Haz clic en la foto para saltar a la galería

Puede que esto sorprenda a algún lector descolocado, pero a pesar de poder presumir de una historia patria trufada de éxitos, récords y primicias, no pocos alemanes se derriten ante los hierros americanos. Sus reuniones de clásicos quitarían el hipo a más de un fiel a las subastas de Barrett-Jackson, pero también lo es el nivel de las restauraciones-preparaciones ejecutadas sobre coches de antaño. La de hoy corrió a cuenta de Pogea Racing, responsable de un finísimo Corvette de 1959 con motor moderno y pequeños toques extras que no desentonaría entre los mejores trabajos del SEMA.

El coche, realizado en forma de encargo exclusivo, utiliza la bellísima carrocería del Vette de primera generación, pero prácticamente ahí acaban los lazos con el modelo clásico. Su chasis tubular de acero es totalmente nuevo, obra de Foose Design, así como toda la suspensión (coilover ajustable) y el sistema de frenos, prestado por el C6.

Haz clic en la foto para ampliarla

Poco les cuesta ponerse a trabajar al señor John Hennessey y sus acólitos. Especialmente si no siquiera hace falta subirse los puños de la camisa. Porque lo último del preparador texano no es un coche nuevo basado sobre la base de otro existente como suele ser la costumbre, sino directamente una propuesta, una idea de lo que podría hacer con el MP4-12C si alguno de sus clientes quisiera dejarlo en el taller.

Dado que el aparato original de McLaren ya cuenta con dos turbos y Hennessey Performance tiene por costumbre endosar un par a todo lo que cae en sus manos, la compañía sugiere cambiar las unidades de serie por unos nuevos, aprovechando de paso el trabajo para sustituir el intercooler, los colectores de admisión y salida, los módulos de control y el tubo de escape. La transmisión también sería reforzada para copar con el vigor de tan vitaminado motor, que cuando estuviera dicho y hecho contaría con 800 CV de potencia en lugar de los 600 CV originales. De nuevo, sobre el papel.

Haz clic en la foto para ampliarla

El preparador alemán ABT no podía de ninguna forma perder la ocasión de meter mano al Audi A4. Después de todo la firma encabezada por el señor Hans-Jürgen Abt y su hermano Christian (que sin duda te sonará si sigues las carreras de turismos alemanes) tiene una luenga tradición en todo lo tocante a la familia Volkswagen, con énfasis especial en los modelos de Audi, así que aprovechando el lanzamiento de los actualizados A4 ha lanzado varios paquetes de personalización, con más chicha por dentro que por fuera.

Aunque de buenas a primeras saltan a la vista el spoiler delantero, los faldones laterales, el rediseñado paragolpes posterior (un pelín recargado, al igual que las innecesarias falsitomas laterales) y sus nuevas llantas de aleación ligera (disponibles en 19 y 20 pulgadas, con o sin neumáticos deportivos), la auténtica novedad está en el repertorio de potenciaciones ofrecido.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Más veces que no, el buen tuning es aquel que pasa desapercibido. Esto es algo que no nos cansamos de repetir, y que parece especialmente cierto viendo el trabajo realizado por Project Kahn sobre el Evoque.

En lugar de endosarle un nuevo alerón y el inevitable spoiler quitanieves bajo la errónea idea de que dinamismo equivale a prognatismo, el preparador británico se ha limitado a variar el esquema cromático del Range Rover pequeño cambiando el color del techo y varios detalles menores de la carrocería como las branquias laterales y el cromado de los grupos ópticos, que junto a los nuevas ventanillas tintadas y unas bonitas llantas disponibles en 20, 21 y 22 pulgadas (la auténtica especialidad de Kahn, después de todo) dejan un Evoque no sólo pintón, sino también respetuoso con el diseño original. Redondo.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Que el Toyota Aqua entra mejor por los ojos que el propio Prius no es precisamente un secreto. El primo pequeño del híbrido por excelencia se ha visto notablemente beneficiado por sus inferiores dimensiones y un aire notablemente más juvenil, pero tampoco estaría de sobras un poco más de salero. Toyota así lo dejó ver en el Salón de Tokio cuando presentó el modelo base rodeado de varias versiones preparadas y ahora hace oficial su paquete de accesorios deportivos para aquellos clientes que quieran algo más que buenos consumos y una cara bonita pero tal vez demasiado discreta.

El nuevo kit TRD, disponible por piezas o completo, mejora lo presente con un nuevo paragolpes más agresivo, luces diurnas LED opcionales, faldones laterales, un pequeño alerón trasero y un difusor posterior no disponible en el modelo base, donde encuentra refugio un tubo de escape con dos colas cromadas que parecen algo fuera de lugar para un utilitario ecológico de 74 CV combinados (100 CV sumando el motor eléctrico). También se ofrecerán nuevas llantas, una suspensión deportiva más baja y endurecida, y como toque simpaticón, el botón de arranque TRD.

Tendremos que conformarnos con mirarlos desde lejos, porque por ahora Toyota no venderá el Aqua en Europa, donde el Yaris HSD ocupará su lugar.

No es una postal navideña. Porque puede que la bestia que tienes sobre estas líneas sea un producto de Photoshop, pero Hennessey Performance ya le ha puestos prestaciones y hasta precio a su primera preparación sobre el nuevo Jeep Grand Cherokee; 800 CV de potencia, un 0 a 100 de aproximadamente 3,1 segundos (échale una décima más para compensar la conversión del 0-60 mph) y un precio de 235.000 dólares.

Esta es la tarjeta de presentación del nuevo Hennessey HPE800 Twin Turbo, un verraco hiperventilado que nació como un Grand Cherokee SRT8 de concesionario con su motor HEMI 6.4 V8 de 465 CV, y que salió del taller del preparador tejano cubicando 7,0 litros.

Haz clic en la foto para ampliarla

Todavía hay gente que no lo sabe, pero cuando compras un Smart ForTwo estás revocando implícitamente cualquier derecho que puedas tener a protestar por su falta de espacio. Es de sentido común, y sin embargo aún escuchamos a algún que otro conductor quejarse con un mohín de sorpresa en la cara, contrariado porque no puede meter la compra semanal en su coche. Lamentablemente no podemos hacer nada para remediar su falta de perspicacia, pero es cierto que el maletero no es uno de los fuertes del Smart ForTwo, y Rinspeed quiere atajar este problema con su nuevo concept Dock+Go.

La última rareza de la genial y en ocasiones estrambótica firma suiza añade un singular remolque-mochila al utilitario de Smart, que de esta forma se puede transformar en un vehículo de reparto más capaz o incluso llevar a cuestas baterías adicionales, generadores y pilas de combustible para aumentar los 150 km de autonomía del ForTwo Electric Drive, con el añadido de que el tercer eje también ayuda a recargar las baterías. Un sistema tan ingenioso como estrafalario, o dicho de otra forma, 100% Rinspeed.

Como manda la tradición, Rinspeed exhibirá el Dock+Go en el próximo Salón de Ginebra.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Los aficionados a las preparaciones JDM no podrían tener más motivos para estar contentos. Por si no fuera bastante la confirmación de que Nissan piensa ofrecer los accesorios de Nismo y aumentar su responsabilidad como marca en todo el mundo, Mugen Europa se ha propuesto acercar lo mejor del tuning nipón al viejo continente. Y de buenas maneras. Confirmando las informaciones de los últimos días, pero sin dar tampoco muchos detalles todavía, la división europea de Mugen ha anunciado la próxima comercialización en el Reino Unido (y por ahora sólo en el Reino Unido) del CR-Z iCF, diseñado para restituir las credenciales deportivas que el compacto de Honda perdió en algún momento de su desarrollo.

Pese a que Mugen Europa prefiere guardarse por ahora la mayor parte de los detalles técnicos, la filial del preparador oficioso de Honda indica que el motor a explosión del coche original ha sido potenciado hasta 175 CV (y no 200 CV como en el prototipo), lo que representa un incremento de 51 CV. Esta cifra se extrae gracias a la instalación de un compresor centrífugo con un intercooler y una nueva centralita, aunque si es un calco del concept, también habrá experimentado algunos cambios para mejorar el comportamiento del motor eléctrico a bajas revoluciones.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Preparar un Porsche Panamera y llamarlo Cyrano tiene su guasa. Como el escritor francés famoso por su mayúsculo apéndice olfativo, que según la leyenda le hizo tomar parte en cientos de duelos, el modelo de representación de Porsche posee una nariz prodigiosa, objeto en la última obra de Hamann de una serie de modificaciones destinadas supuestamente a mejorar su rendimiento aerodinámico.

Su nuevo Cyrano destaca por el uso de un frontal rediseñado para favorecer la entrada de aire y reducir la elevación del coche, al tiempo que, según la firma de Laupheim "cumple las elevadas exigencias visuales" de sus clientes, que es una forma muy relamida de decir que lo que realmente quieren es dar el cante. También es destacable en el ensanche de las vías ("engordadas" con unos nuevos pasos de rueda que añaden 60 mm al coche de fábrica), la integración de unos faldones de supuesto carácter aerodinámico y un paragolpes trasero con un enorme difusor, en el que se integran dos nuevas colas de escape poligonales en posición central.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando seamos mayores, queremos ser bomberos para conducir un F-350 como el de Superlift. Los productos del fabricante estadounidense de suspensiones son omnipresentes estos días en el centro de convenciones de Las Vegas, donde multitud de preparaciones con base SUV hacen uso de sus kits de elevación para darse un aire más rudo y amenazante. Aunque como siempre, los mejores coches son los oficiales, y este es el caso del camión de bomberos Matchbox creado por la propia Superlift con motivo del SEMA, que calza unos enormes neumáticos Interko IROK al gran pickup de Ford y aumenta su despeje nada menos que 25 cm.

Para evitar peligrosos accidentes por culpa de árboles desprendidos o postes dañados, la carrocería ha sido protegida con una resistente jaula exterior anti-aplastamiento, y naturalmente, tampoco falta toda la cacharrería con la que el cuerpo de bomberos nos dejó prendados cuando siendo unos renacuajos nos visitaron en el colegio, con un cañón de agua a presión, sirenas, altavoces y su propia motobomba. Queremos uno.