Ya está confirmada la introducción durante el año que está a punto de comenzar de una versión deportiva del Renault Fluence, capaz de rivalizar con el Volkswagen Vento Sportline 2.0 TSI de 200 CV y el recién estrenado Peugeot 408 1.6 THP de 163 CV.

Para el Fluence la firma francesa no se ha complicado en exceso y opta por el conocido motor 2.0i Turbo de 180 CV que ya emplean los Mégane Coupé importados desde Europa, aunque en este caso la berlina seguirá siendo de fabricación argentina. Desconocemos las prestaciones y otros detalles, aunque parece claro que será comercializado con un nivel de terminación específico y algunas modificaciones estéticas.

El lag es el gran problema de los turbocompresores. Con los años, gracias al uso de turbinas de geometría variable, turbinas de menor inercia, y un control electrónico de las válvulas de descarga, se ha logrado paliar en gran parte este problema, pero no se ha eliminado del todo.

Pero desde hace ya una década estamos escuchando la solución ideal: Turbocompresores que inician su giro con la ayuda de un motor eléctrico, que acelera la turbina hasta el régimen de funcionamiento, momento en el que ya se sostiene por sí misma con los gases de escape.

Además, en retención, el mismo motor eléctrico puede generar energía y almacenarla para cuando toque acelerar, eliminando la necesidad de una válvula de descarga como tal.

A partir del 12 de septiembre comenzará la comercialización en España de la serie especial y limitada a sólo 60 unidades del Volkswagen Beetle Turbo Black&White. Para poder adquirir una de ellas no tendrás ni que salir de casa, pues las reservas han de reaizarse obligatoriamente por internet.

Sólo los 60 interesados más rápidos que accedan a la web www.thebeetleturborace.com y hagan una reserva previo pago de 1.000 € podrán llevarselo a casa. El Beetle Black&White es una edición especial equipada con el motor 2.0 TSI de 200 CV y siempre en combinación con el cambio secuencial de doble embrague DSG con seis velocidades. De las 60 unidades, 30 están pintadas en blanco y el otro tanto en negro.

Con motivo de la presentación oficial de las primeras imágenes del del Kia pro_cee'd en su gama 2011, muchos medios han publicado las novedades que traerá consigo el compacto surcoreano una vez sea presentado al público en Ginebra. Lo que no sabíamos es que en algunos países, había versiones muy especiales.

Al parecer el Kia pro_cee'd se ha estado vendiendo en algunos concesionarios sudafricanos con importantes alteraciones mecánicas que elevaban su potencia hasta los 225 CV, fruto de instalar un turbo y una nueva gestión electrónica al conocido motor 2.0 VVT. Son preparaciones privadas vendidas en concesiones oficiales, pero están respaldadas con el apoyo de la casa madre e incluso aparecen en la web oficial de la marca (www.kia.co.za) . De todos modos, suena muy bien eso de un Cee'd de altas prestaciones. Ojala en la muestra suiza Kia nos sorprenda con una versión ya homologada.

Mientras que los europeos nos tenemos que conformar con un modesto 1.8i 16v y 140 CV, los chinos pueden configurar el Chevrolet Cruze con una interesante motorización 1.6i Turbo que a buen seguro será una de las opciones más equilibradas de la gama.

Con el nuevo motor, el Cruze es capaz de alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, ambas cifras muy superiores a las del citado 1.8i 16v. Con 180 CV de potencia y un par máximo de 235 Nm, este sedán además presume de unos consumos bastante ajustados, con una media homologada de 7,7 L/100. Lo malo es que se conforma con superar la normativa Euro IV, por lo que su puesta a la venta en Europa por ahora queda descartada.

En China el precio recomendado arranca en los 159.900 yuanes, unos 17.343 € al cambio actual.

Que los turbo son parte de la solución a las emisiones de los Ferrari es más que evidente. Esto unido al sistema híbrido patentado de la casa del cavallino permitirá a los de Maranello llegar a cumplir las exigencias de las normativas anticontaminación.

Y no olvidemos que entre turbos, inyección directa y otros sistemas, los motores de los coches rojos aún podrían subir un peldaño en potencia específica... Pero ¿dónde está entonces el secreto para que no veamos ya un Ferrari turbo en el mercado? Pues es bien sencillo, después de las malas experiencias con el F40 y el 288 entre otros con el tema del lag, y la cultura social de que los coches turbo eran peligrosos, al final se decidió prescindir de ellos hasta que se encontrara una solución válida para permitir reducir el citado lag, sin perder prestaciones cuando se sopla a pleno pulmón.

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Downsizing es la palabra de moda, pero no creas que sólo las premium se han apuntado a la moda de cambiar centímetros cúbicos por soplillos. Lejos de conformarse con lo que tiene, que no es poco, Nissan está pensando en si no sería mejor emprender una carrera hacia abajo con la ayuda de la turboalimentación. Tetsuya Takahashi, uno de los directores del departamento de desarrollo de motores de Nissan, así lo ha señalado a Motor Trend, señalando que el fabricante tiene un ojo puesto sobre una implantación en masa de la tecnología turbo.

Aparentemente, Renault estaría muy interesada en utilizar bloques de baja cilindrada pero con grandes prestaciones, y dado que ambas compañías compartirán el grueso de sus mecánicas próximamente, no les queda otra a los japoneses que explorar esta posible vía. ¿Significa esto el regreso de cohetes como el 300ZX TT? No sabemos cómo te sonará la idea, pero a nuestros oídos, se asimila a cánticos celestiales.

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Los nuevos motores EcoBoost se convirtieron en la comidilla del momento tan pronto como fueron anunciados por Ford en el Salón de Detroit de 2008, pero desde entonces hemos sabido muy poco de ellos. En el momento de su presentación, fueron colocados bajo el capó de dos modelos conceptuales muy distintos (el Lincoln MKT y el Ford Explorer America), en los cuales, gracias la tecnología de inyección directa y a la siempre inestimable ayuda de un turbocompresor, eran capaces de entregar valores de auténtico V8 a pesar de sus seis cilindros. Sin embargo, los tiempos cambios cambian, y ahora, parece que esos 3,5 litros iniciales se quedan demasiado grandes.

El próximo Salón del Automóvil de Bolonia, que abrirá sus puertas entre los días 5 y 14 de Diciembre, será el escenario escogido por la firma alemana Opel para presentar en sociedad el nuevo Zafira 1.6i Turbo CNG.

La comercialización del nuevo modelo comenzará en Enero aunque no en todos los mercados. Capaz de usar gasolina, biometano y gas natural, el1.6 Turbo emplea el motor ya visto en Corsa con 150 CV pero con las modificaciones necesarias para el uso de los citados combustibles. La autonomía máxima empleando sólo gas es de 370 km aunque se puede aumentar otros 150 km gracias al pequeño depósito de gasolina de 14 litros.

Las prestaciones del nuevo modelo son bastante buenas, pudiendo alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima. Además todos los cambios introducidos no merman la flexibilidad de su interior, que mantiene las siete plazas.

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Ford aprovecha el Salón del Automóvil de París para mostrar el nuevo paquete de personalización Individual para las gamas Mondeo, Fiesta y Kuga. Además, este último estrena una potente mecánica de gasolina de origen Volvo.

Basado en el motor empleado en el Focus ST de 2,5 litros y turbo, el Kuga será comercializado en unas semanas con 200 CV, 25 CV menos que su "hermano pequeño". De prestaciones elevadas, será capaz de alcanzar los 208 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8,5 segundos. Lo peor es el consumo, con una media homologada de 9,9 L/100 para las variantes con cambio manual.