El pasado mes de enero BMW y Toyota firmaron un acuerdo de colaboración técnica. La mayoría de esta colaboración se hará en la mejora de la eficiencia de los vehículos usando la pila de combustible y el uso de materiales ligeros así como seguir investigando cómo mejorar la autonomía de las baterías. También acordaron desarrollar un deportivo en común.

En éste último aspecto, parece que la colaboración va viento en popa. Según Motor Trend, ese deportivo BMW-Toyota estaría ya en la fase de concept car, el cual se podría ver en el próximo salón de Tokio, a finales de año, en el stand de Toyota.

Poco, muy poco, tiene este coche de GT86... si apenas comparte algo, son ligerísimos detalles estéticos en forma de pegatinas en su morro y su trasera. Pero por motivos comerciales, así se llama la nueva bestia de Monster Tajima. Tras intentarlo el año pasado con un eléctrico, el piloto nipón quiere recuperar el cetro absoluto y el récord en Pikes Peak, y se llevará este aparato de tracción integral, con motor V6 de tres litros y unos sobrealimentados 670 caballos.

Tajima lo tendrá realmente difícil, en vista del "todo por el todo" que ha puesto Peugeot sobre la mesa con el 208 T16 de Loeb, que con 200 caballos extra debería poner en apuros al aparato de Tajima. Pero que nadie de por ganado el reto... Tajima tiene la experiencia y el conocimiento de la carrera.

Tienes un vídeo del nuevo aparato tras el salto. Su sonido no te dejará indiferente.

Los salones son propicios a toda clase de rumores, muchas veces alimentadas por gente de la marca. Y el de Nueva York no es una excecpión. En Manhattan, el jefe de diseño de Kia en Estados Unidos, Tom Kearns, explicó a What Car? Kia estaría trabajando sobre un rival del Toyota GT86. "Hemos realizado un cupé biplaza, de tracción trasera y asequible", declaró Kearns.

Si bien este tipo de coche no haría volumen, sería un vector de fama ideal para Kia que busca posicionarse un poco más alto, en términos de imagen. Ahora mismo Kia es percibida como una marca fiable y asequible, pero sin alma y que no llama la atención a la clientela sensible a modelos más prestacionales o pasionales.

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Para celebrar el debut de la Toyota GT86 Cup, campeonato europeo monomarca, Toyota lanza al mercado una edición limitada a 86 unidades del Toyota GT 86 y bautizada "GT86 Cup Edition". La copa GT-86 se correrá en el marco del campeonato alemán VLN, por lo que los participantes de la copa podrán correr las 24 Horas de Nürburgring, aunque no sea puntuable para la copa GT86.

Estéticamente, es una réplica del GT86 CS-V3 fabricado en Alemania por Toyota Motorsport GmbH y que se utilizar en la copa GT86. De media, la edición especial costará, en Alemania, unos 2.860 euros con respecto a un GT86 estándar. Cada comprador de un GT86 Cup Edition recibirá dos tickets para asistir a una de las carreras del campeonato que se correrán en el Nürburgring.

Cuántas vueltas da el mundo. Coincidiendo con la presentación internacional en España del Clio RS, los chicos de Autocar se las ingeniaron para pedir a Toyota España una unidad del Toyota GT86 (curiosamente la misma que probamos aquí hace unos días) para enfrentar a ambas máquinas cuerpo a cuerpo en un primer y peculiar encuentro.

Conceptualmente no pueden ser más distintos, pero a nivel de precio y prestaciones están más parejos. La versatilidad y el músculo turbo puros del Clio RS, contra el bastidor adecuado y la línea cupé del Toyota.

No te vamos a chafar la decisión de Autocar, que tienes en vídeo tras el salto. Pero sí te diremos que, bajo nuestra propia impresión, si en lugar del Clio RS actual, estuvieramos ante el anterior, la decisión sería realmente complicada (y es que aquel francés nos gustaba mucho cómo se movía y cobraba vida entre nuestras manos).

Coincidiendo con la presentación del GT86 descapotable (de momento en forma de concepto), Tada, el ingeniero jefe del proyecto GT86, aprovechó para hacer unas jugosas declaraciones al blog oficial de Toyota para Reino Unido.

En ellas Tada confirma varias cosas "curiosas". Cuenta que durante el desarrollo del coche, los ingenieros del equipo pensaron en variantes shooting brake y sedán del deportivo, pero que las abandonaron a medio "desarrollar" por las prisas de lanzar el dos puertas "convencional".

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Este es, sin duda, un papelón para mí. Si echas la vista atrás verás que el GT86, y su hermano de Subaru, son "el coche más esperado" de los últimos cuatro años. El que más pasiones, expectaciones e ilusiones ha levantado, el que más ganas teníamos de probar.

Hace unas semanas le metimos mano al BRZ, pero su cambio automático nos ensombreció el conjunto, que no nos terminó de convencer. Hoy te traemos la prueba del GT86, su primo de Toyota, esta vez con el cambio bueno, con el cambio manual. Nos vamos a saltar de la prueba los apartados de estética a fondo o su explicación técnica, pues son prácticamente idénticos a los del BRZ, y vamos a centrarnos fundamentalmente en cómo va, para contártelo aquí por escrito, y en vídeo un poco más abajo. ¿Te apuntas?

Segunda vez que escuchamos algo parecido, y parece que va tomando cuerpo la idea: Toyota prepara una variante más potente del GT86, apoyada en un sistema "a lo KERS", derivado del empleado en las 24 Horas de Le Mans. La idea, según comentaba Tetsuya Tada (jefe del proyecto del GT86) por el Salón de Ginebra, sería la de un volante motor con el motor eléctrico integrado, y una pequeña batería, más al estilo del Honda CR-Z que al del Prius y compañía.

De esta manera se ganaría un plus de "patada" a medio régimen, algo más de potencia, y no se incurriría en un extra de peso demasiado elevado por las baterías. Además, Tada comentaba que dentro del programa de desarrollo están trabajando en versiones que rondan los 1.000 kilos, a base de "pelar" el coche de equipamiento, con lo que se podría compensar en parte ese extra de peso.

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Lo habíamos visto hace unos días en unas fotos espía, pero ahora ya tenemos la galería oficial. Como ves, el FT-86 Open Concept nos anticipa al GT86 cabrio que llegará en los próximos meses a los concesionarios. ¿Lo más llamativo? Conserva las cuatro plazas del modelo cerrado, y su capota apenas parece estorbar a una estética que ha quedado muy conseguida.

Las dudas de pasar este coche tal cual a la producción es que no se ven arcos pirotécnicos por ningún lado para proteger las cabezas en caso de vuelco. El maletero debe perder gran parte de su capacidad, habida cuenta de que no se emplean las plazas traseras para guardar el techo de lona. Pero aún con todo nos parece una excelente alternativa para el archi-conocido Miata de Mazda. El coche de Hiroshima sólo ofrece dos asientos, y su estética es más "suave" en comparación.

Toyota no ha revelado las especificaciones técnicas del concepto, pero parece claro que todo seguirá igual bajo la carrocería, con el bóxer atmosférico de dos litros empujando con 200 caballos las ruedas traseras. Lo que sí tenemos es un vídeo del modelo en movimiento. Te espera tras el salto.

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Los años 60 son famosos por sus festivales musicales, como Woodstock, las diferentes revoluciones que sacudieron el mundo, desde mayo 1968 hasta la aparición del feminismo pasando por el movimiento Chicano en Estados Unidos, o la descolonización y el acceso a la independencia de muchos países africanos. También hay que mencionar el asesinato de Kennedy o el "paso de gigante para la humanidad" de Neil Armstrong en la luna, en 1969. Ese mismo año, se lanzó al mercado el Ford Capri.

Vale, probablemente el Ford Capri no fuese una revolución cultural ni entusiasmó las masas como lo hicieron el Ford Model T o el VW Escarabajo en su día. Sin embargo, marcó el inicio de una dominación del mercado automóvil europeo que dura desde hace 40 años: el marketing. Y es que el Capri no respondía a ninguna necesidad del mercado, no había verdaderamente una demanda por parte del público. El Ford Capri representaba, o mejor dicho, vendía, estatus. Hasta su llegada, los cupés eran modelos que sólo los aristócratas, industriales y estrellas del pop se podían permitir. Hoy en día, casi cualquier automovilista puede permitirse un cupé, aunque no sea el más exótico del mundo. El Capri introdujo la idea del "glamour" a precio asequible. Y con él empezó nuestra obsesión con este tipo de carrocería.