Jerod Shelby se ha propuesto una empresa titánica: acabar con el Bugatti Veyron Super Sport y su récord de velocidad para un vehículo de producción. Su compañía, Shelby Super Cars, ya pudo colgarse la medalla en 2007, pero su reinado fue corto; hace unos meses la firma de Molsheim regresó más fuerte que nunca con una versión racing del Veyron, y ahí se les terminó la fiesta a SSC y Koenigsegg, enfrentados a la realidad de que van a tener que volver al tablero de dibujo si quieren arrebatar el trono a Bugatti.

Ahora, con la ayuda de los lápices de Jason Castriota, Jerod Shelby piensa recuperar el terreno perdido y superar la barrera de los 440 km/h.

Estas nuevas imágenes han sido publicadas en la revista Top Gear, que ya obtuvo los primeros detalles sólidos sobre el nuevo superdeportivo estadounidense. Aunque por ahora sólo son renders o como mucho fotografías de una maqueta a escala (de hecho aún no tiene ni un nombre oficial), SSC pretende que el sucesor del Ultimate Aero sea su primer coche entregado dentro de plazo, y ya tiene naturalmente la base sobre la que trabajar: un motor 6.8 V8 de 1.350 CV, y una estructura de fibra de carbono con la que conseguirá un peso de 1.200 kg (un Veyron marca nada menos que 1.890 kg). El propio Jerod se ha encargado del rediseño de su motor, y hasta tuvo mano en el desarrollo de sus dos turbos.

Esto empieza a ser doloroso. Si hace un par de días Top Gear nos adelantaba que el SSC Ultimate Aero II tendrá 1.350 CV de potencia, ahora, aprovechando la polvareda levantada, viene de nuevo a ponernos largos los dientes con una foto de la zaga del penúltimo rival del Bugatti Veyron. No es necesario decir que la evolución respecto al Aero actual es de noche y día (comprueba tras el salto), aunque también es cierto que no serán pocos los que se sientan un poco... ¿intimidados? por las excesivas líneas de Jason Castriota, que entre este y el Mantide parece dispuesto a llamar la atención sí o sí. Tampoco es que debiéramos esperar menos en un coche que deberá competir por el récord de velocidad para un automóvil de producción...

Por cierto, parece que SSC y Castriota tienen planes para vender la crónica de su desarrollo en forma de serie de TV, así que habrá que vigilar la programación de la caja tonta.

¿Qué decíamos el otro día? Sabiendo que Top Gear tenía en sus manos la exclusiva del SSC Ultimate Aero TT II y que el nuevo número llegará a la estanterías este miércoles, poníamos en duda que todos los secretos del nuevo enemigo jurado del Bugatti Veyron pudieran mantenerse enlatados hasta entonces, y ha sido la propia revista quien ha publicado sus primeros datos antes su impresión.

Y hasta aquí duró el misterio. Jalopnik ha obtenido antes de tiempo dos fotografías del nuevo Ultimate Aero TT II, la segunda generación del rompe-récords de SSC. El primer coche, aunque rápido como pocos, adolecía de un aspecto genérico y anclado en las pautas de los años 90, pero con la llegada del ex-Pininfarina Jason Castriota como jefe de diseño, se convierte en un superdeportivo no sólo actual, sino también con un atractivo que trasciende su propósito más puro.

Ahora sí, SSC podrá quitarse de encima esa imagen de fabricante de kit-kars híper-desarrollados. Y con suerte, mojarle la oreja al Veyron Super Sport y sus 431,072 km/h; el fabricante estadounidense ya ha anunciado que espera recuperar el récord de velocidad para un coche de producción con el Aero TT II, así que mucho ojo con el animalito. Por suerte para Bugatti, para cuando SSC intente regresar al libro Guinness, es posible que el Veyron ya no se encuentre en producción, dado que los prototipos del Aero II no comenzarán a rodar hasta mediados de 2011.

Estas fotos, por cierto, fueron realizadas para el próximo número de la revista Top Gear, que saldrá a la venta el 8 de septiembre. Es decir, este miércoles que viene. Suponemos que para entonces ya tendremos un álbum oficial, pero si no, confórmate con el vídeo que tienes a continuación, donde verás las caras de los asistentes a la presentación de la maqueta oficial en Pebble Beach, donde fue descubierto su diseño en el máximo secreto ante un reducido grupo de fieles.