Lo del Supra de Toyota y su reencarnación viene de lejos. No hace ni un mes que te traíamos las últimas habladurías sobre la compañía nipona, que contaban algo sobre un nuevo MR2 y un Supra para acompañarle. Pero en una reciente convención entre Akio Toyoda y varios reporteros internacionales, el CEO de Toyota aseguraba que él tenia interés en volver a poner un coche "mejor que el Supra" en el mercado.

Desgraciadamente Toyoda reconocía que su interés no bastaba, pues en una compañía del tamaño de Toyota, la voluntad de un solo hombre no tiene por qué imponerse (esto pasa demasiado a menudo en las compañías niponas, que están acostumbradas a manejar todo con decisiones conjuntas). Parece que el mayor fabricante del mundo está tratando de reorganizarse y priorizar sus capacidades hacia segmentos concretos del mercado antes que tirarse a desarrollar el coche que todos estamos esperando.

Pero quién sabe, estamos cansados de escuchar cómo directivos dan noticias y luego sus marcas hacen justo lo contrario, así que aún cabe un hilo para la esperanza.

Akio Toyoda ha demostrado que tiene el ADN de Toyota bien presente en sus decisiones, y una de sus primeras decisiones como nuevo CEO de la compañía nipona ha sido recortarse el salario un 30%, una medida digna de aplaudir en una industria demasiado acostumbrada a ver a directivos luchando por cobrar bonificaciones millonarias mientras sus empresas hacían aguas por todas partes (va por vosotras, GM y Chrysler).

Toyoda, en su primera rueda de prensa como presidente de Toyota, ha afirmado que espera dos años duros, pero que no pretende cerrar ninguna planta de la marca, pues quiere estar preparado para cuando la crisis amaine y haya que aumentar la producción. Al mismo tiempo y como medidas de emergencia, Toyota se centrará en deslocalizar su producción y crear productos algo más específicos para cada mercado, para luchar así contra la recesión (y contra la continua guerra del mercado de divisas, que penaliza en muchas ocasiones a los fabricantes japoneses). El tiempo dirá si sus decisiones son las acertadas, pero por el momento, seguro que se ha ganado el aprecio de sus trabajadores demostrando que puede predicar con el ejemplo. A nivel de salarios, por lo menos.

Primero fueron los airbags frontales. Luego siguieron los laterales, los de cortina e incluso los airbags de rodilla. Con cada vez más vehículos equipados de manera estándar con seis o más bolsas de aire para la protección de los pasajeros, parece que algunos fabricantes se van quedando sin espacio en el habitáculo, así que la compañía japonesa Toyoda Gosei optó por instalar varios airbags en el exterior con el fin de proteger a los peatones, además de un capó de expansión pirotécnica.

En un prototipo creado para mostrar su concepto de "protección airbag de 360 grados", Toyoda integró dos airbags en el capó, para así amortiguar el impacto inicial (delante) y luego el secundario en la cabeza del peatón (cerca del parabrisas). A eso se suma otro airbag ubicado tras la segunda fila de asientos, el cual al menos a mi me parece que sirve más para proteger a algún ciclista desprevenido que a los peatones. Pero bueno, nunca se sabe con los accidentes.

[Artículo en inglés]