Últimamente SSC no habla mucho de su futuro modelo rival del Bugatti Veyron en términos de prestaciones, el SSC Tuatara; hasta el punto de que muchos consideraban ya el proyecto como abandonado.

Sin embargo, según SSC el proyecto sigue adelante y el programa de desarrollo se va cumpliendo según lo establecido. De hecho, hace poco finalizó la fase de pruebas y validación del motor del Tuatara, un V8 sobrealimentado por dos turbos y de 7.5 litros de cilindrada. En el banco de potencia, el V8 de creación propia alcanzó sin dificultad el objetivo fijado por SSC: 1.350 CV y la friolera de 1.735 Nm. Y todo ello con súper 91 de la gasolinera de la esquina

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Muchos ya nos conformaríamos con el Shelby GT500 y sus 662 CV, los más extremistas pudiendo optar por el Shelby Super Snake de 850 CV. Si aún te parece poco, no pasa anda, Shelby presentó en Nueva York una bestia parda, el Shelby 1000. El cual es, sencillamente, el Mustang más potente del mercado.

Utiliza el mismo V8 5.8 litros sobrealimentado por compresor que el GT500, pero en Shelby han logrado casi duplicar la potencia hasta llegar a unos alucinantes 1.200 CV. Y eso es con gasolina "normal", con octanaje de 91 RON... Además del potente motor, Shelby añade a la preparación una suspensión totalmente ajustable y frenos de alto rendimiento. Y todo eso con un eje trasero rígido... Por si alguien está interesado, primero hay que comprar un Shelby GT500 (54.650$) y luego Shelby os fabricará un Shelby 1000 por 154.995$, precio de amigo.

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Con la aparición del Camaro Z/28 en el stand Chevrolet, la actualización del Camaro SS casi pasa desapercibida. Sin embargo, el Camaro SS también es digno de mención. Por ejemplo, luce también todas las modificaciones estéticas aportadas al Camaro, como la toma de aire dinámica en el capó o la calandra más fina pero con una rejilla inferior más grande para mejorar la refrigeración del V8. A bordo, el cliente podrá este año pedir en opción los baquets Recaro del Z/28.

Con un V8 de 6.2 litros y 426 CV bajo el capó, el Camaro SS no es precisamente una versión de acceso, y más si equipa la opción del "handling pack" 1LE que incluye, por ejemplo, un cambio manual Tremec de 6 relaciones y desarrollos cortos, barras estabilizadoras de mayor diámetro, silent blocks más firmes, bomba de gasolina de mayor caudal y llantas de 20 pulgadas.

Desarrollado por la división ETO de Jaguar Land Rover, el XFR-S recupera el motor del XKR-S, luce un kit carrocería cuanto menos llamativo y ajustes específicos en las suspensiones. Recordemos que su V8 sobrealimentado desarrolla 550 CV y 680 Nm de par. Cuenta con una caja de cambios de ocho relaciones automática ZF, diferencial electrónico trasero y abate el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por supuesto está repleto de equipamiento de lujo, como un equipo caraudio de 825 vatios, pero estoy seguro que muchos preferirán escuchar el bramido del V8. El cual, por lo que se aprecia en el siguiente vídeo, tiene un tinte metálico que lo acerca más a los coches de carreras que al típico sonido grave de los V8 de Detroit o de AMG. Sube el volumen, vale la pena.

Ya falta poco para el salón de Detroit (a principios de enero) y la estrella de la muestra estadounidense será sin duda el Corvette. General Motors ya anunció que desvelaría el coche a la prensa el domingo 13 de enero, un día antes de la apertura del salón para los días de prensa. De momento, GM no enseña nada del nuevo Corvette, salvo su nuevo logotipo. Y lo hace en un vídeo que repasa la historia del famoso logotipo y termina con el nuevo en una secuencia a lo Transformers.

Lo que sí GM quiso explicar es que si aún quieres un Corvette C6 tienes hasta finales de diciembre para comprarlo. La producción del C6 se mantendrá hasta febrero de 2013 para cumplir con los pedidos, luego las líneas de montaje de Bowling Green (Kentucky) cerrarán durante 6 meses para adecuarlas a la producción del Corvette C7.

Si se sabe muy poco del nuevo C7, el próximo 24 de octubre GM desvelará su nuevo V8 small-block. Poco a poco, GM irá soltando información. A no ser que, para variar, se filtren las imágenes por la red.

En un mundo donde cada día es más difícil superar los controles de emisiones que se establecen en los diversos mercados y los clientes piden coches de menores consumos, parece que los motores de ocho cilindros tienen menos sentido cada día que pasa.

Hemos visto cómo Audi se pasaba en modelos como el S5 a los V6 sobrealimentados, mientras se libra una guerra en todas partes para reducir cilindros, cilindradas y consumos. Así que no nos extrañan las declaraciones que el jefe de Infiniti, Johan de Nysschen, ha dado a Motoring.co.au, donde ha afirmado que, progresivamente, la división de lujo de Nissan dejará de contar con V8 atmosféricos en su gama.

Pero que nadie se eche las manos a la cabeza. Con los motores de inyección directa, sobrealimentación y demás dispositivos tecnológicos de última generación, no creo que nadie vaya a echar de menos el tacto de los ocho cilindros en uve.

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Hay quien lleva su pasión por los coches tan adentro que incluso los coches a pedales, de cuando eran críos, son igualmente importantes que los de motor de combustión interna. Y eso es lo que explica que mucha gente no tenga problemas en pagar hasta 12.000 dólares por un hot-rod a pedales.

RM Auctions sacará a subasta un grupo de nueve coches a pedales del Museo Petersen durante la Deuce Week. Hay varios ejemplos, pero me quedo con el de la foto principal, el más ortodoxo y el que más hace soñar. Se trata de un Ford Salt Flat Racer '32. Con sus llantas Moon y su carrocería pulida, parece listo para un run en el lago salado de Bonneville. Salvo que funciona con el sudor de la frente y la potencia de los gemelos de quien lo conduzca. Ahora, imagínatelo con un V8 flathead...

Otros modelos, como el Ford "Respect Tradition" realizado por Steve's Auto Restauration, en Portland, lucen detalles tan logrados como su falso motor HEMI. En este caso se trata de una fiel reproducción de uno de los coches realizados por el taller.

En la subasta hay otros seis modelos de talleres prestigiosos, como So-Cal Speed Shop o H&H Flatheads, y todo lo recaudado irá a la obra benéfica del museo.

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Cada día que pasa, los amantes de los sedanes de gran cilindrada con todos los caballos en el eje trasero se sienten un poco más acorralados. Y no es para menos. Takanobu Ito, el nuevo presidente de Honda, ha declarado sin titubeos que los motores V8 y las mecánicas de propulsión no tienen sitio en los planes de su compañía, haciendo pública la cancelación del programa RWD iniciado por su predecesor.

Ito decidió arrancar así de fuerte su primera conferencia de prensa, donde explicó de forma tan clara como rotunda su postura oficial: "No creemos que necesitemos el típico coche de motor delantero y tracción trasera. No tendría sentido imitar lo que otras compañías llevan haciendo más de cinco décadas".

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Además del Rely X5, Chery ha mostrado en Shanghái toda la oferta de su nueva marca de enfoque lúdico. Sin ser especialmente interesante, al menos se ha intentado mejorar en cierta medida la calidad percibida y el equipamiento de los diferentes modelos.

El más interesante de todos es el V5, un monovolumen de diseño moderno que lleva a la venta ya unos añitos en China como Chery B14 Cross. Tiene un habitáculo capaz de acomodar a siete pasajeros y una calidad bastante por encima de lo visto en otros productos de la firma. Los motores pueden alcanzar los 170 CV del 2.4i 16v.

AutoExpress encargó un render para tratar de mostrarnos como se verá el nuevo BMW Z4. Si bien el resultado mejora la apariencia externa del modelo actual, lo realmente interesante es lo que se encuentra bajo el capó.

Como hemos comentado anteriormente, el nuevo Z4 tendrá un techo duro plegable, aunque una capota textil será ofrecida en el modelo de entrada. Varias serán las motorizaciones disponibles, comenzando con un cuatro cilindros atmosférico y un seis cilindros en línea. Un diésel estaría también siendo considerado, lo cual sería toda una novedad para el modelo. De lo que no hay duda, es que una de las opciones será el seis cilindros de 3,0 litros biturbo, unidad que se ha hecho común dentro de la gama BMW. Quizás el rumor más sabroso es el que señala que la versión M del roadster estará equipada con un V8 de 4,0 litros, similar al que se encuentra en el M3. Si eso se concreta, una transmisión de doble embrague llegaría a hacerle compañía.

[Artículo en inglés]