Junto a la nueva generación del 350Z, la segunda gran novedad que prepara Nissan para los amantes de los deportivos es un pequeño cupé basado en la misma plataforma empleada en su hermano mayor. Este 2+2 aún por bautizar, competiría con ese nuevo modelo a medias entre Toyota y Subaru, también de dimensiones compactas y equipado con tracción trasera. Lo que no esperábamos, era una versión especial para Infiniti.
Según los últimos rumores la marca de lujo de Nissan tendrá su propio derivado de este nuevo Silvia, pero mientras que el modelo generalista recibirá un motor turbo de cuatro cilindros, Infiniti presumirá de un 2,5 V6 con algo más de rasmia.
Inside Line cuenta que el cupé de Infiniti será exhibido el año que viene en alguna de las muestras del ramo, uniéndose a una invasión oriental que no parece tener fin. No sabemos si todo esto se lo debemos al interés de Hyundai por subir de nivel, pero sea quien sea el responsable, gracias.
Auto Express nos ofreció un render que trata de anticipar las formas del nuevo cupé Subaru de tracción trasera, pero donde estén unas buenas fotos espía que se quiten los montajes. Sorprendida mientras paseaba fuera de un centro de pruebas en el Reino Unido, la mula de pruebas de este modelo conjunto luce varios paneles exteriores sacados del actual Legacy, un emblema de Toyota en la nariz, dos butacas Recaro en el interior y un reducido maletero.
Aún no hay confirmación sobre cuánta potencia será capaz de producir el motor boxer de cuatro cilindros de 2,0 litros, pero se estima que estará situada entre los 180 y los 220 caballos. La transmisión sería una manual de seis velocidades, y el sistema de tracción enviará toda la fuerza a las ruedas traseras. Según Winding Road el precio de este cupé en Estados Unidos sería de alrededor de 20.000 dólares (12.952 euros al cambio, no es que la conversión valgo de mucho).
El cupé de tracción trasera que se traen entre manos Toyota y Subaru está cada vez más cerca, y Auto Express ha encargado un montaje bastante resultón para que nos hagamos a la idea de lo que podríamos ver en 2010.
Como ya te contamos, ambas versiones tendrán carrocerías plenamente diferenciadas para no estorbarse demasiado en el mercado. Suponemos que el modelo con el emblema de Toyota contará con un maletero más al uso, mientras que el cupé de Subaru tendrá un portón parecido al del STI. La imagen de arriba está claramente inspirada por el estilo del actual Impreza, cuyas líneas se dejan notar en la curva del techo, el paragolpes, el diseño de los faros antiniebla, unos pasos de rueda extremadamente pronunciados, y cómo no, la enorme toma frontal del capó.
Tanto la versión de Toyota (posiblemente exclusiva de Japón) como la de Subaru estarán equipadas con un motor 2.0 bóxer atmosférico con alrededor de 180 CV. Auto Express afirma que también estará disponible un modelo 2.5t de 300 CV, dotado de tracción a las cuatro ruedas como todo buen Subaru se merece. Naturalmente, hemos de recordar que estamos hablando de Auto Express, así que no te tomes nada de lo dicho al pie de la letra. A veces al becario le da por empinar el codo.
Inside Line informa que el nuevo cupé de tracción trasera desarrollado a medias entre Subaru y Toyota sólo será vendido en todo el mundo bajo el paraguas de la primera compañía, mientras que la variante de Toyota se quedará en Japón como otra de esas inalcanzables exclusivas locales. La noticia también señala que el nuevo vehículo descenderá directamente del Subaru Impreza (a pesar de que Subi y Toyota dijeron que utilizaría una plataforma completamente nueva), y la mecánica base no será otra que un motor bóxer 2,0 L con 220 CV a 6.500 RPM.
Toyota y Subaru están usando el Integra Type R como vara de medir para el anónimo cupé, con una batalla de 260 cm, una configuración 2+2 y un peso de aproximadamente 1.300 kg. Como ya sabíamos, se pondrá a la venta en 2011 y aparentemente a un precio extremadamente sugerente.
Claramente, un modelo tan exclusivo como este podría obrar milagros dentro de los planes de expansión mundial de Subaru, aunque va a ser muy difícil quitarnos el resquemor de un nuevo Celica. De todas formas, algo nos dice que finalmente Toyota terminará por lanzar su modelo fuera de Japón. No podemos imaginarnos a los de Aichi pasando por alto semejante oportunidad.
Llevamos meses siguiendo con auténtica obsesión toda novedad relacionada con el nuevo compacto de tracción trasera de Nissan, y por lo poco que tenemos medianamente claro, parece que el modelo (aún sin nombre) montará un motor de pequeña cilindrada en posición delantera, posiblemente ayudado por un turbo. O al menos eso creíamos, porque según una noticia de Drive.com.au, Nissan está considerando una mecánica híbrida para el vehículo en cuestión.
La publicación australiana pudo hablar recientemente con Junichi Endo, vicepresidente senior de marketing global, quien confesó que el fabricante se encuentra buscando en estos momentos el equilibrio entre "ahorro de combustible y placer de conducir", dejando las posibilidades de un deportivo híbrido en "50-50". Sin embargo, el destino del nuevo cupé dependerá enteramente de lo fácil que sea venderlo al gran público.
Aunque la idea no es lo que se dice original (Toyota lleva rondándola desde hace tiempo con el FT-HS y Honda ya ha confirmado el CR-Z), de llegar a buen puerto, Nissan podría dar un importante empujón a su programa de híbridos con el lanzamiento de un modelo llamativo y potencialmente popular. Por si esto fuera poco, Nissan mantiene que de llegar a ganarse la confianza de los consumidores, el siguiente paso sería un deportivo 100% eléctrico.
Hasta donde llegamos, Nissan lleva trabajando en su propio compacto de tracción trasera desde hace tres años, pero el último anuncio de Toyota y Subaru ha apretado las tuercas a sus ingenieros a base de bien.
Los detalles sobre el nuevo modelo son todavía escasos, pese a lo cual, BestCar ya nos cuenta que Nissan piensa utilizar una versión recortada de la plataforma FM (empleada en el Z) en conjunto con un motor atmosférico de 2,0 litros, o incluso un 1,6/1,8 turbo. De acuerdo a lo publicado por la revista japonesa, el sucesor del Silvia medirá 4.350 mm de largo, 1.750 mm de ancho, y compartirá la distancia entre ejes del Z (2.550 mm). Al igual que sucede con el modelo de Toyota y Subaru, además, la compañía de Tokio intentará mantener en lo bajo tanto el peso del vehículo como su precio.
Osamu Masuko, presidente de Mitsubishi, congregó ayer a las masas en Pekín para informar de sus planes de crear un subcompacto destinado principalmente a Europa, China (por supuesto) y el Sudeste Asiático. La nueva plataforma a utilizar tendrá las dimensiones típicas de un kei car (3,4 m de largo/1,48 m de ancho), y estará equipado con un motor nipón de 600 cc o bien, en los mercados no japoneses, con un bloque de 1,0 litros. El diseño, de tracción trasera, será flexible para acomodar mejoras con el paso del tiempo, y también se venderá en otros países fuera de las zonas mencionadas, aunque no en Estados Unidos. Su fecha de lanzamiento está prevista para 2010.
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Ya se daba por seguro que Honda iba a mostrar la nueva generación del NSX durante el pasado Salón de Tokio, pero la pobre recepción del prototipo Advanced Sports Car durante su exhibición en Detroit, hizo reprensar a los diseñadores el planteamiento estético del modelo final. Así pues, el fabricante los mandó de nuevo a los tableros de dibujo para ver cómo podían mejorarlo.
Ahora, Autocar ha recibido un soplo según el cual, el nuevo NSX hará acto de presencia en el Salón de Tokio de 2009 con un nuevo frontal reminiscente del Corvette. Su fecha de lanzamiento estaría fijada en algún momento de 2010, aunque eso ya lo sabíamos.
Parecía que no iba a llegar el momento, pero Ford ha autorizado el desarrollo de una nueva plataforma de tracción trasera y la correspondiente familia de vehículos que harán uso de ella. Sin embargo, a diferencia de General Motors, el óvalo azul no encargará el trabajo a su división australiana. Dado que el desplome del dólar ha convertido a Estados Unidos en un país de bajo coste (no deja de ser irónico), las labores de desarrollo serán realizadas en Dearborn, donde se encuentra la central de la compañía.
No hace tanta, Ford lanzó en Australia su último modelo de tracción trasera con el debut del Falcon 2008, aunque su presencia en el catálogo de la compañía es casi residual. A diferencia de la plataforma Zeta de GM, obra de Holden, el chasis del Falcon sólo puede ser utilizado en vehículos con el volante a la derecha, algo que aniquila sus posibilidades de exportación. La nueva arquitectura de Ford será 100% global, no obstante, y dará a luz modelos con los sellos de Ford y Lincoln, incluyendo algunos tan importantes para la empresa como el próximo Mustang. De Volvo todavía no se sabe nada. Dado que además Mulally y compañía tienen entre sus metas reducir el peso conjunto de su flota, tal vez la nueva plataforma sea más ligera que la empleada por General Motors.
La nueva legislación estadounidense en materia de consumos ha conseguido paralizar el desarrollo de las plataformas de tracción trasera de GM, pero Chrysler piensa aferrarse a su LX. Según The Car Connection, Chrysler planea rediseñar los modelos Charger y 300 en 2011, pero la razón por la que piensa mantener su pesado chasis tiene poco que ver con la demanda de los consumidores; simplemente, no hay dinero para diseñar uno nuevo.
La fuente de TCC también les ha contado que la gama de motores HEMI podría ser actualizada, así como que el rediseño del Chrysler 300 será "bastante sustancial", eso sí, sin perder su ya característica contundencia. Algo que tendremos que ver con nuestros propios ojos, dado que al parecer la línea del techo subirá unos centímetros, quitándole ese aspecto de tanque tan suyo.
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Durante una entrevista con BusinessCar, el director general de Hyundai Reino Unido ha confirmado los rumores que veníamos escuchando desde hace un año: un nuevo cupé de tracción trasera (sí, ese mismo) será el sustituto del actual Coupe/Tiburon. El modelo final, que podría cambiar de nombre, deberá entre el 50% y el 60% de su aspecto al Veloster, y será presentado en el Salón de Londres de 2008 (que cae en junio, por cierto).
Gallery: Hyundai HND-3 Veloster
Cuando se ponga a la venta, Hyundai lo ofrecerá seguramente con un motor 3,8 V6 de 260 caballos, aunque no conviene descartar una mecánica mucho más tranquila para aquellos que no necesiten tanta garra. Lo que ya podemos ir borrando de la lista son las versiones híbridas y diésel, por las que todavía se apostaba. Lástima, especialmente por la primera.
Seguramente recordarán los rumores sobre un cupé Hyundai con motor V8 y tracción trasera. Bueno, son casi ciertos. Winding Road tuvo la ocasión de conversar con el vicepresidente de Hyundai América, John Krafcik, y este les confirmó al menos lo referente a la tracción trasera, pero no dudo en negar el motor V8. A pesar de la insistencia, el ejecutivo no entregó más pistas sobre si el cupé será atmosférico o tendrá algún tipo de ayuda extra. Lo que sí afirmó, es que el modelo ofrecerá una relación peso-potencia impresionante.
Winding Road, también le mostró la imagen de al lado a John Krafcik, y la verdad es que le causó risa. Krafcik dijo que el diseño no se parece en nada al modelo en cuestión y que será mucho mejor. También señalo que las líneas del modelo serán menos parecidas a las de un Tiburon (Coupe) con estilo Audi y más cercanas a las del concepto Veloster.
Junto a la nueva generación del 350Z, la segunda gran novedad que prepara Nissan para los amantes de los deportivos es un pequeño cupé basado en la misma plataforma empleada en su hermano mayor. Este 2+2 aún por bautizar, competiría con ese nuevo modelo a medias entre Toyota y Subaru, también de dimensiones compactas y equipado con tracción trasera. Lo que no esperábamos, era una versión especial para Infiniti. 
