricantes tengan que adaptar la producción a la baja. De esta manera, muchos de los turnos actuales no tienen sentido en un momento en el que la oferta supera la demanda.

Esta es la argumentación detrás del ERE que Renault ha planteado en las instalaciones de Palencia, que afectarán al turno de noche y será efectivo en el mes de enero de 2012. A los dos días ya previstos para diciembre, ahora Renault ha incrementado el parón a la primera semana de enero y otros seis días adicionales.

En cuanto a Valladolid, allí se parará la producción para poder adaptar las instalaciones al nuevo modelo X-87 y a la situación del mercado más días de los previstos inicialmente. Y esto parece el principio, pues de seguir las matriculaciones a la baja podrían hacerse nuevos recortes.

Tras desembolsar 30.600 € en el concesionario local, un taxista residente en Valladolid ya disfruta de su nuevo Nissan Leaf a tope de extras. Tiene la complicada misión de sustituir su anterior compañero de carreras, un Volkswagen Passat con motor diésel que ha jubilado con más de 300.000 km a sus espaldas.

Según los cálculos del taxista, el Leaf le permitirá ahorrar unos cuantos euros en mantenimiento y combustible, siendo además un automóvil de autonomía suficiente para una ciudad como Valladolid. En caso de que sea necesaria una recarga esta localidad cuenta con 34 puntos en los que enchufarlo. Según el modo de conducción, el Leaf es capaz de recorrer un máximo de 175 km hasta agotar la batería, si bien será el modo de conducción y el uso de diferentes gadgets los que limiten la autonomía.

De nuevo traemos buenas noticias relacionadas con la industria del automóvil en España. En este caso proviene de Renault, que ha confirmado la fabricación de dos nuevos motores para la planta situada en Valladolid, garantizando la actividad de estas instalaciones unos cuantos años más.

Conocido con el nombre en código H5, ya sabíamos que el bloque de cuatro cilindros sería fabricado en tierras vallisoletanas. Sin embargo no ha sido hasta hoy cuando un derivado de este, con tres cilindros y de bajas emisiones, se ha confirmado. Según han indicado fuentes de Renault, rebajará los 4,0 L/100 y tendrá unas emisiones inferiores a los 100 g/km de CO2, imaginamos montado sobre un vehículo pequeño. El H5 de cuatro cilindros será un propulsor de gasolina, con turbo y unas emisiones por debajo de los 120 g/km de CO2.

El Renault Modus no comenzó con muy buen pié en los principales mercados internacionales, pero tras su rediseño y lanzamiento de la versión alargada, las matriculaciones han aumentado de manera considerable. Ahora Renault celebra la unidad 500.000 fabricada.

Los Modus y Grand Modus son fabricados en exclusiva en la factoría que el fabricante galo posee en Valladolid. La unidad 500.000 tiene como destino el mercado alemán y se trata de un Grand Modus 1.5 dCi 105 CV Dynamique de color "Rojo Dyna Tennj". En la actualidad salen 360 unidades diarias del Modus y Grand Modus de Valladolid con destino Francia, Alemania e Italia principalmente.