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Primera parte: Habitáculo, acabados y equipamiento

Ayer te comentaba todo lo relacionado con su aspecto, el habitáculo y la dotación incluida en el precio. Ahora pasamos a la verdadera prueba del Abarth, que consiste en comprobar si su estética racing cumple con lo que uno se espera, o si todo se queda en fachada. Como avanzadilla te diré que yo no he soltado la calculadora en los últimos cinco días.

El Abarth 500 emplea una mecánica ya vista en otros modelos del Grupo Fiat, sobrealimentada y asociada a un cambio manual de cinco velocidades. Con 135 CV, se encuentra a medio camino entre la variante utilizada en el Alfa Romeo MiTo (ver prueba), Delta, Bravo y Grande Punto por poner varios ejemplos, y el de 155 CV visto en el Grande Punto firmado por Abarth (con el kit SS se alcanzan los 180 CV). Para tener sólo 1,4 litros, las cifras son interesantes.

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¿Familiar o todocamino?

Aunque la moda de los crossovers y familiares camperos va creciendo poco a poco, Subaru puede considerarse como una de las pioneras con el Outback, nacido en 1995 y que toma su nombre de la desértica región australiana. Derivado directamente del Legacy SW, añade elementos decorativos y una suspensión más elevada como principales modificaciones. Modelos similares hay o ha habido bastantes, como los Volvo XC70, Alfa Romeo Crosswagon, Skoda Scout, Audi Allroad o el último en llegar, el Saab 9-3x AWD. En todos ellos el maquillaje escogido es similar, con resultados parecidos. Es cierto que hay otras opciones con carrocería station wagon y tracción integral, como el VW Passat Variant 4Motion o el BMW Serie 3x, pero no añaden ese toque campero que modifica el aspecto.

La fórmula para el desarrollo de estos modelos en bien sencilla. Partiendo de la carrocería familiar del turismo convencional, se añaden el sistema de tracción total, las molduras, pasos de rueda ensanchados y otros detalles decorativos, barras de techo y protectores de bajos, además de una suspensión más elevada. Con ello se consigue una imagen más dura y desenfada por poco dinero (aunque algunas marcas aplican un sobreprecio muy superior al coste real).

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Rápido y económico
Como decíamos en la primera parte, el Bravo 2.0 Multijet de 165 CV es la versión más prestacional y dinámica de la gama. Frente al 1.9 JTD de 150 CV resulta claramente más rápido aunque no por ello es la opción más equilibrada, puesto que ese honor se lo lleva el nuevo 1.6 JTD de 120 CV.

Enfocado a un público que busca un nivel de prestaciones ya importante pero a la vez unos consumos por lo general razonables, el Bravo cumple sobradamente con su cometido. Es cierto que no resulta el mejor en comportamiento y que, en conducción deportiva los consumos no son bajos, pero no tiene puntos flacos que le hagan desmerecer frente a la competencia.

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Las últimas incorporaciones a la gama Fiat Bravo para el mercado español han llegado de la mano de los nuevos motores diésel: por un lado el 1.6 MJet de 90 CV que se convierte en la opción de acceso a la gama, y por otro, el 2.0 MJet de 165 CV y acabado Super Sport, objeto de nuestra prueba y variante más cara y potente de la oferta del compacto italiano.

Pese a que las prestaciones del 1.9 JTD de 150 CV son muy interesantes, el incremento de potencia de otros productos rivales han provocado que Fiat tampoco quiera quedarse atrás, más aún teniendo en el banco de órganos del grupo motorizaciones tan interesantes como este nuevo dos litros, estrenado en el Lancia Delta y a la venta también en algunos modelos de Alfa Romeo.

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Primera parte: Impresiones, equipamiento, acabado y habitáculo

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Como ya habíamos adelantado en la primera parte, el Forester de nuestra prueba incorpora el novedoso motor diésel de tipo bóxer. Frente a un bloque convencional en principio resultan más ligeros, compactos en tamaño, y, gracias a la ausencia de árboles contrarrotantes, se producen menos vibraciones. Además, al poder ir situado en una posición más baja, se mejora el centro de gravedad, lo que supone un plus de cara al comportamiento.

Todo lo citado es en teoría, pero es que en la práctica, el bóxer diésel ha resultado ser toda una delicia, mejorando las expectativas. Salvo en frío o en aceleraciones, el sonido no delata su condición diésel y junto a un habitáculo aislado a la perfección, convierten al Forester en uno de los modelos más silenciosos del segmento, hasta el punto de que hay veces que parece que está apagado.

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El Subaru Forester en su primera generación se caracterizó por su aspecto de familiar sencillo y buenas dotes para rodar por caminos sin asfaltar. En la actual el diseño ha evolucionado hacía los SUV, con un aspecto más de todoterreno pero sin ser aparatoso.

En estos momentos la gama del Forester en España queda formada por dos motores, uno de gasolina con dos litros y 150 CV y un 2.0 Bóxer Diésel, también de 147 CV. Este último es la principal novedad dado que es el primer motor de este tipo introducido en un vehículo de serie. En cuanto a los niveles de equipamiento, hay tres: Classic, Limited y Limited Plus.

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Con el aumento en tamaño generalizado y sus mejoras en seguridad y equipamiento, los polivalentes se han convertido en algunos casos una excelente opción para muchas personas que buscan un automóvil versátil y manejable en ciudad, pero con capacidad suficiente para salir de ella.

Desde hace unos años, los compactos han sido los modelos más demandados en el mercado español. La habitabilidad interior y un maletero generalmente más que suficiente son los argumentos por lo que un ciudadano medio decide optar por un automóvil de este tipo, es decir, apto para todo uso.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y primeras impresiones

EN MARCHA CONVENCE

La anterior generación de Ford Fiesta ya destacaba por su buen andar y comportamiento sano y equilibrado. En el nuevo modelo esto se pone de manifiesto nada más comenzar la marcha, con una pisada muy firme que transmite una elevada confianza al conductor.

Las suspensiones del acabado Sport incorporan un tarado algo más duro que en el resto de las versiones. En general no es incómoda y el confort está asegurado. En cualquier caso, puede que sea más acertado el compromiso obtenido con el Titanium, que mantiene una excelente estabilidad en todas las circunstancias y resulta más cómodo con firme irregular.

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Recesión, bancarrotas, impagos, quiebras, deudas, incertidumbre...Todas estas palabras las llevamos escuchando a diario desde hace unos meses. Estamos en una época de bajo consumo, miedo a quedarse sin trabajo y poca concesión de créditos por parte de los bancos. El sector del automóvil es uno de los más perjudicados y por ello las ventas en España se han resentido de manera importante para todos los fabricantes a excepción de dos o tres, uno de ellos TATA Motors.

La oferta del fabricante indio es muy adecuada para estos tiempos. Apuestan por productos de tecnología sencilla, equipamiento razonable y precios muy bajos. El Indica por ejemplo se puede conseguir desde poco más de un millón de las antiguas pesetas en su versión de acceso, siendo el modelo más barato del mercado (y eso sin contar con la oferta que preparan para el Salón de Barcelona, de la que no sabemos nada en concreto pero promete ser interesante).

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y primeras impresiones

CUORE SPORTIVO

Alfa Romeo cuenta con una larga tradición en la fabricación de vehículos diferentes, especiales y dirigidos a un público específico. Siempre han buscado la deportividad en su comportamiento y estética, diferenciándose de sus principales rivales por un marcado carácter que ellos mismos denominan a la perfección con su slogan de marca Cuore Sportivo.

El MiTo pese a ser el modelo más pequeño de la marca no renuncia a esos orígenes y podemos considerarlo como una de las opciones más dinámicas y distinguidas del segmento, no sólo por su aspecto, sino también por un comportamiento intachable en todo tipo de circunstancias. Pero lo más positivo es que es un vehículo apto para todos los públicos, fácil de conducir y muy dócil.