Peugeot ha lanzado al mercado alemán el 407 Coupé equipado con el motor diésel más potente utilizado hasta ahora por un vehículo de la marca. Desarrollado por Jaguar, tiene 240 CV, doble turbo y desarrolla unas prestaciones excelentes.

Casi al mismo tiempo que los Citroën C5 y C6, el Peugeot 407 Coupé recibe la nueva mecánica, que ya fue estrenada en algunos modelos de Jaguar (XF) y Land Rover (Range Rover y Discovery). Con este motor, el Coupé alcanza los 243 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. El consumo medio homologado es de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2 (es decir, respecto al 2.7 HDI se reducen en un 17%).

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Ford Colombia acaba de poner a la venta en el país el renovado Fusion con el motor V6 de gasolina. Entre lo más característico de la nueva berlina hay que destacar sus buenas prestaciones, precio contenido y equipamiento completo.

El motor 3.0i V6 desarrolla 240 CV de potencia y puede funcionar con etanol E85. La transmisión puede ser manual o automática, pero siempre con seis relaciones. El consumo medio homologado es razonable dadas las prestaciones, con 9,8 L/100 km en ciclo combinado.

En cuanto al precio, por 74,5 millones de pesos (24.785 €) se obtiene una dotación muy completa con airbags frontales, laterales y de cortina, entrada y arranque sin llave, control de tracción, sensor de presión de los neumáticos, paquete visibilidad, llantas de aleación, climatizador, techo solar, tapizado en cuero, etc.

Citroën ha comunicado los detalles específicos de los nuevos C5 y C6 equipados con el motor de origen Jaguar de tres litros y 240 CV de potencia. De momento se asocían en exclusiva al nivel de acabado más alto, lo que eleva la tarifa final.

• C5 3.0 HDI V6 Exclusive Aut. 34.700 €
• C6 3.0 HDI V6 Exclusive Aut. 59.530 €

Las prestaciones son muy buenas y mientras que el C5 acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, el C6 lo hace en 8,5 segundos. Además los consumos son inferiores a los logrados en el anterior 2.7 HDI, con una media homologada de 7,4 L/100 en ambos casos (y unas emisiones de 195 g/km de CO2).

Si el otro día te echaste las manos a la cabeza tras leer el rumor de que Chrysler había cancelado sus nuevos motores V6, respira tranquilo. Jim Press, vicepresidente de la compañía, ha desmentido dicha información.

En reunión con los periodistas, Press ha contado a los medios que el desarrollo de los nuevos bloques Phoenix va "viento en popa", y ya hay prototipos en circulación realizado las necesarias pruebas de rodaje. De ser una de esas declaraciones para ganar tiempo o encubrir lo inevitable, lo lógico hubiera sido decir que "todo iba según lo planeado" o "Chrysler continúa trabajando en mejorar el futuro de sus vehículos", así que la contundencia de hoy debería servir para dar esperanzas a sus fieles.

Lo que está claro es que de llegar a un acuerdo de venta o fusión con otra compañía, dudamos mucho que los técnicos de Chrysler vayan a estar entretenidos ajustando los nuevos motores. Estamos hablando a fin de cuentas de una inversión de 3.000 millones de dólares, así que a menos que los nuevos socios del grupo se encuentren con el desarrollo casi terminado, dudamos que vayan a seguir esquilmando las arcas en proyectos técnicamente redundantes.

[Artículo en inglés]

Chrysler sigue dando de que hablar, y para no variar, la última noticia tiene que ver con otra cancelación. Tras liarse en los juzgados con Getrag, ahora llega el rumor de que el fabricante ha puesto punto y final al desarrollo de sus motores V6 Phoenix, un proyecto al que había destinado un presupuesto de 3.000 millones de dólares. De confirmarse, esta noticia indicaría que la venta de Chrysler se encuentra más cerca todavía de lo que pensábamos.

A estas alturas ya hay pocos analistas que duden de que Chrysler será absorbida otro fabricante; lo único que queda por saber es quién y cuándo. GM y Renault parecen las opciones más claras, aunque tampoco se puede asegurar nada. Dado que ambos tienen o están preparando motores V6 de última generación y cambios de marchas de doble embrague, no tendría sentido para Chrysler seguir invirtiendo en ellos un dinero que no le sobra en absoluto, no hablemos ya si finalmente se queda sin coches para integrarlos. En cualquier caso seguimos hablando de un rumor, así que habrá que seguir con los ojos abiertos.

[Foto: rkupbens]
[Artículo en inglés]

Otra de las novedades mundiales que se han presentado en el Salón del Automóvil de Moscú es el Skoda Superb en su configuración V6. La firma checa es una de las que más incrementa sus ventas locales y por ello ha elegido la capital rusa para mostrar su tope de gama.

El Superb V6 cuenta con un bloque de 3,6 litros, 24 válvulas y tecnología FSI que desarrolla una potencia de 260 CV. El cambio asociado a este motor es uno automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. Además cuenta como primicia en la gama Superb de tracción total, mejorando el comportamiento en condiciones de climatología adversas.

Las prestaciones del Superb V6 son muy buenas, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos. Los consumos son algo elevados aunque en un país como Rusia, en el que se le da más importancia a la imagen y al equipamiento de los vehículos, por lo que no debería suponer un problema.

El Corvette ZR1 es el rey Nürburgring, ¿pero por cuanto tiempo? Aunque actualmente la estrella de los deportivos americanos brilla con fuerza y seguirá entre las primeras posiciones durante unos cuantos años, los nubarrones se ciernen en el horizonte. Las leyes estadounidenses y europeas encargadas de regular las emisiones conjuntas y los consumos de las flotas podrían no dejar títere sin cabeza, así que GM deberá tomar decisiones arriesgadas, a lo mejor tanto como las que propone Popular Mechanics. La revista, que por el momento sólo especula, se atreve a lo indecible: quitar dos cilindros a su motor V8 y compensarlo con sendos turbos. ¿Herejía? Es posible, pero si con eso se mantienen las prestaciones...

De entrada el Nissan GT-R ha dejado claro lo que es posible hacer con un V6 biturbo, y por lo que se ve, el V-Spec podría poner el listón mucho más alto todavía. Igual que nos tenemos que ir acostumbrando a los motores turbo de pequeña cilindrada para los urbanos, también deberíamos hacer lo mismo con las mecánicas de algunas vacas consideradas sagradas. Y perdón por llamar vaca al Corvette.

Por supuesto, siempre habrá hueco en el catálogo de los grandes fabricantes para al menos un V8 de altas prestaciones, pero ya va siendo hora de ir considerando la posibilidad... o al menos de ir perdiéndole el miedo.

[Artículo en inglés]

La firma alemana Audi sigue avanzando tecnológicamente sus motores y presenta en estos días el 3.0 V6 con el sistema TFSI -sobrealimentación e inyección directa de gasolina- que formará parte de la gama A4, A5 y A6 entre otros modelos.

Dotado de un compresor volumétrico Roots, desarrolla una potencia máxima de 290 CV y un par máximo de 420 Nm constante entre las 2.500 y las 4.850 rpm. Capaz de subir hasta las 6.500 rpm, la potencia máxima se entrega a 5.000 rpm según ha informado la compañía.

Homologado para superar la normativa anticontaminación Euro V, establece un consumo sumamente bajo en relación a la potencia que desarrolla, con una media que rondará los 10 L/100 dependiendo del vehículo que lo lleve. Sobre este motor saldrá más adelante una versión más deportiva con 350 CV que dará vida a un renovado S4 que dejará en el olvido el actual 4.2i V8 atmosférico.

Los altos precios de los combustibles han hecho que los compradores norteamericanos dejen de lado los motores V8 y busquen alternativas más pequeñas y eficientes. General Motors busca alimentar esta demanda con la expansión de la planta mexicana de Ramos Arizpe, lugar donde se fabrican motores V6 de 3,6 litros. Con una producción que aumentará en 350.000 unidades, GM llevará el monto anual de este tipo de motores a 940.000. La próxima generación de motores HFV6 además de mayor economía de combustible, registrará un aumento del 6% en su potencia y es posible que toda la gama sea mejorada con un sistema de inyección directa. No se sabe si GM cambiará la cilindrada de la próxima generación de motores HFV6, pero se ha dicho que el Cadillac CTS wagon montará en su modelo base una versión más pequeña de 3,0 litros.

El anuncio del aumento de producción fue hecho durante la inauguración de la nueva planta de transmisiones automáticas de seis velocidades en Ramos Arizpe, que sustituirán a las antiguas de cuatro marchas y que además aumentan la eficiencia en un 7%.

[Artículo en inglés]

El de la foto no es otro que el Hyundai Genesis, el nuevo sedán de lujo de tracción trasera que el fabricante coreano presentará oficialmente la próxima semana en el Salón de Detroit. No sabemos cuándo debutará en otros mercados, pero al menos a Estados Unidos llegará a fines de este año a un precio que comenzará en 30.000 dólares (20.413 euros).

El Genesis presenta un diseño de líneas limpias y con pocos elementos distrayendo la mirada. Si bien algunos consumidores lo agradecerán, otros considerarán que es demasiado aburrido y falto de personalidad. Creo que Hyundai apostó a lo seguro con un diseño bastante genérico, pero que cumple su objetivo de verse caro, lo que en ningún caso puede ser malo para las expectativas de la marca. Quizás lo más atrevido del conjunto es la parrilla, con unas barras levemente curvas, en la que se extraña el emblema de la marca. Visto así de frente, el sedán es totalmente anónimo.