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Al final la quiebra de Think ha terminado llevándose por delante no sólo al pequeño fabricante de vehículos eléctricos, sino también a su proveedor de baterías, cuya matriz Enerdel había adquirido los restos de la compañía noruega durante la liquidación para resarcir sus pérdidas como buenamente podía y tratar de relanzar la marca.

Ener1, especializada en la producción de acumuladores de iones de litio para la industria de la automoción, se ha acogido a la protección por bancarrota con la esperanza de refinanciar una deuda de 81 millones de dólares. Gran parte de este agujero se debe al fracaso comercial de Think, después de todo uno de sus grandes compradores (estimular tus ventas financiando a tus clientes no parece una práctica comercial especialmente brillante), pero Ener1 también cita la importante competencia surcoreana, que ha conseguido hacerse con un importante pedazo del pastel eléctrico ofreciendo baterías de alta capacidad a precios más ajustados.

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[Actualización 1: Según la agencia AFP, la compra se realizará dentro de poco, pero aún no se puede considerar cerrada.]
[Actualización 2: Finalmente el comprador no es Ener1, sino su matriz Enerdel. El inversor principal de ambas empresas es el millonario ruso Boris Zingarevich]


Por increíble que parezca, Think ha conseguido escapar de la quiebra por cuarta vez en su historia. El fabricante noruego de vehículos eléctricos se declaró en bancarrota hace unas semanas acuciada por las deudas contraídas con Ener1, su proveedor de baterías, y ha sido precisamente su principal acreedor el que ha dado un paso al frente para adquirir la compañía. Tras Ener1 se encuentra el empresario ruso Boris Zingarevich, propietario del 40% del fabricante de baterías y próximo a la órbita de Vladimir Putin. Tenemos curiosidad por saber qué clase de plan de negocio tiene preparado para Think, porque su misérrimo catálogo actual es insostenible.

Hasta que los elevados costes de producción y sus dificultades económicas le obligaron a sacar la tijera, Valmet fabricaba por encargo el único modelo de Think, denominado City. Tiene capacidad para un máximo de cuatro personas, y todavía está disponible en configuraciones turismo y comercial. Tal vez la idea de Zingarevich pase por recuperar el proyecto de monovolumen que Think presentó hace unos años como modelo conceptual. Lo que está claro es que la bancarrota de Think ha dejado a Ener1 con un roto de 22 millones de euros, así que algo tiene que tener pensado...

Según el diario noruego Na24, Ener1 querría mover las labores de ingeniería de Oslo a Múnich. En cuanto a la producción, antes de implosionar, Think tenía planeado abrir una nueva fábrica en Estados Unidos.

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Estaba cantado. La retahíla de pequeños fabricantes que se aventuraron en las procelosas aguas de los vehículos eléctricos tenía sus días contados desde que grandes empresas como Renault, Nissan y Ford anunciaron el lanzamiento de sus propios modelos sin emisiones. La mayoría de estos pioneros se centraron en el desarrollo de automóviles urbanos de dimensiones reducidas y capacidades extraurbanas discutibles, lo que unido a su elevado precio y a unas limitaciones técnicas brutales, les está pasando una seria factura. Prueba de ello es que Think, una de las empresas más veteranas del ramo, se ha declarado en bancarrota una vez más (sí, otra), y esta vez nada parece indicar que vaya a salir adelante.

La noticia ha sido comunicada por su proveedor de baterías, Ener1, que tenía firmado un acuerdo de cuatro años para facilitar paquetes acumuladores al fabricante noruego. Sin ventas ni dinero para lanzar un nuevo modelo más atractivo (el City desciende del original de los años 90, cuando la firma contaba con el apoyo de Ford, que llegó a ser su propietaria), Think se vio obligada a cancelar la producción de su único coche en Finlandia, donde era montado por Valmet, y tras mucho renquear, finalmente se ha visto obligada a solicitar la protección por bancarrota.

Ener1, que se ha quedado con un agujero de 32 millones de dólares (22,6 millones de euros al cambio), buscará ahora resarcirse liquidando los activos de la compañía.

No creas que soy un anti-coches eléctricos. De hecho, creo que el futuro de las cuatro ruedas, sobre todo como elemento de transporte del punto A al punto B, pasa por los eléctricos de rango extendido a corto plazo. Pero el otro día, comprobando la prueba que Luis Modrego realizó a uno de los primeros THINK City llegados a España, me quedé atónito.

Por una parte te aconsejo que te leas todo el artículo de Luis en KM77, pues merece la pena. Pero por otra parte, aprovechando el espacio de Autoblog, quiero comentar contigo algunos detalles que me han chocado muchísimo. Piensalo bien, el City es ese coche con tanta fama y que tan bien nos quieren vender, pero que cuesta la friolera de 32.000€ (mil arriba mil abajo en función de versión y equipamientos).

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Después de convertirse en un nombre conocido entre los fabricantes de polivalentes eléctricos, Think ha anunciado su entrada en el segmento comercial con dos modelos destinados a las empresas de reparto y mensajería. Siendo como es un coche de 3,1 m de largo, el City no da para grandes esfuerzos, pero sus variantes comerciales podrían ser de utilidad para pequeños negocios que desarrollan su actividad en entornos eminentemente urbanos.

El primero de estos modelos es el Think City N1, con capacidad para transportar cargas de hasta 237 kg o 700 litros de volumen, y homologado para su uso como vehículo comercial. Think Compact Van es el nombre del segundo modelo, más capaz (900 litros de maletero), y pensado principalmente como vehículo de flota para Francia, si bien el fabricante indica que varias empresas españolas ya han mostrado su interés en él.

Los duendes de las cadenas no dan tregua. Este fin de semana la lista de llamadas a revisión viene bien nutrida; más por modelos como por variedad de defectos, que quedan limitados a fallos en los frenos y riesgo de incendio. Comenzamos tras el salto.

Posiblemente uno de los puntos más negativos del Th!nk City era su habitáculo apto para sólo dos pasajeros, algo que ahora la firma ha solucionado con la nueva versión de cuatro plazas. Los interesados podrán formalizar los pedidos desde esta misma semana.

El Th!nk City es uno de los primeros vehículos totalmente eléctricos en comercializarse en España. Dispone de un motor capaz de lanzarlo hasta los 110 km/h y puede recorrer hasta 160 km con una sola carga. Para aquellos que duden sobre la fiabilidad de este modelo, Th!nk ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km. Lo malo como siempre en este tipo de automóviles es el precio, que supera los 30.000 €.

Me gusta la manera de pensar de Jay Leno: A los locos de los coches de gasolina nos conviene que los eléctricos se desarrollen lo máximo posible. Así, el poco petróleo que quede bajo la tierra se quedará para que los más frikis de los coches a combustión podamos seguir disfrutando de ellos los fines de semana como pasatiempo dentro de 20 años.

En esta línea de pensamiento, Jay Leno se ha sentado para su programa sobre coches en un THINK eléctrico, con idea de juzgarlo severamente. ¿El resultado? Mejor que lo veas por ti mismo tras el salto...

Regresamos de nuevo a nuestra guardia en el hospital. Esta semana sólo dos coches han sido objeto de un nuevo parte médico desde el sistema de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo de España. El más llamativo es el caso del Think City, que se convierte (hasta donde llega nuestra memoria) en el primer automóvil eléctrico llamado a revisión en la UE.

Posiblemente casi todos los modelos que verás mencionados más abajo ni te sonarán, pero el caso es que ya pueden adquirirse en España. Tienen una característica común y es que están equipados con un motor eléctrico de cero emisiones. Algunos están ya disponibles en los concesionarios y en otros casos sólo se han anunciado los detalles y el precio, aunque todavía tardarán algunas semanas (o incluso meses) para poder disfrutarlos.

AIXAM E-CITY BEV

Sobre la base del conocido cuadriciclo se ha desarrollado esta versión eléctrica. Tiene una potencia de 12 CV y su precio es de 17.104 €. Es el modelo que aparece en portada y, gracias a sus pequeñas dimensiones es realmente ágil en las ciudades. Alcanza los 65 km/h y una autonomía de hasta 80 km. El precio sin ayudas es de 17.104 €.