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Este es, sin duda, un papelón para mí. Si echas la vista atrás verás que el GT86, y su hermano de Subaru, son "el coche más esperado" de los últimos cuatro años. El que más pasiones, expectaciones e ilusiones ha levantado, el que más ganas teníamos de probar.

Hace unas semanas le metimos mano al BRZ, pero su cambio automático nos ensombreció el conjunto, que no nos terminó de convencer. Hoy te traemos la prueba del GT86, su primo de Toyota, esta vez con el cambio bueno, con el cambio manual. Nos vamos a saltar de la prueba los apartados de estética a fondo o su explicación técnica, pues son prácticamente idénticos a los del BRZ, y vamos a centrarnos fundamentalmente en cómo va, para contártelo aquí por escrito, y en vídeo un poco más abajo. ¿Te apuntas?

Si hay un coche en el panorama actual que "pide" ser preparado y modificado, ese es el Tobaru en todas sus derivaciones. Nuestro amigo Matt Farah lo sabe, y como responsable de probar todos los coches modificados en Drive, se ha ido ha Canadá a meterle mano al Scion FR-S (El GT86 norteamericano) creado por VCMC.

El aparato en cuestión cuenta con 320 caballos, gracias a una sobrealimentación por turbocompresor, y numerosos retoques pensados en el circuito. Y es que este coche no tiene ni placas para conducir por carretera abierta, lo que nos deja algo fríos en ese sentido.

Sea como sea, tienes la prueba tras el salto, para que lo valores tú mismo, con la ayuda de Farah.

Toyota GT86 TRD Griffon. Así se llama el aparato que TRD se llevará al Tokyo Auto Salon, dentro de una exposición donde el Tobaru va a ser protagonista. Y es que parece que los chicos de Toyota Racing Developement quieren contestar a sus hermanos de Gazoo Racing con un aparato muy, muy rápido.

Contra el crono, TRD asegura que el GT86 TRD Griffon es capaz de rodar en Tsukuba en 1:01,872, y claro, conociendo el circuito nipón, dado a conocer al mundo entre los chicos de Best Motoring y Gran Turismo, donde acercarse al minuto raso es coto privado de máquinas de carreras, parece patente que la creación de TRD es veloz.

La rama de preparaciones de Toyota no ha confirmado la técnica que se esconde en este GT86, aunque sí ha confirmado que ha habido un profundo aligeramiento de peso, un refuerzo del monocasco, suspensiones, neumáticos y escape retocados... En cuestión de semanas lo conoceremos, entre tanto puedes ver la distorsionada imagen que corona el artículo a modo de anticipo.

[Vía TRD]

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Akio Toyoda, el CEO de Toyota, lo dijo bien claro desde antes del lanzamiento del GT86: tenía que ser un coche "tuneable", que cada dueño lo tomara como un lienzo en blanco sobre el que trabajar para crear su propia interpretación de cómo debía ser su deportivo.

Para animar la escena de preparaciones, Toyota no sólo liberalizó la reprogramación de la ECU, sino que también animó a sus propios organismos asociados a crear kits de carrocería para el deportivo nipón. Ya vimos los de TRD, pero ahora, en el Tokyo Auto Salon que arranca en cuestión de semanas en la capital nipona veremos la evolución más extrema, de la mano de Gazoo Racing.

El equipo de carreras de Toyota, capitaneado por el propio Toyoda, nos mostrará un GT86 con una estética muy diferenciada, a tenor de lo que nos dejan adivinar los teasers publicados en su web.

Técnicamente hablando, el coche es idéntico al GT86 que nos enseñaron hace unos meses, con doble sobrealimentación (compresor volumétrico más turbo), logrando 320 caballos (puedes leer más sobre él pinchando aquí).

La cuestión es si este aparato llegará a producirse en serie, cosa que dudamos.

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Toyota va a lanzar en masa los kits TRD en Europa. El primer afortunado en llevar uno ha sido el GT86, para el que ya se pueden encargar piezas de su programa de personalización de la mano de Toyota Racing Developments. Pero siguiendo al atractivo e interesante cupé de tracción trasera está el Auris.

El nuevo compacto de la firma nipona también dispondrá de un amplio catálogo de accesorios aerodinámicos (opinar sobre ellos es cosa tuya en los comentarios, pues nosotros vamos a mantenernos sin decir nada por el momento), llantas y una cola de escape única central. Por el momento, sólo el GT86 cuenta con soporte TRD oficial en Europa, pero Toyota se está pensando seriamente traer el kit para el Auris al viejo continente desde su País del Sol Naciente.

¿Os gusta?

[Vía Toyota Reino Unido]

Bee Racing es un preparador nipón que, como tantos otros, está comenzando a realizar sus primeros "pinitos" con el Tobaru. Concretamente, en su caso, se toma un Subaru BRZ como punto de partida. A partir de él se ha instalado el kit de carrocería Rocket Bunny, que ya habíamos visto por estos lares hace unas semanas.

Se ha convertido el frontal al del Scion FR-S (gusto nipón de tener lo que en Japón no se comercializa), mientras que las llantas son diseño propio de Bee Racing.

La suspensión se ha retocado, con un kit a medida, que deja la carrocería a ras de suelo (una idea que si bien estéticamente puede funcionar, dinámicamente tendrá sus "peros"), mientras que también se ha cambiado el diferencial autoblocante. En cuanto al sistema de escape, se ha modificado el tramo final.

Su creador afirma que todavía no está satisfecho con algunos detalles (frenada, par en baja), pero está trabajando para seguir con el programa de mejoras... Entre tanto, no te pierdas el vídeo tras el salto, donde podrás escuchar el sonido que emana de la trasera de este "algo macarra" cupé.

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Si hay un coche "tunero" por excelencia en el mercado actual, ese es el Tobaru, en cualquiera de sus tres ediciones. Sea Toyota GT86, sea Subaru BRZ, sea Scion FR-S, el deportivo nipón de tracción trasera es carne de modificaciones.

Y claro, si mezclas Tobaru con la mayor muestra de tuning del planeta, el SEMA de Las Vegas, sólo puedes tener por resultado decenas de unidades retocadas, ¿verdad?

Pues bien, vamos con una galería simplemente enorme, para que puedas abrir tu mente a todas las variantes del cupé nipón en sus distintos "sabores".

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¿Qué BRZ es este? No tenemos un nombre oficial, pero sí que podemos atar cabos. El primero, es la información oficial de que Subaru está desarrollando una versión potenciada mediante turbocompresor del 2.0 bóxer del BRZ "convencional", con el objetivo de ofrecer 280 caballos, y pensada para este cupé.

El segundo cabo viene de las instantáneas: Tanto en las pinzas como en el tapón de los bujes de cada llanta se puede leer claramente "STI".

¿Resultado? Esto que vemos girando en el Nordschleife de Nürburgring tiene todas las papeletas de ser el esperadísimo BRZ STI de 280 caballos que tanto queremos y buscamos. ¿Cuándo lo veremos en los concesionarios? ¿Lo veremos con semejante alerón de tirantes? No tenemos ni la más remota idea, pero podemos ir abriendo boca con las fotos espía.

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El mayor festival de preparaciones del planeta, el SEMA, que tiene lugar en Las Vegas, está ya a escasas horas de arrancar. Pero antes de que abra sus puertas, de la mano de Scion (marca juvenil de Toyota para Estados Unidos) nos llegan las instantáneas de tres FR-S (nuestro GT86) preparados para la ocasión.

Son las creaciones de John Toca, Daniel Song y Chris Besselgia, que nos explican sus influencias a la hora de crear estos modelos en tres vídeos tras el salto.

El GT86 (Scion FR-S en este caso), es un coche diseñado por y para apasionados. Para que muchos de ellos metan sus manos en él, y lo modifiquen a gusto. Y este "Rocket Bunny" es la perfecta muestra de hasta dónde se puede llegar con imaginación, algo de dinero, y muchas ganas.

Partiendo de una unidad estándar, este bestial Tobaru cuenta con un kit de carrocería "bestial", desde pasos de rueda ensanchados, pasando por un tremendo alerón, un interior "inspirado en las carreras", y un capó delantero que en breve acogerá la preparación de turbo que GReddy está ultimando (curiosamente, este coche será el encargado de ser "la unidad de muestra de dicho kit). Podríamos tirarnos horas hablándote de sus detalles, uno a uno, pero para eso te aconsejamos que pegues un ojo a lo que han escrito sobre él en SpeedHunters.

Entre tanto, te dejamos con lo que más esperas: el vídeo, tras el salto.