Internet suele ser en los últimos años la fuente que más secretos de la automoción está sacando a la luz. Entre las últimas filtraciones que se pueden ver está la nueva generación del Auris que en su versión japonesa sigue sin romper moldes estéticamente hablando.

Con un frontal más afilado y agresivo, lo que sí gana esta nueva generación es en personalidad. La vista de perfil queda marcada por un tercer cristal que debería mejorar la visibilidad posterior y de paso aumentar la luminosidad del habitáculo. En la zaga, algo recargada, los enormes pilotos posteriores muerden aletas y parte inferior de la luneta para añadir un toque dinámico. Lo mejor del nuevo Auris está en el interior, con un salpicadero de diseño moderno, bien presentado y aparentemente de mayor calidad.

Para conocer más detalles sobre este modelo habrá que esperar todavía unas semanas pues lo más seguro es que sea una de las estrellas del Salón del Automóvil de París.

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Noticias interesantes llegan a nuestros oídos desde Tokio. Toyota ha anunciado que a partir de enero, su división europea se hará cargo del desarrollo de los nuevos modelos pequeños del grupo para todo el mundo, incluyendo sus futuros contendientes en los segmentos A, B y C. Esta nueva estrategia será dirigida por Alain Uyttenhoven, jefe de planificación de producto y marketing de Toyota Europa, que a partir de ahora se centrará en la creación de nuevos modelos globales.

Toyota no ha querido indicar qué sucederá con el futuro de sus kei-car, pero imaginamos que seguirá recurriendo a sus acuerdos con Daihatsu para competir en este segmento tan únicamente nipón. Los próximos Aygo, Yaris y Auris/Corolla serán en cualquier caso de diseño europeo, tanto visual como técnico. Desconocemos por ahora cuáles serán los planes del señor Uyttenhoven para el nuevo Aygo, pero seguramente el nuevo Corolla será presentado en el segundo semestre de 2012.


[Fuente: Automotive News]

Toyota acaba de efectuar algunos cambios en la gama del Auris, de manera que ahora hay menos variantes disponibles. Con esta reducción parece que se le quiere dar mayor importancia a las variantes híbridas, o al menos eso podemos suponer al comprobar como del 1.6 Valvematic sólo hay una opción.

Lo que sigue como siempre es la gama diésel, contando con los 1.4 D-4D como opción básica y los 2.0 D-4D como variante más interesante para un uso plural. El nivel de terminación Edition desaparece y los clientes sólo podrán elegir los Live ECO (exclusivo del 1.4 D-4D), Active y Advance, este último sólo para los 2.0 D-4D y el híbrido HSD.

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No resulta para nada arriesgado decir que el Toyota Auris no ha sido el éxito que esperaba el fabricante japonés. A pesar de que Toyota se esforzó en crear un compacto más amoldado a los gustos del consumidor europeo, las ventas no le han acompañado en la misma medida, y algunos aún podemos recordar las caras de asombro con las que dejó al personal cuando anunció que Auris sería la denominación escogida para dar relevo al anterior Corolla cinco puertas. Ni la estética ni la estrategia comercial acompañaron (y eso que Toyota no escatimó fondos), pero sencillamente el Auris no funciona como debería, y esta sería la razón de Toyota para regresar al anterior nombre del modelo, que les dejó mejor sabor de boca. Y si te he visto, no me acuerdo.

En estos momentos el Corolla todavía se vende de forma puntual en algunos países de Europa, pero sólo en su configuración sedán.

Parece que el segmento de los compactos vivirá un 2012 muy movidito en cuanto a novedades. Además del nuevo Honda Civic que llegará en enero y el Hyundai i30 en primavera, SEAT prepara el lanzamiento del León de tercera generación y Toyota el sucesor del Auris.

Precisamente el japonés ha sido cazado durante algunos test por tierras belgas. De momento sabemos que será más grande que el actual, pero estéticamente es casi imposible adivinar sus formas con tanto camuflaje. La oferta de motores del nuevo Auris contemplará variantes de gasolina, diésel y por supuesto híbridas, y aunque posiblemente alguno de ellos sea nuevo, lo más lógico es pensar que mantendrá los actuales pero convenientemente puestos al día para reducir consumos y emisiones (como ha ocurrido con el Yaris).

Por el momento es todo lo que podemos contarte, pero estaremos atentos por si aparecen novedades. Ahora puedes hacer clic en el recorte de la derecha para ver todas las fotos.

Gracias por el aviso, Pau.

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Hace unos días publicábamos los precios recomendados de la gama 2011 del Toyota Auris. Hoy completamos la información con el detalle de equipamiento de los cuatro niveles de terminación disponibles en el mercado español: Live, Edition, Active y Advance.

LIVE

• ABS + EBD
• Cuatro airbags
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Instrumentación Optitron
• Reposabrazos central delantero
• Elevalunas eléctricos (2)
• Cierre centralizado con mando
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Volante forrado en piel
• Volante multifunción
• Retrovisores con intermitentes incorporados
• Asiento posterior partido
• Suspensión rebajada (Eco)
• Ordenador de viaje

Toyota acaba de lanzar en el mercado español la nueva gama del Auris, bautizada como 2011 y que básicamente es igual a la anterior aunque con menor número de variantes. No hay cambios en el aspecto ni el equipamiento, por lo que sólo se actualizan los precios.

A partir de ahora la oferta será la siguiente:

• 1.6 VVTi 132 CV Edition 17.400 €
• 1.6 VVTi 132 CV Live 17.450 €
• 1.6 VVTi 132 CV Active 18.150 €
• 1.6 VVTi 132 CV Advance 20.600 €
• 1.6 VVTi 132 CV Advane ConfortDrive 21.450 €
• 1.8 HSD 136 CV E-CVT Active 21.300 €
• 1.8 HSD 136 CV E-CVT Advance 22.900 €
• 1.4 D4D 90 CV Live Eco 16.950 €
• 1.4 D4D 90 CV Active 18.750 €
• 1.4 D4D 90 CV Active ConfortDrive 19.600 €
• 2.0 D4D 126 CV Active 21.000 €
• 2.0 D4D 126 CV Advance 22.900 €

Como oferta para el mes de agosto, Toyota propone la variante Edition 132 CV por 14.700 €, ya con aire acondicionado, equipo de sonido con MP3, puerto USB, Bluetooth, llantas de aleación, sistema de navegación, faros antiniebla, siete airbags, ABS y EBD.

Toyota ha iniciado la comercialización en España de una serie especial del Auris denominada "Edition" que tratará de conquistar al público por su buena relación equipamiento-precio. Su disponibilidad será inmediata y puede reservarse desde esta semana en los concesionarios.

Sólo 500 unidades están a la venta hasta el 30 de junio, con una dotación que incluye las llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos retrovisores con intermitentes incorporados, volante forrado en piel con mandos en el volante, radio CD MP3, puerto USB, asiento posterior abatible, aire acondicionado, faros antiniebla, paquete eléctrico y el nuevo color azul "Abisal". En opción pueden añadirse el sistema de sonido con MP3/DVD + bluetooth por 900 € y la pintura metalizada (400 €). El precio recomendado es de 14.700 € con un motor 1.6i VVT de 132 CV.

Toyota ha incorporado a la gama española una versión más ecológica del Auris. Sin complicarse en la denominación (Eco), el nuevo integrante reduce el nivel de emisiones hasta los 118 g/km de CO2, lo que le exime del pago del Impuesto de Matriculación.

El Auris "Eco" se vende únicamente con el motor 1.4 D4D y 90 CV. Recibe mejoras aerodinámicas (suspensión rebajada en 10mm), neumáticos de baja resistencia, alerón posterior, etc. Con todo, el consumo homologado es de 4,5 L/100, mientras que las prestaciones se mantienen, con una velocidad máxima de 175 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos.

El único acabado es el "Live Eco", que incluye el aire acondicionado, volante en piel, ABS + EBD, seis airbags, equipo de sonido con MP3, ordenador de viaje, toma USB, etc. El precio recomendado es de 17.250 €.

Con mucho adelanto, Toyota ha informado que a partir del mes de septiembre estarán disponibles los Auris híbridos, equipados con un motor similar al empleado en el Prius. Por ahora no hay precios para España, pero en Alemania costará 22.950 €.

El motor térmico es un 1.8i con 99 CV que se combina con uno eléctrico. Entre ambos la potencia máxima es de 136 CV. Según los datos homologados, el Auris HSD consume 3,8 L/100, con unas emisiones de 89 g/km de CO2. Respecto al 1.6i 16v de 132 CV, el híbrido cuesta 3.000 € menos más y gasta 2,8 L/100 menos en ciclo combinado (154 g/km de CO2), siempre comparando las cifras del mercado alemán.