Volkswagen ha lanzado las versiones diésel más interesantes del Tiguan en España. Con la introducción del nuevo bloque mecánico se cierra la primera fase de lanzamiento del SUV compacto, que comenzó en hace un año.
El motor 2.0 TDI de 170 CV incorpora culata multiválvulas, common-rail y cambio manual de seis velocidades. Las prestaciones son muy interesantes, con una velocidad máxima de 201 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El consumo medio es de 6,6 L/100, con un nivel de emisiones de 172 g/km de CO2. Por el momento todos los Tiguan se asocian a la tracción total 4Motion, aunque más adelante llegarán los 2WD, con precio más contenido.
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Nos llegan nuevos rumores sobre el futuro coupé/roadster de VW desde CAR y Autoweek. El rival del Elise de la casa de Wolfsburgo se rumorea que será presentado en el Salón de Los Ángeles del mes próximo. Y no sabemos si por la cercanía de la fecha o por lo interesante del modelo, no dejan de aparecer noticias.
En este caso, ambas publicaciones coinciden en afirmar que el deportivo alemán se limitará a equipar motores de 4 cilindros. Autoweek apuesta por el conocido 1,4 TFSI de 170 CV o un nuevo TDI 1,6 litros de 125 CV. Ambos contarían al parecer con una caja DSG para transmitir la potencia a las ruedas traseras.
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No os asustéis, por favor. Yo también puse mala cara cuando a través de los compañeros de RacingPasión leí la noticia. Desde hace varias semanas se lleva especulando con la entrada de VW en el mundial de rallyes (o WRC, como queráis llamarlo). Al parecer, los alemanes estarían discutiendo con la FIA la nueva normativa que entrará en vigor en próximas temporadas, de cara a trabajar en una línea común.
De acuerdo con los rumores, Carlos Sainz cogería el timón del equipo VW en su entrada en el mundial, pero para dirigir sus devenires y guiarlo hacia la victoria, como ya hicieran en su día otros ex pilotos y copilotos ilustres (Jean Todt, Malcom Wilson, entre otros) Y si tiramos más del hilo, los mismos rumores sentarían al protegido del piloto madrileño, el cántabro Dani Sordo, a los mandos de la nueva máquina de carreras de Wolfsburgo.
El culebrón parece llegar a su final. Tras meses de continuas luchas, especulaciones y un continuo incremento del valor de las acciones de Volkswagen, Porsche acaba de anunciar su intención de tomar más del 50% de las acciones de la marca de Wolfsburgo.
La junta general de la casa creadora del 911 es el día 26 de noviembre, y se espera que en ella se apruebe la operación. No se sabe todavía cuál es el porcentaje que quieren coger o cuándo lo harán efectivo, pero tiene intención de terminar ya con el asuento. Mientras tanto, todavía quedan algunos problemas legales y otros de tipo técnico por solucionar.
Volkswagen ha decidido lanzar en Brasil una versión más "picante" del Polo, con motor de dos litros y un acabado más deportivo. Comenzará sus ventas a mediados de mes y de momento será exclusivo para este mercado.
El motor empleado en los Polo GT es un 2.0i con tecnología Flex -que le permite usar gasolina y alcohol indistintamente- con una potencia máxima de 120 CV. Hasta el momento este bloque era usado en otros modelos de gasolina, pero han adaptado la centralita, el material de los pistones y el colector de admisión para permitir un uso bicombustible.
El acabado GT conlleva una estética algo más dinámica, con faros delanteros oscurecidos, llantas de aleación de 15 pulgadas, logotipo GT en parrilla y portón posterior y paragolpes delantero con zona central en negro. En el interior se añaden el climatizador, detalles en símil aluminio, asientos deportivos, volante de cuero y un ordenador más completo. El precio de partida en Brasil será de 55.400 reales (18.617 €).
Durante el Salón Internacional del Automóvil de México Volkswagen ha presentado como novedades nacionales los Tiguan, Routan y Passat CC, que comenzarán su andadura comercial a lo largo de las próximas semanas.
Comenzando con el Passat CC, el motor de acceso es el 2.0 TFSI de 200 CV, siendo el más potente el 3.6i V6 de 280 CV asociado en exclusiva a la tracción 4Motion y el cambio Tiptronic. La dotación de serie será muy completa y ordenador, climatizador, llantas de aleación, ESP y el equipo de sonido estarán incluidos.
En cuanto al Tiguan, el 2.0 TSI de 170 y 200 CV, ambos de inyección directa de gasolina y con un excelente nivel de prestaciones. De momento no están definidos ni el equipamiento ni el precio, por lo que habrá que esperar todavía para conocer todos los detalles.
Ya están a la venta en Argentina los Volkswagen Tiguan, un modelo que llega con un año de retraso pero que lo hace por la puerta grande, con una completa dotación de serie y dos interesantes mecánicas, una de gasolina y otra diésel.
Comenzando por los motores, el gasolina es el 2.0 TSI de 200 CV, capaz de alcanzar los 210 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, con un consumo medio de 8,9 L/100. En el caso del diésel, la oferta es algo más modesta, con un 2.0 TDI CR de 140 CV y cambio automático Tiptronic, de prestaciones más limitadas, como muestra su velocidad máxima de 182 km/h.
En cuanto al equipamiento, todos los Tiguan incorporan el ESP, ABS + EBD, seis airbags, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador de viaje, faros antiniebla, volante multifunción, aire acondicionado Climatic, radio CD Premium, etc. Como principales opciones están el techo panorámico, clima de dos zonas, tapizado en cuero, faros bi-xenón, sensor de aparcamiento, etc. Los precios arrancan en los 137.900 pesos (30.300 €).
Después de tanto secretismo sobre la versión sedán del Volkswagen Gol, el nuevo Voyage muestra todos sus ángulos con un estilo que finalmente no sale mal parado, siendo elegante y bastante atractivo con un tercer volumen bien integrado.
De momento el nombre definitivo para Brasil sabemos que será Voyage aunque en otros países como Argentina será diferente y todavía no ha sido anunciado. Es 33 cm más largo (4,23 m en total), algo que repercutirá significativamente en la capacidad del maletero, con 470 litros según las mediciones realizadas por la revista brasileña Autoesporte.
El Voyage estará disponible en Brasil con las mismas mecánicas que el Hatch, esto es, un 1.0i VHT y un 1.6i VHT con 101 CV. Los niveles de acabado serán tres, BASE, Trend y Comfortline. Los precios no han sido comunicados, aunque podrían comenzar en los 31.000 reales (11.741 €).
Durante el salón del Vehículo Comercial de Hanóver, Volkswagen mostrará dos novedades muy interesantes. Por un lado el anticipo del futuro pick up de la firma alemana que debería tomar la denominación Robust y por otro el Caddy Panamericana con tracción 4Motion.
Volviendo al futuro Robust, en el salón se podrá ver en variante de doble cabina con capacidad para hasta cinco pasajeros. El modelo que llegará a la calle a lo largo del 2009 será fabricado en exclusiva en Argentina para todo el mundo, Europa incluida. La longitud del modelo alcanza los 5,18 metros.
Ya queda menos para que Volkswagen inicie la comercialización en España de la sexta generación del Golf. De momento no hay referencias sobre precios, aunque se sabe que contará inicialmente con dos niveles de acabado y cinco mecánicas.
Comenzando por los motores, los primeros en llegar serán tres de gasolina y dos diésel. El más accesible y barato se corresponderá con el 1.6i de 102 CV. Un poco más arriba están los 1.4 TSI de 122 CV mientras que el tope en potencia será el 1.4 TSI de 160 CV que se asociará sólo al cambio DSG aunque más adelante llegarán con cambio manual.
En diésel la oferta quedará formada por un único bloque de 2,0 litros y sistema common-rail, que se desdobla en dos potencias: 110 y 140 CV. Los consumos en ambos son muy bajos, con una media de 4,5 y 4,9 L/100 respectivamente. Sólo el 2.0 TDI 110 CV se "libra" de pagar el Impuesto de Matriculación.
Parece que los dos lanzamientos más importantes de los últimos meses en América Latina están siendo el Peugeot 207 Compact y el nuevo VW Gol, este último completamente nuevo. Decimos los más importantes por la expectación que han levantado desde que se conocieran las primeras imágenes.
El Gol Power llega al mercado chileno con una única opción mecánica de gasolina, con 1,6 litros y 101 CV de potencia asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Aunque la dotación en general no es mala, llama la atención la ausencia del ABS, un elemento que estará disponible más adelante pero que en estos momentos resulta una carencia casi imperdonable.
En Chile están disponibles tres acabados, Base, Base + y Trendline. El primero de ellos cuenta con dirección asistida, paquete eléctrico, asiento posterior abatible y espejos regulables desde el interior. El segundo añade el aire acondicionado y las llantas de aleación mientras que el Trendline que añade el doble airbag, faros antiniebla y spoiler posterior.
Volkswagen ya se encuentra rodando con los futuros Polo que deberían llegar a lo largo del segundo semestre del año que viene. Muy avanzado en su desarrollo, ahora toca poner a punto todo el apartado técnico para lanzar un producto de alta calidad.
Sin embargo, por las imágenes espía que la revista alemana Autobild ha publicado, encontramos un modelo de mayor prestancia y tamaño, pero con gran parecido con el nuevo SEAT Ibiza, en este caso, de cinco puertas. La forma de las puertas posteriores delatan la semejanza entre ambos.
Es de suponer que el frontal del Polo 2010 tendrá un gran parecido con los Gol VI y Scirocco, al igual que el interior, que debería contar con un salpicadero ordenado y de diseño clásico y con materiales de mayor calidad que sus primos de Skoda y SEAT.
Durante el próximo Salón del Vehículo Comercial de Hannover, Volkswagen presentará la versión con tracción integral del Caddy, el comercial más pequeño de la marca si obviamos las variantes paneladas del Polo.
El Caddy 4Motion utiliza un sistema de tracción total permanente con el conocido sistema Haldex visto en otros modelos del Grupo VW. Para dar espacio al nuevo sistema de tracción se han tenido que modificar el depósito de combustible y la colocación del tubo de escape.
En Alemania todos los Caddy 4Motion estarán equipados de faros antiniebla, parabrisas calefactable, llantas de 15 pulgadas, puerta lateral derecha, display multifunción, etc. El motor que emplean es el 1.9 TDI 105 CV con DPF y cambio de seis velocidades. Los precios se darán a conocer durante la muestra alemana.
Dentro de unas semanas se presentará oficialmente el nuevo Volkswagen Voyage, denominación final que recibirán las variantes sedán del nuevo Gol para el mercado brasileño. No sabemos el apelativo que adoptará en otros mercados, puesto que algunos rumores ya adelantaban que no se recuperaría el nombre Senda para Argentina.
Casi con total seguridad, en Argentina el Gol de cuatro puertas será denominado como Gol Sedán, un nombre sencillo que es usado por muchos rivales. Hay que recordar que desde hace más de diez años no hay un derivado del Gol en el mercado con carrocería berlina, siendo los Polo Sedán y el Polo Classic las únicas opciones.
Los motores que se anuncian para el Voyage son los 1.0i y 1.6i, ambos con tecnología Flex que les permite usar gasolina sin plomo y alcohol indistintamente. En otros mercados todavía no hay confirmación de las mecánicas, aunque podrían llegar algunas versiones diésel, muy demandadas en Argentina.
Una de las cosas que más me ha llamado la atención del Gol ha sido el comportamiento. Nada más ponerme en marcha me causó buena impresión la comodidad de las suspensiones, que evitan que las malas carreteras de la República Dominicana, plagadas de baches, te provoquen la rotura de alguna de tus costillas. Sin embargo, a medida que avanzamos en el trayecto y encontramos mejores tramos de carreteras, la sensación de seguridad baja muchos enteros puesto que los balanceos de la carrocería restan mucha confianza.
En autopistas en buen estado, como las que rodean a la capital, Santo Domingo -ver imagen-, el VW Gol se ha mostrado satisfactorio y la capacidad para rodar a velocidades muy superiores a las legales (que allí se limita a 100 km/h) es notoria. Sin embargo ni el equipo de frenos ni la dirección son lo suficientemente precisos como para superar la citada limitación.
