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Tenemos que descubrirnos ante el arrojo de Rimac Automobili. Para ser una compañía diminuta y procedente de un país con tan poca tradición automovilística como Croacia, su primer coche, el Concept One (Concept_One si quieres ser especialmente puntilloso) es estéticamente la envidia de cualquier constructor incipiente. Y eso por no entrar en el apartado técnico, con 1.088 CV eléctricos repartidos entre sus dos ejes para imprimirle un 0 a 100 de 2,8 segundos y una velocidad punta de 305 km/h. Ahora, tras seducir a los asistentes del exclusivo Top Marques Mónaco, ya se encuentra oficialmente a la venta.

Este deportivo con cuatro motores eléctricos ha diseñado por un equipo técnico procedente en parte de Pininfarina y cuenta con la firma de Vilner en su sencillo pero lujoso habitáculo. Las llantas, de estructura monobloque, han sido creadas por en exclusiva por HRE, y se enfundan en unos nuevos neumáticos Vredestein especialmente dibujados por Giugiaro para el Concept One.

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Se verá en el Top Marques de Mónaco, y se llama Tushek Renovatio T500. Es un deportivo artesanal, que hace uso de un chasis space frame en tubo de acero al cromomolibdeno, cubierto por una carrocería en composite. Se fabrica en Eslovenia, y tiene por corazón el motor de un Audi RS4 de la generación anterior a la actual, con 450 caballos atmosféricos emparejados a una caja manual de seis velocidades.

Pesa sólo 1.133 kilos (2,51 kilos por caballo) y promete prestaciones de vértigo. Y aunque en casos como estos solemos ser muy escépticos, hay un vídeo tras el salto que prueba, como poco, que el coche se mueve, y parece que corre.

Todo esto suena muy bien, pero la puntilla viene cuando el fabricante se vanagloria del diseño y la aerodinámica, olvidándose perfectamente de que el coche, en realidad, es un K1Attack, un viejo conocido de cualquiera que se mueva en el mundillo kit car, cuyo origen es eslovaco. Y lo que es aún peor: hace dos años, los italianos de Simbol Design también reclamaron el diseño como suyo propio tras instalarle a este kit car (que data, si no recuerdo mal, de 2007) un motor Alfa Romeo...

Oculto virtualmente a los ojos del gran público, pero muy a la vista de algunos de los más acaudalados aficionados del mundo del motor, la gallega Identity presentó hace unos días en el Top Marques 2011 su segundo coche conceptual, apropiadamente bautizado con el nombre Y2. Su antecesor, un biplaza deportivo llamado i1 (tras el salto), fue descubierto en el Salón del Automóvil de Ginebra 2006, y poco más o menos desde entonces, esta firma afincada en Carballo estaba en "modo submarino" por una serie de problemas internos, como tantas otras empresas españolas que aparecen de la nada dispuestas a recoger el testigo de las míticas Pegaso e Hispano-Suiza. Comprenderás por tanto nuestra sorpresa al leer que Identity piensa poner a la venta este su segundo concept para finales de año.

El Identity Y2 es un gran coupé de cuatro asientos con unas dimensiones comparables a las de un BMW Serie 6, pero sensiblemente más ancho y bajo, con unas medidas de 4,97 x 1,95 x 1,3 metros. Equipa un hipotético motor V12 de 5,0 litros, 537 CV y pasaporte alemán, acoplado a una transmisión de tipo automático con manejo secuencial y levas en el volante. Todo esto iría montado sobre un chasis tubular de aluminio cubierto con paneles de fibra de carbono, con el que registraría un peso máximo de 1.600 kg.

Prácticamente esto es todo lo que se conoce sobre el coche a nivel técnico, puesto que parafraseando a sus responsables, los acuerdos de confidencialidad con sus proveedores limitan la información que pueden hacer pública por el momento. Un poco extraño, considerando que se llevaron el Y2 a Mónaco en busca de clientes, y digo yo que antes de palmar medio millón de euros por coche (¡sin contar impuestos!), sus compradores potenciales querrán estar muy bien informados.

Tres años después de presentar el Codatronca, Spada Concept ha regresado a Mónaco para descubrir en el Top Marques la versión roadster del que hasta ahora era su único deportivo. Así como el Codatronca original era un GT artesanal con un gran esmero en las terminaciones (todo lo posible considerando que los constructores más pequeños siempre han de usar componentes genéricos y compartidos por razones de coste), el Monza se presenta como una máquina engendrada para devorar el asfalto de los circuitos, y no el de la autostrada.

Prueba de este cambio de orientación es que, además de perder el techo, este biplaza obvia todos los elementos de confort del coupé en el que se basa, hasta el punto de que dentro sólo comparte la palanca de cambios. Por supuesto, este ahorro en materiales se transforma en un aumento de prestaciones, de forma que ahora puede acelerar de 0 a 100 en 3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 335 km/h. Tan importantes como sus 1.250 kg de peso (gracias a su esqueleto tubular de aluminio con subchasis de magnesio) son los 700 CV y 950 Nm desarrollados por su motor GM de 7,0 litros y ocho cilindros, sobrealimentado con dos compresores Rotrex. Bruto por dentro, pero también por fuera, porque lamentablemente, el ya de por sí peculiar estilo del Codatronca (que a mi me encantaba, pese a las críticas) se ha transmitido con escaso éxito a la barqueta.

Por ahora no tenemos tarifas, pero supuestamente será fabricado por encargo y costará más de 200.000 euros.

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

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Comenzó como el típico render de estudiante predestinado a no salir de un disco duro, y estos días se exhibe en el Top Marques de Mónaco. Suponemos que los holandeses de Ugur Sahin Design no pueden estar más contentos. Hace dos años no hubiéramos dado un euro por ellos, y ahora ahí están, codeándose con la flor y nata de los superdeportivos europeos.

Frente a su germen conceptual, el Ugur Sahin Corvette Z03 Concept, el nuevo Soleil Anadi ha dado un importante salto estético, ganando un paragolpes de aspecto más sólido, un nuevo capó perforado de un atractivo incuestionablemente superior, y una zaga que ya no atufa tanto a Corvette (nada en contra de los cuatro pilotos redondos del Vette, pero cuando quieres vender un coche recarrozado como propio, mejor que se note cuanto menos su origen). Ni siquiera el motor LS3 de Chevrolet permanece tal y como salió de fábrica, puesto que sus 6,2 litros entregarían ahora 650 CV; lo mismo que un ZR1. Usamos el condicional porque por ahora lo único que Ugur Sahin Design tiene en Mónaco, es un modelo a escala real con el que atraer a sus primeros clientes. ¿Llegará alguien a morder el anzuelo?

El Spada Codatronca Monza no será presentado hasta el 14 de abril en el Top Marques de Mónaco, pero ya han llegado a la red de redes las primeras fotos oficiales, cortesía de Autobild. La versión de carreras del Codatronca TS ha sido diseñada como un modelo de competición para el gentleman racer, elaborado sobre un chasis tubular y haciendo uso del mismo corazón LS7 7.0 V8 Corvette del modelo original, por lo que debería obtener en torno a 700 CV de potencia. La transmisión, automática y de seis marchas, tampoco varía. Sí hay cambios importantes a nivel de báscula; así como el coupé pesaba 1.360 kg, retirando el techo Spada ha bajado esta cifra a 1.250 kg. Cifras de impresión, igual que los 250.000 euros que Spada Concept estaría dispuesta a pedir por él...

Esperamos tener más datos y fotos a alta resolución dentro de unos días.

Poco hemos oído durante los últimos tres años de la gente de Spada Concept. Desde 2008, cuando presentó el Codatronca, un deportivo artesanal con aires de F117 cruzado con el Batmóvil, la firma italiana ha permanecido en un letargo mediático que nos hacía preguntarnos si seguía en activo, pero bajo esa apariencia de calma, sus ingenieros estaban trabajando en la versión descapotada de su hasta ahora único coche.

Según ItaliaSpeed, el Codatronca Monza será presentado el mes que viene en el prestigioso salón Top Marques de Mónaco, donde ya debutó en su día el coupé. Hasta ahora no hay más imágenes que la que preside esta noticia, pero cabe esperar que el roadster retenga las principales características del modelo del que desciende, a la sazón, equipado con un motor Corvette 7,0 V8 de 630 CV y una transmisión manual de seis marchas sobre un chasis tubular de aluminio. Su peso, de solo 1.360 kg, deja el trámite del 0 a 100 en sólo 3,4 segundos, y pensando en las escapadas al circuito, incorpora soluciones como un sistema telemétrico capaz de capturar hasta 80 horas de circulación.

A falta de datos de lanzamiento, podemos recordar que Spada limitó la producción del Codatronca a sólo 20 unidades, marcadas con un precio unitario de 250.000 euros.

El día 14 de abril deberíamos conocer todos sus detalles.

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¿Tú también estás esperando la versión eléctrica del 500? Las informaciones sobre su lanzamiento son tan viejas como el propio coche, pero ya han pasado tres años, y parece claro que todavía nos quedan unas cuantas hojas que pasar en el calendario a menos que te conformes con el Micro Vett. Los más impacientes, sin embargo, pronto podrán atreverse con la explosiva electrificación del urbano que nos propone Atomik Cars.

Esta compañía francesa piensa presentar en el Top Marques de Mónaco un 500 eléctrico absolutamente radical, con "el equivalente" a 300 CV de potencia emanando de dos motores fabricados por Brusa, uno por cada eje (sí señores, 4x4). Las baterías de fosfato de litio-hierro, eso sí, pesan lo suyo, lastrando un 0 a 100 que en cualquier caso queda en unos rapidísimos 5,6 segundos. Supuestamente conoceremos más detalles de su técnica el próximo 15 de abril, pero por ahora quédate con las primeras fotografías mientras hablas con tu corredor de bolsa; sólo se fabricarán 50 coches, y algo nos dice que ninguno de ellos será barato.

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Meter mano en un deportivo de la talla y al mismo tiempo de la simplicidad del AC Cobra es algo complicado, pero los ingleses de AC Cars han querido dar una actualización a la fórmula tradicional cambiando su motor 5.0 V8 por el de un Corvette, añadiendo frenos Porsche y montando el conjunto en Alemania. Con un techo de alas de gaviota.

¿Herejía o maravilla? Un poco de ambas cosas, esta gema de color azul ha sido fabricada por Gullwing GmbH en Heyda. Su chasis tubular le confiere un peso de 1.025 kg, que comprensiblemente, empujado por las coces de sus 647 caballos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. También es cierto que este es el tiempo registrado por la versión GTS; si te conformas con los 437 CV del GT, es probable que no te tengas que recibir la extrema unción antes de coger el volante.