Lo de Nicolay Smolensky es de juzgado de guardia. Odiarle en el mundo de las cuatro ruedas es la consecuencia lógica ante el desastroso acto de gestión que hizo con TVR. Después de comparar la marca por capricho, cerrar su fábrica, despedir a sus empleados, fallar en el plan de resurrección, para definitivamente matarla, ahora nos enteramos, gracias a PistonHeads, de detalles bastante más negativos.

Y es que Nicolay ofreció a Powers Performance (anteriormente conocida como TVR Power, editores del vídeo que te espera tras el salto) quedarse con los moldes del Sagaris y compañía. Estos habían sido transportados hasta Dresden, donde Smolensky pretendía retomar la producción. El problema es que el coste del transporte (de Dresden a Reino Unido, cuarenta trailers), era desorbitado para las capacidades de Power Performance, y la rentabilidad que podía sacar de ello.

Lo que no esperaban los chicos del taller especializado en TVR es que Smolensky iba a mandar a la chatarra los moldes, cosa que, al parecer, ha sucedido. Vamos, que no volveremos a ver un Sagaris o un Tuscan salido de los moldes originales. Smolensky, para hacer lo que has hecho, podías haberte quedado en tu casa.

Uno de los nuevos prototipos de TVR

Dentro de los quehaceres diarios del loco del mundo del automóvil está el de odiar a Nikolai Smolensky. El joven inversor ruso adquirió en su momento TVR, y desde entonces la existencia de la marca británica ha ido yendo de mal en peor. Primero se detuvo la producción para realizar mejoras en la calidad de la producción, mejoras que los clientes finales no encontraron.

Después, ante la falta de rentabilidad de la compañía, y tras dos años de búsqueda de mejora en los procesos, Smolensky decidió cortar en seco la vida de TVR, vendiendo la factoría y ciertos activos (por error el nombre también), para recuperar inmediatamente después los derechos sobre el nombre comercial y declarar en quiebra el resto de las partes de TVR.

La edición impresa de Autocar ofrecía esta semana pasada un reportaje muy interesante, que encendió nuestra mecha de la curiosidad para saber más de Str8six. Se trata de una compañía británica creada por un ex-empleado de TVR, que adquirió en la liquidación de la mítica marca de deportivos un total de 11 chasis "desnudos", dos Sagaris completos y nueve Tuscan.

Desde entonces se han dedicado a montar los chasis con paneles de carrocería nuevos de la propia TVR, y fabricar con ello nuevos coches registrados para circular por carretera abierta en Reino Unido, y también variantes para circuito.

¿Quién cree a Nikolai Smolenski? En 2006 se cargó TVR, dos años después de haberla adquirido, sólo para calentarnos las orejas en 2009 con el renacimiento del Sagaris, equipado con nuevos componentes y fabricado lejos de Reino Unido. Para entonces la gente ya se había cansado de sus historias, y por A o por B, el proyecto se quedó en nada.

Pero parece que ahora hay luz al final del túnel. Y es que la compañía anteriormente británica ha relanzado su web y ha emitido un comunicado de prensa. La marca se ha movido a Viena (sí, Austria), aunque sigue trabajando con proveedores como TVR Power.

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¿Qué podemos decir para que los fans de TVR odien aún más a Nikolai Smolenski? El hombre que compro, mato, perdió, volvió a comprar y lleva años tratando de relanzar la a efectos prácticos desaparecida marca de Blackpool (y que ya ni el espíritu de Trevor Wilkinson sabe dónde cae), ha mantenido una... interesante conversación con la publicación holandesa Autovisie, que recoge sus atolondradas palabras describiendo un futuro con motores diésel BMW y hasta una opción eléctrica. Con esto dicho te invitamos a que tomes un pequeño respiro antes de seguir.

Según Smolenski, padre putativo de TVR desde que la adquirió en 2004, su proyecto para lanzar un nuevo coche con el nombre en clave MD-1 sigue adelante, pero su comercialización no tendrá lugar hasta dentro de un tiempo, y para ir financiado este coche todavía derivado del Tuscan, piensa modernizar unidades ya existentes de los antiguos Sagaris y Chimaera (¡!), despojando sus chasis de los propulsores originales para calzarles un GM LS3 6,2 V8 de 460 CV, o un motor diésel de 3,0 litros y 286 CV como el del BMW 335d.

La única transmisión disponible sería una manual Tremec, porque algo más complejo iría contra el purismo de TVR (¿un diésel no?). Técnicamente el resto del coche se quedaría casi igual que como entrara en los talleres, dado que estaríamos hablando de conversiones. Opcionalmente también se podrían actualizar los frenos, los asientos y el tablero de instrumentos. El precio del trabajito completo (coche no incluido) sería de unos 37.000 euros, o de sólo 18.500 si te conformas con petrolear/corvettizar tu Chimaera.

Hace poco nos estábamos preguntando qué podría hacer Nikolai Smolenski para aumentar el odiómetro de la comunidad automovilística, y ahora nos da la respuesta con una nueva ración de "noticias" sobre lo que piensa hacer con TVR. En lugar de callar a sus detractores lanzando un coche nuevo de una vez por todas, ahora el millonario ruso propietario de la firma británica afirma que tiene pensado relanzarla con un nuevo modelo de motor Corvette V8 (nada nuevo) que incluso sería montado en Sudáfrica (aquí ya empieza a desvariar la cosa).

Cuando cubrimos la información sobre Goodwood hace ya unos meses, esperábamos con ansiedad poder hablarte del rumoreado y confirmado nuevo TVR con corazón V8 de Corvette ZR1, carrocería "a lo Sagaris" y chasis tubular, fabricado por los alemanes de Gullwing, con una alta calidad de ejecución.

Pero nos llevamos un buen chasco al descubrir que, una vez más, Smolensky "nos había timado", y no había ningún TVR nuevo por ningún lado. El niñato niño rico ruso volvió a hacer de las suyas, y a dañar el nombre de la casa británica incumpliendo una promesa, como ya pasó con el Sagaris, o con el culebrón sobre el desmembramiento de la marca.

Lo bueno del tema, si nos creemos las palabras del jefe (aquí es cuando te toca poner cara de escéptico), es que si el coche no estuvo en Goodwood no es porque se haya abandonado el proyecto, sino porque Smolensky fue incapaz de alcanzar un acuerdo económico con la gente de Gullwing, por lo que se zanjó el tema sin fabricar nada.

Nicolai Smolenski va a acabar con nosotros a base de sustos. Desde que se hizo con TVR, es que la marca las ha pasado de todos los colores. Primero nos ilusionamos con la idea de que el fabricante británico subiría sus estándares de calidad y tendría más liquidez, pero en menos que canta un gallo, nos encontramos con la liquidación de la compañía.

Pero TVR nunca muere, y fiel a su estilo y sus ganas de volver a resurgir de sus cenizas, Smolenski ha confirmado a Autocar el retorno de "su" marca, pero ahora siendo fabricada desde Alemania, por la compañía de réplicas "Gullwing", que entre otras cosas produce los sucesores de AC y un modelo muy similar al 300SL original.

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TVR sigue vagando en el limbo empresarial, pero su legado sigue vivo. Mucho más de lo que podría esperarse de una de las marcas más "raritas" del Reino Unido, que ya es decir. Si bien lo único que sabemos hasta ahora es que Nikolay Smolensky está trabajando en un nuevo modelo con el que relanzar la firma de Blackpool (aunque sea desde Alemania), un pequeño constructor inglés piensa ofrecer una réplica modernizada del TVR Tuscan de 1968 para los fans que no puedan costearse uno de última generación.

Por increíble que parezca, Classic World Racing consiguió poner sus manos en los moldes originales utilizados en su día por TVR, y tras sacarlos del establo en el que se encontraban (la historia no podía ser más británica), creo un único ejemplar de carreras para un cliente de Malasia. Para mayor sorpresa de CWR, el coche fue tal éxito que empezaron a llegar "muestras de interés" para fabricar una versión de calle, y así es como dio comienzo el proyecto Titan.

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La última vez que TVR asomó por nuestra portada fue en julio de 2008. Entonces parecía que el carismático fabricante inglés de superdeportivos había encontrado el camino de vuelta gracias al renovado Sagaris, pero pasaron los meses y las cosas seguían igual de paradas que siempre. Finalmente, parece que esta balsa de aceite en la que flota la vegetativa firma británica está a punto de ver algo de movimiento, dado que llegan rumores de una supuesta presentación en el mes de julio.

Según publica PistonHeads, Nikolai Smolenski, el inversor ruso propietario de la marca, piensa descubrir un modelo totalmente nuevo en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Su corazón, por desgracia, no sería el deliciosamente salvaje Speed Six de la casa (dicen las malas lenguas que los trabajos de homologación para superar las normativas de emisiones se esfumaron al mismo tiempo que la liquidez de la compañía), sino un V8 de origen americano que bien podría ser facilitado por General Motors o Ford.