Al Toyota Corolla le quedan los días contados en su actual generación. La nueva entrega debería ver la luz en muy pocas semanas y aunque algunas fuentes dicen que será Nueva York el escenario elegido, por ahora no hay confirmación al respecto. Lo que sí podemos adelantarte es que será un sedán mucho más atractivo visualmente.

Derivado del Furia Concept, el nuevo Corolla presumirá de un frontal con clara inspiración RAV4 y una zaga que consigue integrar con elegancia el tercer volumen. Las imágenes espía nos permiten ver una unidad en blanco sin camuflaje alguno y hay que reconocer que tiene una estampa mucho más agradable y trabajada que en ediciones anteriores.

De momento no podemos decirte mucho sobre este sedán, pero imaginamos que tanto los motores como el equipamiento no distarán mucho de los que llevan los Corolla/Auris actuales -según región-.

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Parece que tras arriesgar lo mínimo en generaciones anteriores del Corolla, el próximo que veamos será mucho más atrevido y pasional, al menos si sigue las pautas del Furia Concept que en estos días se presenta en el Salón del Automóvil de Detroit.

El Corolla es un modelo realmente importante para Toyota ya que durante años ha sido el coche más vendido en el mundo. El Furia Concept nos adelanta los rasgos estilísticos de la futura entrega, siendo más personal que nunca. Con el cambio estético deberían acercarse a los Mazda3 y Honda Civic, dos japoneses que han sabido conquistar al público estadounidense con líneas más juveniles y apetecibles.

Un sedán deportivo, con aditamientos aerodinámicos y una silueta que parece, como poco, interesante. Eso es lo que nos deja ver el teaser que Toyota ha publicado sobre su modelo especial para el Salón de Detroit que arranca a mediados del mes que viene, y donde estaremos, como siempre, en directo, cámara en mano.

El nombre del concepto es muy español: Furia (qué recuerdos), y anticipa la versión de producción de lo que podría ser el nuevo Corolla basado en la plataforma del renovado Auris, para el mercado estadounidense. Seguramente no lo veremos por Europa, pero el coche promete.

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Cuando Toyota presentó el Auris en el Salón de París de 2006, entonces todavía como prototipo, nos quedamos todos pensando a qué estaba jugando la compañía japonesa. No tenía mucho sentido cambiarle el nombre al pobre Corolla europeo después de tantos años, y lo cierto es que su diseño tampoco nos pareció especialmente seductor.

Sus mejorables resultados hicieron pensar a algunos medios que finalmente la próxima generación volvería a llamarse Corolla por eso de recuperar el nombre y con él el recuerdo de un público que todavía posee un grato recuerdo del predecesor del Auris, pero finalmente Toyota ha tirado por tierra tal posibilidad.

Distanciado cada vez más de los Corolla comercializados en otras regiones del planeta, la gama japonesa del genuino compacto estrena generación. Las versiones berlina se venden con el apellido Axio mientras que la familiar lo hace con la denominación Fielder, siendo el Altis el que vemos internacionalmente.

El Corolla original para Japón es algo más pequeño y estrecho que el nuestro, además de tener un diseño todavía más conservador. La gama ofertada desde el lanzamiento está compuesta por cuatro motores: 1.3i 16v 95 CV (sólo para el Axio), 1.5i 16v 109 CV, 1.5i 16v 4WD 109 CV y 1.8i 16v 140 CV (sólo para Fielder). Salvo el más pequeño, los demás pueden llevar una caja de cambios automática de tipo CVT.

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Noticias interesantes llegan a nuestros oídos desde Tokio. Toyota ha anunciado que a partir de enero, su división europea se hará cargo del desarrollo de los nuevos modelos pequeños del grupo para todo el mundo, incluyendo sus futuros contendientes en los segmentos A, B y C. Esta nueva estrategia será dirigida por Alain Uyttenhoven, jefe de planificación de producto y marketing de Toyota Europa, que a partir de ahora se centrará en la creación de nuevos modelos globales.

Toyota no ha querido indicar qué sucederá con el futuro de sus kei-car, pero imaginamos que seguirá recurriendo a sus acuerdos con Daihatsu para competir en este segmento tan únicamente nipón. Los próximos Aygo, Yaris y Auris/Corolla serán en cualquier caso de diseño europeo, tanto visual como técnico. Desconocemos por ahora cuáles serán los planes del señor Uyttenhoven para el nuevo Aygo, pero seguramente el nuevo Corolla será presentado en el segundo semestre de 2012.


[Fuente: Automotive News]

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No resulta para nada arriesgado decir que el Toyota Auris no ha sido el éxito que esperaba el fabricante japonés. A pesar de que Toyota se esforzó en crear un compacto más amoldado a los gustos del consumidor europeo, las ventas no le han acompañado en la misma medida, y algunos aún podemos recordar las caras de asombro con las que dejó al personal cuando anunció que Auris sería la denominación escogida para dar relevo al anterior Corolla cinco puertas. Ni la estética ni la estrategia comercial acompañaron (y eso que Toyota no escatimó fondos), pero sencillamente el Auris no funciona como debería, y esta sería la razón de Toyota para regresar al anterior nombre del modelo, que les dejó mejor sabor de boca. Y si te he visto, no me acuerdo.

En estos momentos el Corolla todavía se vende de forma puntual en algunos países de Europa, pero sólo en su configuración sedán.

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El Toyota Corolla es todo un súper ventas en Estados Unidos, manteniéndose entre los vehículos más demandados desde hace ya unos cuantos años. Esto por sí sólo ya puede ser un problema para muchos, pues la imagen del modelo se desgasta más rápido de lo habitual. Pero Toyota, consciente de ello, presenta en Los Ángeles un pequeño lavado de cara.

Manteniendo el estilo conocido, Toyota ha tratado de imprimir un aire más dinámico, incorporando paragolpes, ópticas y otros detalles de corte agresivo. El modelo de las fotos, que corresponde al nivel de terminación "S", incluye un paquete deportivo que lo convierte en un sedán mucho menos aburrido. Otras novedades llegan a los espejos retrovisores, guarnecidos interiores e instrumentación.

Lo que se queda como estaba es la oferta mecánica, con un 1.8i 16v y 132 caballos. El cambio estándar es un automático de cuatro marchas, pero como opción hay un manual de cinco. La marca no dice nada sobre los 2.4i 16v XRS de 156 caballos, por lo que podría quedar fuera de la nueva gama.

Con pocas estrellas y mucho dolor ha comenzado su andadura el Latin NCAP, organismo con base en Montevideo, Uruguay, que a partir de ahora se encargará de comprobar la seguridad de los automóviles comercializados en los países de América Latina. Nacido a imagen y semejanza del Euro NCAP, servirá para poner freno (o al menos hacer públicos) los excesos de unos fabricantes acostumbrados a comercializar vehículos a todas luces desfasados como si fueran nuevos. De entrada, las primeras valoraciones son como para que a alguno se le caiga la cara de vergüenza.

Aunque ya acostumbrábamos a oír las quejas de lectores de la región con cada nuevo lanzamiento de cara a Mercosur, las puntuaciones publicadas hoy evidencian empíricamente los riesgos del reciclaje de plataformas y el ahorro de costes a cuchillo; Toyota Corolla, Chevrolet Meriva, Fiat Palio, VW Gol, Peugeot 207 Compact y Geely CK besaron la barrera deformable, pero sólo el primero de ellos salvó bien el tipo, con un total de cuatro estrellas. El resto se columpian entre una y tres estrellas con la impresionante excepción del Geely CK, que visto a cámara lenta parece hecho de hojalata (y ha sido valorado apropiadamente con cero estrellas).

Lo más lamentable es que incluso modelos comercializados en otras partes del mundo con resultados aceptables se hunden en el Latin NCAP debido al uso de materiales de inferior calidad. Un claro ejemplo es el 207 Compact, alias 206+; el 206 normal ya obtuvo 4 estrellas Euro NCAP, pero las pruebas del Latin NCAP arrojan dos estrellas. Y eso con airbags, que si no se queda en una y las gracias.

Mucho tiempo llevaba Toyota sin salir a portada por una llamada a talleres masiva. Esta vez (y para no variar demasiado) el infortunio se produce en Estados Unidos, donde cerca de 1,13 millones de vehículos deberán ser revisados por un problema en sus motores 1,8 litros 1ZZ-FE montados en los modelos Corolla y Matrix 2005-2008.