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Usado, sí, pero interesante: Mazda6 MPS

Categorías: Mazda, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Un desconocido rápido, divertido y eficaz



¿Interesado en un sedán deportivo, familiar, potente, rápido y poco visto? El Mazda6 MPS tiene todo eso y más. Tiene tracción integral "en demanda" para cuando la carretera se complica, y tiene ese halo de "sleeper", de lobo con piel de cordero que hace que sólo los entendidos sepan que están ante un auténtico misil del segmento D. Un anti BMW 330i que en su día pasó muy desapercibido, y que ahora, aunque difícil de encontrar, puedes comprar por unos 8.500€.

Tan interesante es y tan buenos recuerdos nos trae, sobre todo pensando que Mazda no ha vuelto a asociar "MPS" a un "seis" desde entonces, que hemos decidido acercarlo a Autoblog para protagonizar el USPI de esta semana. Vamos con él.

Usado, sí, pero interesante: Citroën Saxo VTS

Categorías: Citroën, Utilitarios Segmento B, Clásicos, Urbanos segmento A, Usado, sí, pero interesante

Estigmatizado por el perfil de algunos de sus propietarios, este pequeño Citroën es un concentrado de diversión a bajo coste



Tras hablar de auténticos aparatos prestacionales, exóticos en mayor o menor medida, de repente aparece en Autoblog un coche "de dos mil euros", muy propio de "quinquis". Pero no te asustes, el Saxo VTS, además de ser "la novia que todo adolescente quería aparcar en su casa", también es una excelente opción para aquellos que quieran un coche divertido con el que pasar un buen rato en carreteras de curvas sin gastar demasiado presupuesto.

Y es que este pequeño francés lo tuvo todo para triunfar entre la juventud que lo pudo disfrutar con poca inversión (costaba menos de dos millones de las antiguas pesetas), y ofrecía una base excelente para aprender a conducir espirituosamente, o incluso iniciarse en los rallyes.

La historia del Citroën Saxo se remonta a 1991. Por aquel entonces Peugeot, la dueña de Citroën, buscaba cubrir el mercado con un modelo más pequeño que el 205, más económico, pero también más robusto y seguro que el Citroën AX que tenía la firma del doble chevron a la venta entonces.

Lanzó el Peugeot 106 aquel año, como coche de segmento A, con un gran resultado comercial. Nada menos que cinco años después de aquel 106, que ya fue protagonista de nuestro USPI el año pasado en su variante Rally, PSA decidió intentar cubrir más parte del segmento clonando el 106 con logotipo Citroën.

Usado, sí, pero interesante: Jaguar XK8/XKR (X100)

Categorías: Jaguar, Cupés, Usado, sí, pero interesante

Uno de los mejores representantes del gran turismo a la inglesa es ahora de lo más asequible

Haz click para ir a la galería.

Resulta complicado suceder a un mito como el Jaguar E-Type. El Jaguar XJS lo intentó en 1975, pero se desapareció en 1996 tal y como llegó, sin pena ni gloria. Y eso que Ford, propietaria de Jaguar de 1989 a 2008 le había dado una última oportunidad con un profundo restyling en 1991. Pero el mal estaba hecho, los problemas de fiabilidad del XJS eran endémicos y ya no había manera de reflotar su reputación.

Ford, al llegar, cambió la cultura de empresa y la manera de fabricar los coches. La calidad del producto pasó a ser una de las prioridades absolutas. El sucesor del XJS, el XK8, fue el primer Jaguar en beneficiarse de esa nueva mentalidad.

El XK8 apareció en octubre de 1996 con carrocería cupé y en 1997 con carrocería descapotable. En lugar de querer ser un sustituto del E-Type, algo que Jaguar no ha logrado hasta dar con el F-Type, la firma de Conventry hace referencia a otro icono de la marca con el nombre del nuevo modelo: el roadster XK120. En cuanto al "8" nos indica al número de cilindros del nuevo modelo.

El XK8 abandona los bloques 6 cilindros y V12 del XJS, para albergar bajo su largo capó un inédito V8 de 4.0 litros y 293 CV. Éste va asociado exclusivamente a una clásica caja de cambios automática (por convertidor de par) de marca ZF y de 5 marchas.

Usado, sí, pero interesante: Ford Focus RS MK1

Categorías: Ford, Deportivos, Compactos segmento C, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

Una máquina apasionante con autoblocante que necesita estar bien alineada



El otro día, en el retorno de una nueva temporada de USPI, te contábamos con el 147 GTA el cómo del retorno del fenómeno del compacto deportivo radical, tras una década, la de los noventa, que pasará a la historia como insulsa en ese aspecto, con coches más lógicos que pasionales.

El primer ejemplar realmente radical de aquella quinta magnífica de deportivos compactos fue el Focus RS. Cuando el rompedor Focus llegó al mercado, supuso un enorme salto adelante respecto al Escort al que reemplazaba. Donde el último Escort era un coche competente pero lógico y para nada sobresaliente en dinámica de conducción, el Focus se planteaba como una máquina que ya en sus versiones básicas era capaz de sacarte sonrisas. Fue el primer Ford que cambió para siempre la genética de la marca, con un tren trasero multibrazo que le dotaba de agilidad y precisión de trazada, y una dirección positiva e informativa.

Tan genial resultó la fórmula que todos nos pusimos a salivar imaginando una variante deportiva "RS Cosworth" que diera sucesión al legado mítico de los Sierra y Escort de enormes alerones. El problema es que desde 1996, última fecha en la que Ford había fabricado el Escort pensando en homologación para Grupo A de rallyes, la casa no había mostrado interés alguno en crear un monstruo semejante, habida cuenta de la falta de interés de mercado por los compactos prestacionales.

Usado, sí, pero interesante: Alfa Romeo 147 GTA

Categorías: Alfa Romeo, Compactos segmento C, Usado, sí, pero interesante

Traga un montón, pero suena como ninguno



Retomamos los "usado, sí, pero interesante", o USPI para los amigos. Y lo hacemos con el Alfa Romeo 147 GTA. Curiosamente, el Alfa Romeo 156 GTA, muy emparentado con este modelo que hoy nos ocupa, ya fue protagonista de esta sección hace un par de años (¡cómo pasa el tiempo!).

El Alfa 147 GTA compartía mucho con el 156 GTA (motor, elementos de suspensión...) pero también tenía importantes diferencias, no sólo en aspectos obvios (coche más corto y ágil), sino también en equipamiento, al pasar a contar con control de estabilidad, no disponible en el sedán.

El 147 GTA nació en 2003, en una época dorada para los compactos deportivos (los GTI de toda la vida). Después de una década insulsa donde los fabricantes se habían venido abajo en sus propuestas, con coches poco potentes más enfocados a la versatilidad que a la radicalidad, esos primeros años del nuevo siglo sirvieron para que una serie de monstruos nacieran casi al mismo tiempo. El Golf V R, el Focus RS o el León Cupra R eran algunos de los más venerados del momento.

Alfa lanzó entonces este coche para dar un puñetazo sobre la mesa con la que, a la postre, sería la última encarnación de su mítico motor V6 "Busso", acoplado sólo a las ruedas delanteras, que tenían que trabajar con 250 caballos y 300 Nm de par sin más ayuda que la del control de tracción.

Sonido, estética y prestaciones prometían mucho, y tal y como te voy a contar, el coche respondía a lo que esperabas de él.

USPI Modificati™: Audi TT MK1

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos



En dos ocasiones he estado apunto de adquirir un TT de primera generación. La primera ocasión fue dictada por su estética. Estaba buscando un cupé, y el TT con 225 caballos y tracción integral parecía encajar perfectamente en lo que buscaba. Pero, como siempre, hay que probar bien un coche antes de tomar una determinación.

Me acerqué a un compraventa de importados, que tenía por entonces un TT de 225 caballos por 25.000€ (años hace de aquello, sí...), y salimos a dar un paseo vivo con él por una de las carreteras de curvas favoritas de la zona.

El impuesto de transmisiones patrimoniales para vehículos en las Baleares se vuelve imposible

Categorías: Industria


Comprarte un Hyundai Coupe 2,7 usado de 2003 en Baleares ahora estará gravado con un 33% con la nueva norma en la mano

Hasta ahora, cuando te comprabas un coche usado con un buen puñado de años (por ejemplo, un clásico, o un coche con 15 años justo tras sacarte el carnet de conducir), era muy probable que te librases de pagar grandes cantidades en cuestión de impuesto de transmisiones patrimoniales.

Y es que el impuesto tenía que ver con el valor del vehículo y coeficientes en función de la edad del mismo. Es decir, pagabas una cifra relativamente proporcionada a lo que pagabas en efectivo por el coche. Lógico, ¿no?

El problema es que a alguien en las Islas Baleares se le ha ocurrido la maravillosa idea de que eso era recaudar demasiado poco, y alentar demasiado a la compraventa de vehículos de alta cilindrada con más de tres años de vida. Así que desde este 1 de enero tienen en vigor un nuevo formato que nos ha dejado sorprendidos.

Usado, sí, pero interesante: Renault 5 GT Turbo

Categorías: Renault, Clásicos

Divertido, rápido, macarra... ¡TURBO!



Turbo. ¿A que suena bien? Renault fue una de las grandes cultivadoras de esa genial resonancia que tuvo la palabra en la década de los ochenta entre los bolsillos populares que buscaban un coche prestacional. Los trabajos en competición de la firma del rombo galo, con sus Fórmula 1 Turbo, su R5 Turbo de motor central... Todos esos esfuerzos acabaron reflejados y capitalizados, primero en el R5 Turbo, y después, en el Supercinco GT Turbo.

Y es de este último, y más concretamente de su segunda fase, producida entre 1987 y 1991. Icono entre los iconos de los utilitarios deportivos de su época, también se labró, como todos sus parientes, una mala fama de "coche peligroso", de manera fundamentalmente inmerecida y más relacionada con la falta de conocimientos de conducción de muchos de los que se hacían con uno que con los peligros intrínsecos del aparato.

Hoy en día ha pasado esa primera fase de "coche viejo", que ha purgado y mandado al desguace muchas unidades en pésimo estado, y está convirtiéndose en un "pre-clásico" muy valorado por algunos de sus propietarios. Si bien es verdad que algunos de ellos, con coches en perfecto estado, pueden llegar a pedir hasta 7.000€ por un cinco GTT en perfecto estado, no es menos cierto que, con un poco de paciencia y dotes de negociación podrás comprar uno por unos 3.500 o 4.500€ en "condiciones decentes".

Usado sí, pero interesante: Lotus Elise S1

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos



Arrancamos una nueva temporada de Usado sí, pero interesante (USPI™ para los amigos), y lo hacemos con uno de mis coches favoritos de todos los tiempos. Un sueño de cuatro ruedas fabricado por... la marca de mis amores. El Lotus Elise, y más concretamente hablándote de su primera generación, el Elise S1, que estuvo en producción desde 1995 hasta 2001.

El mundo está loco ahora mismo con el GT86 y el Subaru BRZ, contando lo "maravillosos que son para conducir" y "lo baratos que son". Pero despertemos un momento del sueño y afrontemos la realidad: Cuestan 30.000€, y aplicando nuestra fórmula mágica de "consejo de compra", esto implicaría poder pagar 12.000€ en efectivo, y afrontar un pago mensual de 450€ a cuatro años. No, no está al alcance de cualquier bolsillo, menos si te planteas que el deportivo sea el segundo coche de casa, el de disfrutar de cuando en cuando. Nos cuentan que gasta además poco y que es barato de asegurar y mantener, pero, aunque es cierto que no gasta como gastaban los deportivos de antes, creo que el Elise del que te voy a hablar hoy, si cumples ciertas características, te resultará una compra mucho más sensata e interesante.

Galería: Lotus Elise S1

Usado, sí, pero interesante: Renault Clio V6

Categorías: Renault, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Si algo tiene Renault es que tiene un problema de doble personalidad. Lo mismo te hace un utilitario generalista cuya alma parece desaparecida, que se lía la manta a la cabeza en su factoría de Dieppe, y te acaba enamorando perdidamente.

Todo o casi todo lo que ha salido de la antigua factoría de Alpine nos ha gustado. Allí se creó uno de los mayores mitos de los rallyes, el Renault 5 Turbo, más comunmente conocido como "culo gordo". No, no ganó mundiales de rallyes, apenas, de hecho, si logró brillar en el WRC ante rivales que ya jugueteaban con la tracción total.

Pero el R5 Turbo marcó una época, marcó a toda una generación, y creó la idea de carrozar con carrocería de coche de gran serie una máquina de carreras "de las de verdad".

Comprarse uno no es misión imposible, basta tener 36.000€ en el bolsillo, y tener ganas de viajar a por él. Hay pocos, pero por suerte, suelen estar bien cuidados. Claro que si lo quieres para usar a diario o viajar, no será un coche perfectamente apto, aunque sí apasionante.

Por eso, si quieres algo "raro, francés, y con el motor central", que respete su ADN, te traemos hoy en el USPI al Clio V6.

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