Toro Rosso ha dado una de las campanadas de la semana al comunicar que no contará con Sébastien Buemi ni Jaime Alguersuari de cara a 2012. Confirmada su no renovación, la escudería cederá sus asientos a Daniel Ricciardo (que ya se rumoreaba enfilado desde hace tiempo) y Jean-Éric Vergne, dejando al suizo y al español en la estacada.

Según Toro Rosso, que tampoco ha querido dar grandes explicaciones, la idea de la escudería es funcionar como una incubadora de talentos auspiciada por Red Bull, y tanto Buemi como Alguersuari ya están lo bastante mayorcitos como para darse vida. El razonamiento sería un poco más comprensible (o como mínimo la maniobra sería menos cruel) de no ser porque hace nada Franz Tost y Helmut Marko hablaron con Alguersuari para decirle que tenía un gran futuro en el equipo. Por lo que se ve, en la pared reservada para los retratos de sus ex-empleados.

La verdad es que cuesta hacer mucho más para explicar el vídeo "findesemanero" que te hemos puesto a continuación. Basta realmente con el título para describirte todo el asunto sin necesidad de mayor exploración: Alguersuari a cámara lenta con su Toro Rosso, quemando rueda. ¿Qué más se puede añadir?

De acuerdo con John Saward, todo un exponente de la F1, Aabar Investments habría comprado acciones (no sabemos cuantas) de Toro Rosso, para controlar la escudería. Como bien sabes, hace tiempo que el equipo estaba en venta, y este movimiento estratégico permitiría sacar tajada económica y asegurar fondos al equipo.

Pero hay más. Aabar Investments es propietaria de Cepsa desde hace unos pocos meses, y se especula en voz alta sobre la posibilidad de que veamos los logos de la petrolera española en los coches que hace no muchos años se llamaban Minardi. Este movimiento, además, aseguraría el asentamiento de Jaime Alguersuari en el equipo, aunque este está también en las quinielas para pasar a Red Bull cuando Webber se marche.

Y no acaba ahí la cosa, pues Aabar también tiene acciones tanto de Mercedes GP como de Daimler, y podría usar dichos vínculos para acabar reconvirtiendo el equipo en algo así como el Mercedes Junior Team, con propulsores alemanes. Mucha tela que cortar, vamos. Seguiremos informando.

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Toro Rosso ha seguido la ronda de presentaciones de hoy en el Circuito de Valencia, mostrando ante los medios su STR6, el segundo coche "hecho en casa" desde que el reglamento les impidiera compartir diseño general con Red Bull Racing. Con una V mucho menos marcada en el morro (la suya era la más salvaje el año pasado) pero con la punta del morro más baja de las que hemos visto hasta la fecha, el STR6 se muestra ciertamente "simple".

La cubierta motor pierde su aleta de tiburón, mientras que la suspensión trasera es de tipo pull-rod, muy similar a la de su escudería "mayor". Pontones con toma en forma de U y un arco de seguridad soportado en dos pilares para favorecer el flujo de aire hacia el alerón posterior complementan los detalles característicos de un coche que seguramente cuente con difusor soplado, y que debería permitir a Alguersuari y Buemi luchar por los puestos medios de la clasificación con un coche más competitivo que el del decepcionante año pasado.

El baile de asientos y rumores de la F1 sigue a toda máquina. Después de la exhibición de Daniel Ricciardo a los mandos del RB6, muchos rumores se levantaron sobre la posible entrada del piloto dentro de la disciplina de Toro Rosso en detrimento de Sebastien Buemi.

Buemi no ha hecho una mala temporada, como su jefe, Franz Tost ha reconocido, pero no ha evolucionado todo lo que ellos querían "como sí ha hecho Jaime". Las comparaciones son odiosas, sin duda, pero en un mundo tan competitivo como el del programa Red Bull de jovenes promesas, no todo son los resultados en pista, sino también la capacidad de trabajo e implicación con el equipo, y parece que ahí Sebastien no ha destacado tanto como Alguersuari o Vettel en su momento, lo que podría colocarle de patitas en la calle.

De haberse retirado Mark Webber de Red Bull, como en algunos momentos todo parecía indicar, Jaime Alguersuari hubiera sido el encargado de coger su volante, no te quepa duda de ello (y lo sabemos de una buena fuente). El piloto barcelonés ha impresionado en su evolución a lo largo de esta temporada, y las luchas que ha mantenido en pista con pilotos de la talla de Schumacher, Massa o el propio Webber han demostrado que sus manos están entre las mejores de la F1.

Buemi le ha batido a la postre en la tabla de puntos, pero Franz Tost asegura que eso ahora mismo da igual, pues Alguersuari seguía aprendiendo, y a la postre, lo que importa es el rendimiento en carrera, donde el español ha destacado.

Sebastien Buemi versus Jaime Alguersuari. Esta es la cuestión para Red Bull de aquí a un par de años. Y es que con Mark Webber renovado para 2011, pero enfocando lo que él mismo ha calificado como su "última temporada", la escuadra de la bebida energética tiene en Toro Rosso su cantera de pilotos preparados para ascender al primer equipo.

Y por falta de interés no será, porque viendo lo competitivo del coche fabricado en inglaterra con diseño de Adrian Newey, tanto Buemi como Alguersuari tienen muchas ganas. A pesar de que ambos fueron renovados unilaterlamente por Toro Rosso, Buemi aún se estaba pensando hasta hace dos días si un cambio a Renault u otro equipo le beneficiaría, pero la tentación de tener un RB8 en sus manos en 2012 "by Newey" es demasiado grande.

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El primer coche diseñado y desarrollado en Faenza en un buen puñado de años ya está aquí. Es la primera vez que vemos un coche creado por el equipo ex-Minardi desde que pasó a manos de Red Bull, pero la prohibición del diseño común de coches ha hecho que el equipo de Alguersuari y Buemi no haya tenido otra solución que crear su propia máquina para 2010.

La verdad es que, en vista de las fotografías, el coche parece claramente una evolución del diseño maestro de Adrian Newey (que seguro que todavia dirige en la sombra al equipo de ingeniería). El morro cuenta con el peculiar formato Red Bull, con una aleta de tiburón presidiendo el capó motor, y con un doble difusor mucho mejor integrado que la temporada pasada, aunque parece que se mantiene la suspensión pull-rod.

Lo estabamos esperando esta mañana, como ya te anticipamos exactamente hace una semana: Jaume Alguersuari ya es piloto oficial de Toro Rosso. De esta manera, el barcelonés se convertirá este fin de semana en Hungría en el piloto más joven en disputar un Gran Premio.

El equipo ha querido quitarle presión, diciendo que no se espera nada de él en las tres primeras carreras, pero todos tenemos claro que Alguersuari dará todo para intentar igualar el nivel de Buemi a pesar de su falta de entrenamientos con el coche de F1. Y es que solo ha podido rodar 300 kilómetros, y eso se va a notar en las primeras vueltas.

Enfadado, diría incluso que enfurecido; así es como está ahora mismo el cuatro veces campeón de la Champ Car, Sebastien Bourdais, tras conocer su despido instantáneo de Toro Rosso. Y es que la escuadra de Faenza parece que no tiene intenciones de pagar al francés el resto del salario de esta temporada.

A Bourdais, además, le ha sentado realmente mal que le saquen del coche justo cuando se iba a incluir un pack de mejoras (las mismas de hace tres carreras del Red Bull) que se supone van a permitir al equipo luchar más arriba por puntos y quién sabe por qué más. Ante esta situación, Bourdais ha decidido consultar con sus abogados

las opciones que tiene para emprender acciones legales contra Toro Rosso por inclumplimiento de contrato. Damos por hecho que la excusa de STR será la de "bajo rendimiento", una cláusula que siempre (o casi siempre) firman los pilotos de F1 (como muchos otros trabajadores) y que en vistas de los resultados conseguidos por el francés (y comparados con los de Buemi) puede dar la razón a los italianos. ¿Estamos ante el inicio de un nuevo culebrón? ¿Volverá Bourdais a correr en la Indy? ¿O se pasará a la resistencia, donde ya ha hecho sus pinitos con Peugeot? Demasiadas preguntas para una mañana de domingo...