El viernes previo al Gran Premio de Mónaco es la fecha elegida por Renault para presentarnos su nuevo modelo conceptual, al que todavía no ha bautizado oficialmente. Sólo con ver los dos teasers que ha desvelado Renault en la nota de prensa ya sabemos de qué se trata: de la variante de tres puertas del nuevo Twingo, que sabemos que se llamará TwinRun y tendrá mucho que ver con el uso del ADN del Renault 5 Turbo de motor central.

Sabemos esto gracias a las fotos y vídeos espía que te descubrimos la Semana Santa pasada (pincha la imagen de la derecha para ver las dos instantáneas que tenemos de él).

Según la nota de prensa de Renault, la idea es ofrecer la visión "deportiva" del vehículo urbano, explicándonos además que el diseño del mismo es obra directa de Laurens van den Acker.

El sustituto del Twingo, que llegará con carrocería de tres y cinco puertas, motor central-trasero, versiones a gasolina y eléctricas, y mucho ADN de Renault 5, no se nos había mostrado hasta la fecha más que en fotos (bueno, y en nuestros propios vídeos filtrados de la variante prestacional).

Pero esta mañana de lunes hemos dado con un vídeo oficial del prototipo Twin'Z, decorado y retocado por el diseñador británico Ross Lovegrove. Pero no te asustes o engañes, porque el modelo de producción no será tan... ¿barroco?

Por lógica, deberíamos ver el concepto "oficial" del sucesor del Twingo en el próximo Salón de Frankfurt.

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La filial española de Renault ha decidido realizar algunos cambios en la gama Twingo. A partir de ahora las variantes diésel de 85 CV dejan de comercializarse y en su lugar aparece el mismo 1.5 dCi pero con 75 CV. Al menos por ahora, el precio no cambia por lo que el cliente sale "perdiendo".

El Twingo 1.5 dCi de 75 CV se combina en exclusiva con el cambio manual de cinco velocidades. Alcanza los 170 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo medio de sólo 3,3 L/100, con unas emisiones de 85 g/km de CO2. Esta parece haber sido la principal razón del cambio en la motorización, consiguiendo una importante rebaja en las emisiones.

Las variantes de gasolina del Twingo siguen como hasta ahora, arrancando en el 1.2i 16v de 75 CV con cambio manual y culminando en los 133 CV del 1.6i 16v. Este último sólo puede comprarse en combinación con el acabado RS (sustituye al anterior Gordini), de marcado carácter deportivo.

Llegará en 2014, con su hermano de plataforma, el nuevo Smart ForFour, y ambos compartirán una nueva plataforma de motor trasero (central-trasero para ser más exactos). Así lo confirmó una responsable de Smart, Annette Winkler, a Automotive News.

Con este cambio de dirección radical, Renault buscará recuperar lo "especial" del Twingo, y tratar de captar a un público que se enamore más fácilmente de su pequeño utilitario, que en esta segunda generación no ha gozado del favor del público, a pesar de haber contado con una variante Renault Sport que, para que engañarnos, nos ha encantado.

El Twingo está sufriendo para seguir el tirón de los Panda, 500 y Up!, y con la llegada de la nueva generación tratará de plantear una propuesta diferente, tanto en lo estético como en lo técnico, con la que atrapar el interés del público.

Colocar un pequeño motor atrás tiene muchos potenciales beneficios, empezando por un posible mejor aprovechamiento para los pasajeros delanteros. La dinámica de conducción podría ser algo más peliaguda, pero la realidad es que con los avanzados ESP actuales, no debería haber los problemas de antaño de coches que se "giran sobre si mismos".

Pensar en un Twingo RS de motor "central turbo" nos eriza el vello...

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El lanzamiento comercial del Twingo en cualquier país habitualmente no supone un gran impacto, pero en el caso concreto de hoy sí lo es. Y es que durante 18 años la primera generación del pequeño urbano ha sido un gran éxito en Colombia, lo que ahora con la llegada de la segunda generación sin embargo no se espera alcanzar.

El motivo principal es que ahora llegará importado desde Europa y con precios relativamente altos para lo venían costando. En el lugar del anterior Twingo quedarán los Clio Campus, de concepto sencillo y equipamiento espartano. El nuevo Twingo se oferta con un único motor de 1,2 litros, 16 válvulas y 75 CV en combinación con una caja manual de cinco velocidades.

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Tengo que reconocer que la segunda generación del Renault Twingo nunca me ha atraído. El original jugaba las cartas de su superior versatilidad y un diseño diferenciado para plantar cara a los principales rivales del segmento A pero su sucesor, presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, perdía toda identidad e imagen creada por el primero para terminar compartiendo únicamente la denominación.

Nunca se ha puesto en duda que la segunda generación sea muy superior en calidad, comportamiento y en todo lo relacionado con el apartado mecánico, pero mientras el primero ha sido capaz de sobrevivir en este complicado segmento más de 15 años sin apenas cambios estéticos, al último han tenido que realizarle un restyling medio profundo en 2011 para intentar dotarle de una pizca de personalidad y simpatía.

Ahora es un urbanita más coqueto, personalizable y actual. No ha encontrado la esencia Twingo en su totalidad, pero está claro que presenta soluciones interesantes que lo convierten en una alternativa atractiva al mismo tiempo que ha perdido esos trazos aburridos y excesivamente maduros impropios en un automóvil que también debe conquistar al público más joven.

Si sólo te quedas con lo comentado en la entradilla, posiblemente creas que no lo tendría aparcado nunca en mi garaje, pero nada más lejos de la realidad. He tenido la posibilidad de probar la versión RS y de un plumazo, toda aquella idea preconcebida o imaginada se ha esfumado de mi cabeza... y ahora sólo pienso en cuando será la próxima vez que me divierta tanto conduciendo un coche.

Si das el salto trataré de explicarte las virtudes y defectos de este pequeño diablo con ruedas, pero sí te puedo adelantar qué pocos coches han sabido "robarme el corazón". Los que me seguís ya sabéis que entre ellos están el Abarth 500 y el Mazda MX-5. Pues bien, ahora tendré que sumar el Twingo RS a la lista de "amores imposibles".

Sí, el primer Twingo, el original, raro y versátil urbanita ha dejado de producirse en las instalaciones que Renault tiene en la localidad colombiana de Envigado después de estar 17 años al pie del cañón y superar las 100.000 unidades vendidas sólo en este país.

Según ha comunicado Renault, a finales del mes de junio salió el último de los Twingo de primera generación de las líneas de montaje. No se había comentado nada hasta ahora para evitar que problemas en las ventas del stock acumulado. El modelo que llega para sustituirle es el Clio Campus, más moderno tecnológicamente y con mayores posibilidades de equipamiento manteniendo un precio contenido.

Desde aquí nos queremos despedir del pequeño Twingo de primera generación, un modelo que muy valorado y con gran número de seguidores en todo el mundo. Colombia era el único país que lo mantenía con vida y ya ha dicho adiós. Sólo podemos decir, ¡descasa en paz!

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El matrimonio entre Daimler y la Alianza Renault Nissan sigue adelante con uno de sus primeros retoños: El Smart ForTwo. Nuevamente se ha dejado fotografiar por nuestros paparazzis a sueldo, portando un montón de camuflaje, faros y logo de Twingo, y un enorme cuadro de relojes central.

Recordarte que el nuevo Smart parece ser que tendrá un hermano gemelo salido de la marca francesa del rombo. Mantendrá el motor en posición trasera, y se espera que se presente en el Salón de Frankfurt de 2013, allá por el mes de septiembre, lo que lo sitúa a 13 meses de distancia contando a partir de ya.

Ya sabes que Renault y Daimler se entienden cada vez mejor, y están trabajando entre otras cosas en una nueva generación de polivalentes que nacerá fruto de unir el Twingo con el futuro ForFour. Dentro de este proyecto cabe esperar un Twingo más grande, que vendrá hacer las funciones de Clio de tres puertas en muchos aspectos, mientras que Smart tendrá la oportunidad de volver al segmento B, donde fracasó con la primera generación del ForFour con un producto que compartía mucho con el Colt de Mitsubishi.

Esta mula, que puedes ver en las fotos espía de MotorAuthority pinchando en el recorte de la derecha, nos dejan ver una mula de desarrollo que comparte múltiples piezas externas con el Twingo de la generación actual, pero a la que se le ven vías incrementadas, y una batalla alargada.

No hace falta que te diga que al coche le falta mucho para llegar a los concesionarios. Por lo menos necesitará dos años y medio antes de estar totalmente listo, así que a buen seguro tendremos más oportunidades de espiarlo a medida que vaya desarrollándose.

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Al igual que el Renault Clio RS, el pequeño Twingo RS se viste de negro y amarillo en la nueva versión Red Bull RB7 que comienza su comercialización en algunos países europeos e incluso Japón, si bien España no estará entre sus destinos.

Básicamente la nueva variante se distingue por incluir una decoración exterior específica, chasis "Cup" con suspensión rebajada en 10mm, volante deportivo bicolor, sistema RS Monitor, equipo de sonido integrado, tapizado específico y alfombrillas exclusivas. El motor no cambia y mantiene los 133 CV extraídos del conocido bloque de 1,6 litros. De momento desconocemos los precios con los que será comercializado en Francia.