El vehículo que debería haber revolucionado el mercado indio finalmente se ha quedado en un producto secundario en los garajes de algunas familias como complemento al coche principal. Sí, el TATA Nano nunca ha conseguido arrancar en la India y parece que la firma está pensando en añadirle un toque "aspiracional" que lo haga deseable.
Hasta ahora se pensaba que el Nano conseguiría convertirse en el producto elegido por aquellos que querían abandonar el mundo de las dos ruedas. Sin embargo el público lo considera un paso intermedio entre las motos y los coches, de modo que no es considerado como una oferta seria como podrían ser los modelos de Maruti o Hyundai.
TATA está pensando en añadir una gama con variantes más completas que ya tengan dirección asistida, cambio automático e incluso un motor diésel. Exteriormente también evolucionará para resultar menos "sencillo" y en definitiva más coche. El precio subiría pero esto no parecer ser un problema en un mercado tan grande y que evoluciona positivamente.
Además del TATA Aria actualizado, la firma india ha llevado al Salón del Automóvil de Ginebra el pequeño Vista equipado con el motor diésel de origen Fiat. Tras recibir varias modificaciones ya supera la normativa anticontaminación Euro V y está listo para su debut en el viejo continente.
Lo más interesante del nuevo motor es que se ha optado por la versión intermedia y no la básica con 75 CV. Así, con sus 90 CV y un par máximo de 200 Nm el pequeño Vista presumirá de un nivel de prestaciones más que satisfactorio (160 km/h de velocidad máxima) sin que los consumos sean elevados (menos de 4,5 L/100, aunque no han indicado la cifra exacta).
Según los mercados además el Vista recibe una parrilla de nuevo diseño y un equipo de sonido DobleDIn con lector de MP3, puerto USB y bluetooth integrado. Su lanzamiento en Europa tendrá lugar durante el primer semestre.
En un plano muy secundario, TATA Motors ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra una pequeña actualización del Aria que afecta a la presentación, equipamiento y, lo que es más importante, a la mecánica diésel de la familia DICOR.
Exteriormente los clientes podrán solicitarlo con dos colores a contraste, añadiendo un toque más elegante y distinguido. Las ópticas posteriores también se actualizan y reciben un toque ahumado más atractivo mientras que las llantas de aleación modernizan su aspecto y se podrán elegir de hasta 19 pulgadas. En el interior se han introducido materiales de superior calidad, apliques decorativos de nueva factura y un volante totalmente rediseñado.
Los beneficios de Tata caen en el tercer tirmestre. La reducción de los márgenes de beneficios y las incesantes inversiones podrían llevar a JaguarLand Rover (JLR) hacia una situación complicada. Las enormes inversiones necesarias para el desarrollo de productos nuevos se están comiendo las reservas de JLR, lo que levantó el espectro de tener que recurrir a la financiación externa. Y es que la tensión viene provocada por una bajada de los beneficios por primera vez en cinco trimestres.
JLR supuso cerca del 90% de los beneficios de Tata en el pasado año fiscal. De ahí que los directivos de Tata presten especial atención a las dos marcas británicas. El cambio de divisas desfavorable y una dependencia excesiva de modelos con poco margen de beneficio, como los Land Rover Freelander y Range Rover Evoque han provocado una importante reducción de los beneficios. Estos dos modelos supusieron el 52,5% de las ventas de Land Rover el pasado trimestre.
TATA Motors ha aprovechado la presentación del nuevo Vista D90 en el circuito internacional de Buddh para mostrar un interesante concepto que transforma la inocente estética del polivalente en un crossover atractivo y diferenciado.
Bajo la denominación Extreme Concept, esta versión del Vista presume de suspensiones sobreelevadas en 25mm, paragolpes específicos, rueda de repuesto sobre el portón, cubre-bajos, tomas de aire específicas en capó, molduras plásticas decorativas y barras de techo entre otras cosas. Bajo el capó esconde un motor diésel con la potencia elevada hasta los 105 CV y que deriva del conocido bloque 1,3 litros de origen Fiat.
En el interior el Extreme Concept cuenta con tapizado en piel, instrumentación exclusiva, climatizador automático monozona, volante forrado en piel, pomo del cambio específico y sistema de navegación integrado. Si quieres ver más imágenes de este particular modelo, pincha en la imagen para saltar a la fuente original.
La crisis nos afecta a todos y en el mundo del motor hacen lo imposible para rebajar los precios y hacerlos más atractivos para el público. En TATA Motors acaban de publicar los descuentos para toda la oferta comercializada en el mercado español, siendo ahora más interesantes.
El pequeño Vista, equipado con el motor 1.4i Saffire de 75 CV y cambio manual de cinco velocidades, disfruta de una promoción de 1.000 €, dejando el precio final en los 6.900 €. En esta tarifa se incluyen el aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ABS, doble airbag frontal, radio CD MP3, bluetooth, puerto USB y los faros antiniebla.
TATA Motors no ha conquistado con el Nano al público indio y eso lo están notando en los costes. Por más esfuerzos que se han estado realizando en los últimos meses, la producción anual de 100.000 unidades necesarias para que resulten rentables estas instalaciones están muy lejos. Sólo en noviembre las matriculaciones cayeron de nuevo a poco más de 3.000 unidades, lo que indica que el coche no gusta cómo se pensaba.
Para 2013 la firma ha comunicado un pequeño restyling que lo hará algo más atractivo visualmente. Además la oferta se completará con una opción mecánica más potente y frugal, con 0,8 litros y una potencia que debería rondar los 50 CV. El anterior 0,6 de 38 CV seguirá siendo ofertado en la gama de acceso y, para reducir el coste de uso, se propondrá también con una adaptación para usar metano.
Con estas modificaciones y la llegada de más equipamiento (equipo de sonido, paquete eléctrico y por fin la dirección asistida), el Nano debería ser más atractivo aunque también es justo decir que el precio se alejará del promocionado en el proyecto inicial.
Renault tiene la intención de incrementar sus ventas especialmente en los mercados emergentes. Ya te habíamos comentado hace unos días que para 2016 esperan que alrededor del 50% de sus matriculaciones tengan lugar fuera del continente europeo, reduciendo así la dependencia y presión que tienen actualmente.
Uno de los productos que debería ayudar a incrementar notablemente su presencia fuera de Europa es el pequeño urbano, rival del TATA Nano (en la imaggen superior), que estará listo a finales del 2014 en el mercado indio. Tendrá un precio que rondará los 3.000 € y destacará por su bajo coste de mantenimiento. Por arriba quedará otro producto, que rondará los 5.000 €, destinado también a otros mercados y que será desarrollado en colaboración con Nissan. Lo que sí se ha concretado es que ambos modelos estarán fabricados en las instalaciones indias de Chennai.
Chery, el fabricante chino de automóviles, recibía ayer la luz verde por parte del gobierno de Pekín para sellar el acuerdo con Jaguar Land Rover por el que la compañía británica de capital indio (vía Tata) invertirá 1.750 millones de euros en crear una factoría conjunta.
La "joint venture" está conformada al 50% por JLR, con el otro 50% perteneciente a Chery, y se encargará de producir modelos con insignia Jaguar y Land Rover a partir de 2014, específicamente destinados al mercado local, que es el de mayor crecimiento para ambas firmas británicas.
Este movimiento debería permitir sacar más ganancia por coche vendido a la filial de Tata, y abrirse un hueco mayor en China, que ahora mismo se ha convertido en la gallina de los huevos de oro para los fabricantes premium.
Los chicos de TATA Motors están contentos con los resultados obtenidos durante el segundo trimestre aunque vigilando mucho los datos. Las cifras indican unos beneficios de 384 millones de dólares, lo que representa un aumento del 11,0% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En cuanto a Jaguar-Land Rover, las ganancias crecieron en un 77% hasta los 488 millones de dólares y eso a pesar de la desaceleración en las ventas.
Curiosamente la adquisición de las dos firmas británicas es la que le está permitiendo a TATA obtener beneficios importantes. El problema que tiene la marca madre está en el mercado local indio donde las ventas de los Nano, Indica Vista, Aria y Safari no alcanzan las cifras previstas y estimadas para este año. Mucha competencia y clientes cada vez más exigentes están provocando que la demanda se distribuya entre más fabricantes.
