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Cuando Audi va a cambiar un modelo que tiene versión RS, nos está malacostumbrando a deleitarnos el paladar con una variante de "despedida" en forma de versión "plus". En esta ocasión es el TT RS el que recibe el tratamiento de vitaminas extra, en forma de 360 caballos repartidos entre las cuatro ruedas, 0 a 100 en 4,1 segundos, y 280 por hora de velocidad punta.

Estéticamente apenas hay alguna diferencia con la versión "normal" (si es que un RS puede ser considerado normal), aunque como siempre he dicho, como quemado que soy, aprecio las prestaciones y la eficiencia de esta máquina, pero le falta la diversión y las sensaciones de algo más "comunicativo" (al menos si el "feeling" es el mismo del TT RS convencional).

Sea como fuere, seguro que hace las delicias de muchos alemanes apasionados por poner a prueba sus 360 potros en alguna autobahn.

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Audi ha confirmado la existencia del TT RS Plus y los datos de las primeras mecánicas del A3 en el mismo documento que certificaba la presencia del RS4 Avant en el Salón de Ginebra.

El texto, una pequeña lista en la que la firma de Ingolstadt indica las novedades comerciales para la feria, refleja un TT RS de 360 CV, que si haces memoria, coincide con los rumores de una versión Plus (técnicamente el coche no aparece con coletilla alguna, sólo es "TT RS Coupé") con un cinco pucheros ligeramente potenciado y un trabajo de adelgazamiento a base de fibra de carbono. Este coche vendría a ser la despedida oficial de Audi al actual modelo antes de dar paso a su sutituto, que por ahora permanece rodeado de misterio.

El TT RS ya lleva tiempo con nosotros en Europa, pero llega ahora a Estados Unidos, y Audi ha preparado una serie de vídeos para promocionar el lanzamiento. De todos ellos nosotros nos quedamos con una interesante entrevista con Stephan Reil, jefe de I+D de Quattro Gmbh, donde nos cuenta algunas de las peculiaridades técnicas de este bonito y estiloso deportivo.

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El Audi TT Mk2 prepara ya el fin de fiesta antes de dar paso a su sustituto generacional, y su despedida será por todo lo alto, nos cuenta la francesa L'Automobile. Según la revista gala, la firma de los cuatro anillos piensa culminar la carrera comercial y prestacional del actual TT con el lanzamiento de una versión denominada RS Plus, potenciada hasta alcanzar los 380 CV y perdiendo hasta 60 kg por el camino al arrancar los asientos traseros y todo el equipamiento innecesario en un coche que de entrada imaginamos muy preparado para las escapadas domingueras al circuito. Otros cambios destacables serían los reglajes específicos y la presencia de un nuevo alerón fijo.

Por el momento no hemos oído nada oficial al respecto, así que archivamos el rumor a la espera de nuevas informaciones. Por recordar un poco, podemos decir que el actual TT RS extrae 340 CV de su motor 2.5 TFSI, que le capacita para acelerar de 0 a 100 en 4,3 segundos y alcanzar una punta limitada de 250 km/h.


[Fuente: L'Automobile]

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Te traemos ahora una de las comparativas más esperadas te espera tras el salto: TT RS contra Serie 1 M Coupe. Aunque he de avisarte que no sacarás en claro nada más que el propio disfrute de ver a ambos coches pasándose y repasándose en circuito... Pero merece la pena, eso dalo por seguro.

Cuando en un Audi se juntan las siglas RS y Plus, todos somos más felices al conducirlo. Y parece que los chicos de Quattro Gmbh van a tener oportunidad de volvernos a demostrar, una vez más, lo que se puede hacer con un poco de ganas y tiempo. Según una filtración sacada de qarsi.de, Audi sacará una variante del TT RS bajo la dominación Plus, con 360 caballos, y una carrocería ligeramente retocada con elementos en material compuesto con fibra de carbono.

¿Frankfurt 2011? Esperemos que allí lo podamos ver, tocar y oler. Conducirlo quedará para más adelante.

Los chicos de Fifth Gear han producido una prueba que muchos estábamos esperando a ver desde hace mucho tiempo: TT RS versus 370Z Roadster versus Boxster S (bueno, en mi caso concreto, hubiera preferido el enfrentamiento entre las versiones cerradas).

Un eficiente tracción total con poca emoción en el curva a curva enfrentado a un nipón de disposición mecánica clásica divertido de conducir y satisfactorio, pero tal vez menos eficiente, y ambos a su vez enfrentados a un descapotable de motor central con mínimo momento polar de inercia, centro de gravedad ultra bajo, y todo lo que significa tener el logo Porsche en el morro.

Haz tu apuesta, y luego comprueba si aciertas tras el salto.

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El VLN es el campeonato que acoge una serie de carreras de resistencia en el temido a la vez que amado Nordschleife de Nurburgring. Este programa de competiciones sirve a muchos equipos para prepararse de cara a atacar las 24 Horas de Nurburgring. Dentro del programa Carreras Cliente de Audi, los usuarios de la casa de Ingolstadt podían optar hasta ahora por el R8 LMS preparado por Quattro Gmbh, al que ahora se une el TT RS, con su motor de cinco cilindros turboalimentado y la tracción integral Quattro, bajo calificacion SP4 T (Nürburgring Special, categoría 4, para coches sobrealimentados por turbo con cierca cilindrada y peso).

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El cinco cilindros del Audi TT RS ha sido finalmente acoplado a la caja de doble embrague DSG (S-Tronic para Audi), mejorando prestaciones y consumos. El 0 a 100, que se conseguía con el manual en 4,6 segundos, pasa ahora a realizarse en 4,3. El consumo medio se queda en 8,5 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 197 gramos por kilómetros de media.

El coche será ahora más rápido, y también más fácil de llevar... rápido (valga la redundancia). Pero también te voy a decir una cosa: En un modelo de este tipo, tal vez la diversión de conducción también esté en los dobles embragues con punta tacón en las reducciones, y la implicación de conducción que ello implica con el sonido del motor en retención. Montarle una caja automatizada a un coche que, en cierto modo, es ya "sencillo de conducir para su potencia", no hace otra cosa que quitarle diversión al asunto. Por eficiencia, comodidad, y velocidad puras,si te lo planteas, cómpratelo con S-Tronic, pero para tener una sonrisa tras el volante, no descartes el tercer pedal.

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Actualización: Nos vemos casi obligados a poner las galerías del modelo actual tras el salto para que aprecies mejor las diferencias.

Ya sabemos que Audi ha hecho de la discreción su seña de identidad, pero caramba, a veces tanta compostura nos hace sacar la lupa. Los cuatro anillos de Ingolstadt han presentado a media noche las primeras imágenes del restyling del TT, que para el año 2010 recibe mecánicas actualizadas y un paragolpes que si no te decimos que es nuevo, lo mismo ni te das cuentas. Y estarías totalmente excusado, que conste.

Marcando las distancias con un Rotring del 0,1, el TT 2011 equipa ahora una corona cromada en los faros antiniebla, mientras que deja las funciones diurnas en manos de 12 diodos LED por cada una de sus ópticas delanteras. Detras, lo mismo que ya conocíamos. Pese a lo modesto de sus cambios, los nuevos paragolpes añaden 2 cm de largo al coupé, que pasa a medir 4.187 mm. Algo más alegre sí que es la versión S, con una bonita calandra de barras horizontales segmentadas, y los faros antiniebla sostenidos visualmente por un aplique de aspecto metálico. Detrás, cambian el aspecto del difusor y las colas de escape. Por supuesto también hay nuevas pinturas (cuatro) y nuevos colores para el habitáculo (tres), decorado también con toques de aluminio adicionales.