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Cuando pensamos en un Porsche de ocasión que sea asequible e interesante, la inmensa mayoría pensaremos en el Boxster o incluso en un 996 Carrera de la primera fase. Salvo sus incondicionales fans, entre los cuales me incluyo, casi nadie se acordará del 968, menos aún de su variante Club Sport o 968 CS. El 968 un coche asequible, cuyo seguro y mantenimiento no nos costarán un riñón, y además muy deportivo. Y como la gran mayoría de los 968, Coupé o Cabriolet, están por debajo de los 15.000 euros es una opción muy tentadora para quien quiera iniciarse con un Porsche.

El Porsche 968 se mantuvo tan sólo 4 años en producción y para algunos fue el mejor Porsche de motor delantero, los dueños de 928 opinarán lo contrario. La verdad es que ambos fueron excelentes aunque la clientela de la época sólo veía una cosa, el eterno 911. Es más, el 968 originó uno de los coches prestacionales más logrados y aclamados de su historia, el 968 CS o Club Sport. Y en el caso del exclusivo Turbo S, era superior al 911 del momento en comportameinto dinámico y prestaciones.

Algo que parece imposible si recordamos que el 968 deriva directamente del olvidado pero curioso 924. Lanzado en 1977 con un 4 cilindros en posición longitudinal delantera asociado a cambio manual transaxle, el 924 conseguía un reparto de peso casi ideal de 53% sobre el eje delantero y 47% sobre el trasero. Ideal porque con el depósito lleno y el piloto, sentado casi sobre el tren trasero, el reparto de peso del coche se volvía más equilibrado.

Supongamos que te quieres dar un capricho. Tienes un presupuesto de 30.000€ para meter en un deportivo, y estabas pensando en un BRZ o un GT86, por ejemplo. Pero, ¿qué me dirías de un Porsche? Por ese dinero puedes meterte en el mundo 911 con un coche como el 964, el nueve-once vendido entre el 89 y el 94.

El 964 fue la primera gran evolución del nueve-once, dejando atrás muchas de las pegas y problemas de la primera carrocería del modelo, para evolucionar tecnológicamente de una manera importante, pero conservando al mismo tiempo gran parte del ADN original del legendario modelo de Porsche.

Con él se abandonó el uso de las barras de torsión como elemento elástico y se pasó a emplear muelles helicoidales. Se reforzó el monocasco de acero, que modificó sus dimensiones y ganó protección contra el óxido. Además, vio la llegada de dos protagonistas electrónicos, en la forma del ABS y de la dirección asistida.

Pero la diferencia más grande de todo el asunto fue la adición del sistema de tracción total como opción, bajo el nombre de Carrera 4. Pero hoy nuestro consejo de compra se va a centrar en el Carrera 2, por una razón: es más puro y cercano a la experiencia de conducción "911", resulta más económico, y da menos problemas de fiabilidad.

Este fin de semana retomamos el "Usado, sí, pero interesante", y lo hacemos con el 206 RC, un coche que tuve la suerte de tener en mi garaje durante alrededor de un año (concretamente la unidad que ves en la imagen superior). El RC nació como la variante más prestacional y bárbara del exitoso e inolvidable 206. Situado por encima del 206 GTI "normal", se ofrecía con 180 caballos, gracias a numerosos retoques de su motor de dos litros de cilindrada, que incluían un resonador Helmholtz, una culata codesarrollada con Cosworth, y un sistema de distribución variable.

En su momento vivió a la sombra del Clio RS de la época (el 182 caballos) que ofrecía una "chicha" similar, y una dinámica de conducción algo distinta. Con el chasis cup el Renault se llevaba, probablemente, más elogios, aunque el 206 RC tampoco desmerecía.

No brilló en el mercado en su momento con ventas espectaculares, pero la realidad es que era una propuesta muy, muy interesante. Vamos a hablarte de él, porque ahora mismo se encuentran en un punto "dulce" de precio.

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¿Cuántos caballos necesitas para divertirte? ¿Cuánto dinero? ¿Cuántos kilogramos de coche? En un mundo consumista como el de hoy en día, parece que si no tienes "tropecientos" caballos bajo tu capó, no puedes divertirte. La realidad es bien distinta.

Nuestro protagonista de la sección de "usado, sí, pero interesante" en esta ocasión es una buena muestra de que con poco dinero, cualquiera puede hacerse con un coche realmente entretenido con el que cubrir sus necesidades de movilidad, sin renunciar por ello a pasar buenos ratos tras el aro del volante, con sonrisas entre curva y curva en carreteras de montaña.

Se trata del original Fiat Cinquecento de los años noventa, en su versión Sporting. No es un coche con el que cruzar el país de punta a punta, sino una herramienta de diario, con la que ir al trabajo, a la compra, llevar al peque al cole, al perro al campo... Un coche básico, que puedes conseguir por menos de mil euros, con un seguro y un consumo de combustible al alcance de cualquier bolsillo medio, y que no renuncia al picante de un buen "deportivo a escala reducida".

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No es la primera vez que te hablo de este coche a un nivel personal. Nos has oído hablar bien de este Cooper S desde hace años, y es que, para nosotros, como apasionados del motor, que buscamos sensaciones por encima de otras características en los coches, el primer MINI Cooper S de la nueva generación, el R53, fue su mejor versión, si exceptuamos las preparaciones John Cooper Wokrs y GP que llegarían después sobre esa misma base (y que también son interesantes).

Seamos sinceros: no era el último grito tecnológico, pero contaba con tren trasero independiente (toda una revelación para un coche de su segmento), y un motor que, a pesar de ser vetusto y tecnológicamente superado, venía sobrado de carácter y músculo.

La verdad es que el MINI Cooper S R53 ha aguantado muy bien el tipo a nivel de precio. Si quieres optar por una unidad "decente" deberás preparar entre 8.500€ y 9.500€, pero si puedes permitirte este presupuesto, tendrás la llave para acceder a un producto realmente interesante.