De beneficios de 1.100 millones de euros a 590 millones de euros. Eso es lo que se ha "encogido" el beneficio en el primer trimestre de Volkswagen, como marca, de 2012 a 2013. Aunque el beneficio cayó prácticamente un 50%, las ventas de la firma sólo se redujeron un 2,4%.

Si hablamos ya a nivel de Grupo Volkswagen, la facturación total del trimestre ascendió a 46.600 millones de euros, nada menos. En 2012, el trimestre se cerró con 47.300 millones de euros de facturación. Audi sigue siendo la gallina de los huevos de oro del grupo, aportando beneficios por valor de 1.300 millones de euros en los tres primeros meses del año (1.400 millones ganaron en 2012).

Muy poca información tenemos sobre los rumores que "corren por la red" relacionados con la posibilidad de producir algunos modelos de SEAT en Rusia. Lo cierto es que últimamente los responsables de la filial de ese país están hablando "demasiado" y posiblemente dentro de poco les pidan algo más de secretismo.

El caso es que según parece SEAT podría comenzar la producción del nuevo Toledo en alguna de las instalaciones de VAG en Rusia antes de tres años. El Grupo Volkswagen cuenta con dos plantas que están funcionando a buen ritmo, pero todavía hay espacio para algún producto más. Se sabe que el Skoda Rapid comenzará su ensamblaje dentro de poco en San Petersburgo por lo que quizás también el Toledo pueda compartir línea de montaje (son el mismo coche).

Otro candidato que se rumorea podría fabricarse en Rusia es el nuevo todocamino del que todo el mundo habla y poco sabemos. La última noticia sobre un SUV que conocimos está relacionada con la posibilidad de producirlo en Martorell, pero en ningún momento se dijo la marca que llevaría. ¿Distintos vehículos o el mismo para distintas regiones? Como siempre toca esperar para conocer todos los detalles.

Lo que tenemos claro es que fabricando en Rusia, SEAT tendría un futuro mucho más prometedor en este país.

El Grupo Volkswagen se muestra bastante optimista para este 2013 y pese a que durante el primer trimestre del año las ventas y las ganancias operativas han caído bastante, mantienen las previsiones para todo el 2013. No sabemos si esconden algún "as" en la manga o confían mucho en modelos como los nuevos Golf Variant, Octavia, León y A3, todos ellos de gran aceptación en los países europeos.

Las ganancias en relación al primer trimestre del 2012 cayeron en un 26%, lo que es bastante. Sin embargo siguen siendo buenos datos teniendo en cuenta que en el viejo continente se están vendiendo muchos menos vehículos y la competencia aplica fuertes descuentos para dar salida al stock. Muchos de las firmas rivales están pasándolo muy mal, con pérdidas elevadas por lo que "ganar menos" no está tan mal. En cualquier caso, esperan aumentar las ganancias en los próximos meses hasta alcanzar la cifra récord obtenida en 2012.

Parece que este año 2013 está siendo bastante bueno para SEAT o al menos hasta ahora. Según ha comunicado la firma española durante el primer trimestre del año las matriculaciones de vehículos nuevos aumentaron en un 8,7% en relación al mismo periodo del 2012 hasta alcanzar las 87.100 unidades.

En SEAT destacan los excelentes datos obtenidos en países como Alemania, Reino Unido y México. En el primero de ello hay que mencionar que se ha convertido en la firma que más crece y se consolida como una de las preferidas del público colocándose en el Top10. En suelo británico las cosas van muy bien y mejorarán en los próximos meses gracias a los nuevos Toledo y León que acaban de lanzarse. En cuanto a México, el nuevo Toledo debería ayudar a incrementar su presencia y mantener su puesto en el Top10 por marcas.

A nadie le pilla por sorpresa que para 2018 el Grupo Volkswagen espere convertirse en el primer conglomerado automovilístico del mundo. Para ello están haciendo importantes inversiones y lanzando constantemente nuevos modelos, algunos de ellos específicos para ciertos mercados que además son clave para lograr los objetivos.

Según el presidente del comité de empresa, Bernd Osterloh, de aquí hasta 2018 el grupo creará unos 50.000 puestos de trabajo, lo que les permitirá alcanzar las 600.000 personas trabajando directamente en VAG. Los nuevos empleos se crearán principalmente fuera de Europa (en China sobre todo). Actualmente fuera de Alemania el grupo tiene 300.000 trabajadores, de los que la mitad están fuera de Europa.

El Grupo Volkswagen seguirá creando puestos de trabajo también en Europa. A lo largo de los próximos días podremos ampliar la información con todos los detalles de la entrevista que Osterloh ha concedido al diario alemán Handelsblatt (saldrá publicada mañana).

El Grupo Volkswagen lleva apostando por el mercado chino muchos años. Gracias a las alianzas Shanghai-VW y FAW-VW son líderes en cada ejercicio pero parece que las cifras obtenidas les resultan escasas. De los 2,5 millones de unidades vendidas en 2012 se pretenden alcanzar los 4 millones en 2018, lo que representa un aumento del 60%.

Para ello se espera que en 2016 ya esté funcionando una nueva planta de producción con una capacidad de 300.000 unidades anuales y, lo más llamativo, es que no será la única. Según lo comunicado durante la Conferencia de Prensa Anual de Volkswagen, de las 10 nuevas factorías que serán abiertas en el mundo en los próximos años, siete se levantarán en suelo chino.

En la actualidad Volkswagen ya se apoya en los mercados estadounidense y chino, además de en Audi, para compensar la recesión económica que sufren los países europeos. Con la nueva estrategia, Volkswagen contará con 19 plantas en China. Creen que todavía queda un gran potencial en este mercado a pesar de que las ventas se han ralentizado (en buena parte debido a las medidas tomadas por el Gobierno de China para reducir la contaminación en las ciudades).

Esta mañana Volkswagen ha anunciado las cifras oficiales de 2012 para su grupo. Y sí, son impresionantes. La compañía facturó en 2012 192.700 millones de euros (aproximadamente equivalente, para que te hagas una idea, al producto interior neto de Finlandia entera). Eso supone un incremento de facturación del 20,9% respecto a 2011.

Los beneficios consolidados correspondientes al ejercicio 2012 ascendieron a 11.500 millones de euros, sin incluir beneficios no consolidados de las joint ventures chinas (otros 3.700 millones de euros más). Con estas cifras en la mano, Volkswagen sabemos que ganó un 6% sobre su facturación en el ejercicio pasado.

Teniendo en cuenta todos los resultados no consolidados, y agregándolos a los beneficios ya citados, VAG ganó 21.900 millones de euros netos.

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Posiblemente el Parcour Concept desarrollado por Italdesign y que lleva el sello de Giugiaro en el frontal sea uno de los modelos más llamativos del Salón del Automóvil de Ginebra. Y desde luego no es para menos, con esa mezcla de conceptos que complican francamente definirlo en un segmento.

Rasgos de Lancia Stratos, Dodge y Lamborghini recorren las curvas de su carrocería de súper deportivo... sobre elevado. Sí, tiene una distancia al suelo poco habitual y que le permitiría circular por caminos sin problemas. Por supuesto con 550 CV de potencia las prestaciones están aseguradas, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. El cambio secuencial de doble embrague con siete velocidades y la tracción total también forman parte del apartado mecánico del Parcour Concept.

¿Veremos algo parecido en el mercado? Pues sinceramente me cuesta creerlo, pero si gusta quizás en VAG se lo planteen. Al fin y al cabo, si el XL1 tiene su hueco, este concepto también podría convertirse en el sueño de muchos multimillonarios.

El CFO de Volkswagen, Hans Dieter Poetsch, avisa: el primer trimestre de Volkswagen en 2013 será claramente peor que el de 2012. Esto se debe a varios factores conjuntos: La caída de la demanda en Europa, que se sigue agravando, el espectacular año pasado de China, que aunque sigue creciendo no lo hará tanto este año como para compensar el hundimiento del viejo continente, y el hecho de que el primer trimestre de 2012 fue, simplemente, espectacular.

¿Malas noticias para VAG entonces? Considerar malas noticias a seguir ganando dinero en cifras "pornográficas" cuando algunos de sus rivales registran pérdidas récord sería obtuso como poco. El aviso del CFO debería servir para calmar a los inversores y prepararlos a la llegada de los resultados.

En la misma entrevista Poetsch aseguraba que la reducción de costes gracias a sinergias en la unión con Porsche permitirá al grupo ahorrarse hasta 1.300 millones de euros al año, cuando cifras anteriores de VAG lo situaban en "sólo" 700 millones.

Martin Winterkorn afirmó hace una semana que debía recortarse el salario, sobre todo ahora que iba a sentarse en la mesa con los delegados sindicales para pedirles un ajuste salarial a ellos también. Cuenta Reuters que Winterkorn habría puesto ya una nueva cifra para pagarse por sus servicios de 2012.

Esta nueva cifra supondría un recorte del 20% sobre sus ganancias de 2011, a pesar de la buena marcha de VAG. Claro que cuando uno lee que el salario, tras el recorte, ascenderá igualmente a 14 millones de euros... nos da en la nariz que no notará demasiado su pérdida de ingresos.

Al parecer, la junta directiva de VAG querría limitar los bonos salariales a los directivos cuando la compañía no obtenga beneficios superiores a 5.000 millones de euros, al tiempo que recorta las cifras de esas bonificaciones. En 2012 VAG ganó más del doble de esa cantidad.